Subaru Club Finland ry

Huolto-ohjeessa mainitaan, että öljynvaihdon jälkeen on tehtävä Nollaa"oil dilution" -toiminto ilmeistesti jollain testerillä. Itse öljyjä vaihtaessa tätä ei ilmeisesti pysty mitenkään tekemään? Mitä ongelmia tästä aiheutuu, jos sen jättää tekemättä?

Samoin ohjeessa mainitaan vetoakselien mansettien puhdistus, mitä tämä käytännössä tarkoittaa?

Auto on xv 2012

Öljynvaihtovälihtovälin nollaus

start engine
depress & hold brake peddle
turn rear demister on
turn parker/clearance light on
turn rear demister off
turn lights off
turn rear demister on (again)
turn parkers on (again)
turn rear demister off
turn lights off
release brake

the glow plug light should blink for 5 seconds to confirm reset has been successful

note - the above steps need to be done pretty quickly. i think you have a max of 4 seconds between each of the above steps.. If it fails, let engine idle for 30 seconds, turn off for 15 seconds and retry..

Miksi pitää tehdä öljynvaihtonollaus ? Kun autossa ei kuitenkaan ole mitään öljynvaihto/huoltoilmaisinta tms.

Se liittyy ohjekirjan mukaan jotenkin hiukkassuodattimen toimintaan. Menee auto vissiin Limp Modeen, jos nollauksen jättää liian monta kertaa peräkkäin tekemättä.

Joo, se liittyy just ton hiukkasuodattimen poltossa tapahtuvaan 'öljyn lisääntymiseen' eli kun sitä polttoa tehdään, niin naftaa menee öljytilaankin ( syystä että en muista ), mut kait se ecu sitten siitä jotain päättelee että sille on kerrottu nyt öljyn olevan taas pelkkää öljyä ja pinta on oikea..

Mauri H kirjoitti:Öljynvaihtovälihtovälin nollaus

start engine
depress & hold brake peddle
turn rear demister on
turn parker/clearance light on
turn rear demister off
turn lights off
turn rear demister on (again)
turn parkers on (again)
turn rear demister off
turn lights off
release brake

the glow plug light should blink for 5 seconds to confirm reset has been successful

note - the above steps need to be done pretty quickly. i think you have a max of 4 seconds between each of the above steps.. If it fails, let engine idle for 30 seconds, turn off for 15 seconds and retry..

Eli siis takalasin lämppäriä ja parkkeja räpsytellään kolme kertaa kun jarru on painettuna.
Kiitos ja kumarrus

Onko tämä sama kaikissa diisseleissä vai vaan uudemmissa ?

Edit siis ilmeisesti Euro5 malleissa näin ja Euro4:set pystyy tekee vain testerillä ?

Näin minäkin annoin itselleni ymmärtää, Euro nelosen voi nollata vain testerillä.

No voe....
Pitää ainakin kokeilla...

Vaikuttaakos tuo nollaus euro 4 johonkin, nimittäin omaa en oo koskaan nollannut öljynvaihdon jälkeen eikä tuo kyllä ole mitään valoja välkytellyt.

Pitäskö siis nyt heti ajaa jonnekki pajalle missä tuo onnistus vai?

-teme- kirjoitti:Vaikuttaakos tuo nollaus euro 4 johonkin, nimittäin omaa en oo koskaan nollannut öljynvaihdon jälkeen eikä tuo kyllä ole mitään valoja välkytellyt.

Pitäskö siis nyt heti ajaa jonnekki pajalle missä tuo onnistus vai?

Polttojen määrästähän se ilmeisesti laskee sitä dilution prosenttia. Jos sulla on tyhjätty pönttö ja ohjelmalla pakotettu poltto n. 7000km välein niin ei taida olla huolta asiasta.
Mutta jos ei ole ja ite vaihtelee öljyt niin silloin se voip kasvaa yli jonkun rajan jonka jälkeen varmaan sytyttää DPFn merkkivalon, mutta tää on mun arvailuja.
Joku varmaan tietää mitä oikeasti tapahtuu kun rajat ylittyy.

Matway kirjoitti:

-teme- kirjoitti:Vaikuttaakos tuo nollaus euro 4 johonkin, nimittäin omaa en oo koskaan nollannut öljynvaihdon jälkeen eikä tuo kyllä ole mitään valoja välkytellyt.

Pitäskö siis nyt heti ajaa jonnekki pajalle missä tuo onnistus vai?

Polttojen määrästähän se ilmeisesti laskee sitä dilution prosenttia. Jos sulla on tyhjätty pönttö ja ohjelmalla pakotettu poltto n. 7000km välein niin ei taida olla huolta asiasta.
Mutta jos ei ole ja ite vaihtelee öljyt niin silloin se voip kasvaa yli jonkun rajan jonka jälkeen varmaan sytyttää DPFn merkkivalon, mutta tää on mun arvailuja.
Joku varmaan tietää mitä oikeasti tapahtuu kun rajat ylittyy.

Kysehän oli euro4 joka ei tee polttoja vaan on avoimella suodattimella... Euro5 sit vaatii

Jampsu kirjoitti:

Matway kirjoitti:

-teme- kirjoitti:Vaikuttaakos tuo nollaus euro 4 johonkin, nimittäin omaa en oo koskaan nollannut öljynvaihdon jälkeen eikä tuo kyllä ole mitään valoja välkytellyt.

Pitäskö siis nyt heti ajaa jonnekki pajalle missä tuo onnistus vai?

Polttojen määrästähän se ilmeisesti laskee sitä dilution prosenttia. Jos sulla on tyhjätty pönttö ja ohjelmalla pakotettu poltto n. 7000km välein niin ei taida olla huolta asiasta.
Mutta jos ei ole ja ite vaihtelee öljyt niin silloin se voip kasvaa yli jonkun rajan jonka jälkeen varmaan sytyttää DPFn merkkivalon, mutta tää on mun arvailuja.
Joku varmaan tietää mitä oikeasti tapahtuu kun rajat ylittyy.

Kysehän oli euro4 joka ei tee polttoja vaan on avoimella suodattimella... Euro5 sit vaatii

Ööö, MY09 TD Imppu on Euro 4... Ainakin päästöjen mukaan, ja suodatin on poltolla tyhjentävä.

Euro5 tekniikka se jo on, olihan foretkin alusta alkaen euro5 eli mikään ei muuttunu 2008 -> 2010, legacyjä 08-09 on euro4 avoimella jotka muuttuu 2010 suljetuksi

Juuri näin. Eli siis vaikuttaako tuo öljynvaihto nollaua euro 4 koneessa mihinkään??

Jampsu kirjoitti:Euro5 tekniikka se jo on, olihan foretkin alusta alkaen euro5 eli mikään ei muuttunu 2008 -> 2010, legacyjä 08-09 on euro4 avoimella jotka muuttuu 2010 suljetuksi

Muistaisin että Forekin oli Euro4 aluksi, vain suodatin on sama kuin Euro5:ssä. Muuten Euro5-koneisiin tuli muutoksia mm. puristuksiin, suutinkokoon, turboon jne.

Mauri H kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Euro5 tekniikka se jo on, olihan foretkin alusta alkaen euro5 eli mikään ei muuttunu 2008 -> 2010, legacyjä 08-09 on euro4 avoimella jotka muuttuu 2010 suljetuksi

Muistaisin että Forekin oli Euro4 aluksi, vain suodatin on sama kuin Euro5:ssä. Muuten Euro5-koneisiin tuli muutoksia mm. puristuksiin, suutinkokoon, turboon jne.

Ainaki forea mainostettiin ku tuli alunperin euro5 kelpoiseksi, pienempi tehokin
Ku muissa 147hv vs. 150hv

Jampsu kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Euro5 tekniikka se jo on, olihan foretkin alusta alkaen euro5 eli mikään ei muuttunu 2008 -> 2010, legacyjä 08-09 on euro4 avoimella jotka muuttuu 2010 suljetuksi

Muistaisin että Forekin oli Euro4 aluksi, vain suodatin on sama kuin Euro5:ssä. Muuten Euro5-koneisiin tuli muutoksia mm. puristuksiin, suutinkokoon, turboon jne.

Ainaki forea mainostettiin ku tuli alunperin euro5 kelpoiseksi, pienempi tehokin
Ku muissa 147hv vs. 150hv

Toi tehoero johtui erilaisesta putkesta, esim Euro5 Outbackissa ja Legassa on 150 hv.

Tuossa muuten hiukan dokumenttia Euro4 ja Euro5 - koneiden eroista:

http://www.enginetechnologyinternationa ... s/Fuji.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Eli Imputkin on olleet alusta alkaen (MY09) Euro5 koneella?
Euro5 päästövaatimus tasohan alkaa 9/2009, eli pykälien mukaan ennen syyskuuta -09 rekisteröidyn auton voisi "tiputtaa" Euro4:ksi jolloin putkesta saa tulla isompaa papanaa ihan laillisesti.
Rekisteröintipapereissa mainitaan päästöluokituksena Euro4.

https://subdiesel.wordpress.com/boxer-d ... -overview/" onclick="window.open(this.href);return false;

Mauri H,
Just tossa tänään Saku sano et SH foren putki virtaa paremmin ku esim. 5gen Lega/ob
Jotain 0.2bar oli vastapainetta putkessa eli ei ahdista yhtään.
Turboissakaan ei muutu ku pelkkä potentiometri. Muuten samat hyrrät kaikissa.

Jampsu kirjoitti:Mauri H,
Just tossa tänään Saku sano et SH foren putki virtaa paremmin ku esim. 5gen Lega/ob
Jotain 0.2bar oli vastapainetta putkessa eli ei ahdista yhtään.
Turboissakaan ei muutu ku pelkkä potentiometri. Muuten samat hyrrät kaikissa.

Jep, tiedän. Mulla oli Outbackissa joku 0,25 ja Sakun kanssa siitä puhuttiin. Mut tehdas kommentoi muistaakseni että Foren 147 hv on erilaisen putken takia. Eri turbo on ainakin noissa avoimen DPF:n Legoissa / OB:ssa. Impun ja Foren tilanteesta en tiedä. Mutta virallisesti ainakin noi on Euro4 - malleja ja linkittämäni dokkarin mukaan niissä on eroja Euro5:sten kanssa.

https://subdiesel.wordpress.com/page/4/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolta löytyy vastaus alkuperäiseen kysymykseen eli mitä tapahtuu jos oil dilutionia ei nollata.
Tosin jos filtteri on poistettu siihen että oil dilution ylittää 10% voi muutama öljynvaihto vierähtää.

Kiitos linkistä Juhiss

Subaru impreza 2.0 TD Sport 2009 onnellinen omistaja ilmoittautuu. 6000km takana eikä vieläkään kone ole hajonnut

Asiaan, tuon ohjeen mukaan olen yrittänyt nollata öljynvaihdon jälkeen, mutta eipä valo välky , kuten pitäisi.

Tarvitseeko tässä koneessa nollata vai ei?

Tarvitsee nollata, mutta ei välttämättä joka vaihdon yhteydessä. Kun oil dilution raja (muistaakseni 5%) ylittyy niin sytyttää sen hiukkasloukku valon.
Olen ite ajellut nyt reilun 2 vuotta ilman nollausta ja nyt oil dilution on noin 2%. Mutta kuten edellä on todettu niin voi vaihdella riippuen polttojen määrästä.

Nollausta ei pysty tekemään millään vippaskonsteilla, on kokeiltu.
Ainoastaan testeri joka pääsee riittävän syvälle ohjelmaan tai romraider tai vastaava ohjelmointiohjelma.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Meinaat siis, että viimeistään kun hiukkasloukun valo syttyy, käy nollauttamassa sen ja matka jatkuu.

No viimeistään, testereillä näkee yleensä sen oil dilution määrän vaikkei sitä pääsekään nollaamaan.

Ite en ole vielä keksinyt mitään helppoa menetelmää sen nollaamiseen.
Paitsi tietty että teettää öljynvaihdon merkkiliikkeessä.

Tai poistattaa koko roskapöntön esim. Artecilla. Samalla voi ottaa vähän lisää löylyä koneesta.
Tämä on itselläkin todo-listalla...

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Matway kirjoitti:Tarvitsee nollata, mutta ei välttämättä joka vaihdon yhteydessä. Kun oil dilution raja (muistaakseni 5%) ylittyy niin sytyttää sen hiukkasloukku valon.
Olen ite ajellut nyt reilun 2 vuotta ilman nollausta ja nyt oil dilution on noin 2%. Mutta kuten edellä on todettu niin voi vaihdella riippuen polttojen määrästä.

Nollausta ei pysty tekemään millään vippaskonsteilla, on kokeiltu.
Ainoastaan testeri joka pääsee riittävän syvälle ohjelmaan tai romraider tai vastaava ohjelmointiohjelma.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Korjaus tähän, raja on 10%

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Matway kirjoitti:Ite en ole vielä keksinyt mitään helppoa menetelmää sen nollaamiseen.
Paitsi tietty että teettää öljynvaihdon merkkiliikkeessä.

Mulla oli ainakin ihan auton omassa ohjekirjassa huolto-osiossa ohjeet, että miten nollaus tehdään.

yason kirjoitti:

Matway kirjoitti:Ite en ole vielä keksinyt mitään helppoa menetelmää sen nollaamiseen.
Paitsi tietty että teettää öljynvaihdon merkkiliikkeessä.

Mulla oli ainakin ihan auton omassa ohjekirjassa huolto-osiossa ohjeet, että miten nollaus tehdään.

Ok, täytyypäs tutustua aiheeseen tarkemmin tuoltakin.
Muistatko vielä miten, jos vaikka kertoisit sen meille

yason kirjoitti:

Matway kirjoitti:Ite en ole vielä keksinyt mitään helppoa menetelmää sen nollaamiseen.
Paitsi tietty että teettää öljynvaihdon merkkiliikkeessä.

Mulla oli ainakin ihan auton omassa ohjekirjassa huolto-osiossa ohjeet, että miten nollaus tehdään.

Onkos nyt kyseessä Imppu vai Lega?
Ei ainakaan Impun ohjekirjasta löydy mitään ohjeita aiheeseen.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Matway kirjoitti:Onkos nyt kyseessä Imppu vai Lega? Ei ainakaan Impun ohjekirjasta löydy mitään ohjeita aiheeseen.

OB -10 diesel. Mikähän erona, jos ei ole kaikissa mainittu? Samoja mottejahan noi dpf:lliset on mallista riippumatta? Takalasinlämmitintä ja ajovaloja piti napsutella päälle ja pois ohjeiden mukaan, lopuksi joku varoitusvalo vilkkui muutaman kerran, eli ohjeet kyllä toimivat.

Joo toimii OBssä ja Legassa ainakin just MY10 eteenpäin. Siinähän mottikin on Euro5 luokiteltu. Ja sullakin on varmaan jo se malli missä on muovinen imusarja.
Nää Imput, joita löytyy siis lähes varmasti vain MY09 mallia, on sellainen väliin putoaja jossa ei ole mahdollisuutta itse suorittaa nollausta.
OBssä ja Legassa pystyy muistaakseni muuttamaan nopeusmittarin virhettäkin kotikonstein. Impussa en ole saanut kuin vikakoodit esiin mittaristoon sen rämpytys ohjeen mukaan.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

XV -12 ohjekirjassa ei anneta ohjetta öljynvaihdon nollaamiseen, kehoitetaan vaan teettämään se Subaru korjaamolla. Tänään vien auton paikalliseen Toyota korjaamoon öljynvaihtoon, katsotaan pääsevätkö testerillä nollaamaan sen. Ei kehtaisi tuon nollauksen takia ajaa 250 km lenkkiä lähimpään Subarun merkkikorjaamoon...... seuraavaksi lähimpiin lenkin pituudeksi tulee 330 km ja 360 km.........

Aamupäivän koettanut metsästää maahantuojan yhteystietoja ja sieltä henkilöä, joka osaisi kertoa varmasti, miten tuo öljýnvaihto nollataan. Keskusneiti on kyllä ihan mukava, mutta ei sieltä ketään muuta kiinni saakaan. Ei sähköpostiosoitetta, ei minkäänlaisia muita yhteystietoja kuin keskuksen puh. nro ja faksi.....

On nämä kyllä yksiä perkeleita tälläiset laitteet. Päivä päivältä alkaa palaa käämit tämän kanssa yhä enemmän.

Autodatan kautta löytyi ihan suomenkieliset ohjeet öljynvaihtovälin nollaamiseen. Toimii just tuon englanninkielisen ohjeen mukaisesti. Pitäisi varmaan ottaa kuukaudeksi oikeiudet tuohon Autodataan ja imuroida kaikki tarpeellinen itselle.

Jeps, -12 XV Diesel ja dilution nollaus onnistui foorumin ohjeiden mukaan.
Suuret kiitokset kaikille, jotka tätä tarkempaa tietoa kerrotte ja jaatte.