Subaru Club Finland ry

Moro

Lohkolämmittimen vastus ei pelitä. Minkälainen homma tuo on vaihtaa ja mistä kautta siihen pääsee käsiksi? Siinä kuskinpuolella moottorin takaosassa jossain tuo näytti olevan. Auto vm-11 Forester.

Alakautta saa vaihdettua, vastus on lukkorenkaalla kiinni mutterissa joten et tarvitse kun sen vaihtaa jollet välttämättä halua uusia myös sitä mutteria. Mutta jokatapauksessa ensin vastus pois niin saat hylsyllä väänntettyä sen auki.

Tuossa juurikin issekseni pohdiskelin lohkölämppärin vastusta. Muistui mieleen yksi kerta, kun unohdin n. seitsemäksi tunniksi Legacyn lämmitykseen, olin napsauttanut ajastinkellon jatkuvalle virralle enkä muistanut kytkeä takaisin ajastusasentoon. Ajoon lähtiessä huvikseni tsekkasin torquella jäähdytinnesteen lämpötilan, oli muistaakseni +46C.

Tästä mieleen, haipuuko vastuksen teho iän myötä ennenkuin hajoaa, ja olisko viksua ennakoivasti vaihtaa. Ei varmaan ensimmäisenä mieleentuleva huoltokohde vanhassa kulkineessa.

Legacy saavuttaa tänä vuonna 18 vuoden iän, muutamakin lämmityskerta koettuna vastuksella, epäilen että on asennettu aikanaan ensimmäisen omistajan auton ostaessa.

Jäi jakopäärempassa viime syksynä vesipumppu vaihtamatta, varmuuden maksimoimiseksi voisi laittaa uuden kesemmällä, siinä samalla menisi vastuskin.

Pitääkin kuuklailla, saako defalta parisataa wattia tehokkaamman vastuksen, vai onko standardia vaan tarjolla, vai semmonen letkukiertolämmitin vai mitä. Tuntuu, ettei tunnin lämmityksellä ole kovemmalla pakkasella juurikaan vaikutusta. Pikkasen notkeammin käynnistyy, muttei lämpene juurikaan nopeammin verraten raakakylmäkäynnistykseen. Pari tuntia ja ero on selkeä.

bob kirjoitti:Pitääkin kuuklailla, saako defalta parisataa wattia tehokkaamman vastuksen, vai onko standardia vaan tarjolla, vai semmonen letkukiertolämmitin vai mitä. Tuntuu, ettei tunnin lämmityksellä ole kovemmalla pakkasella juurikaan vaikutusta. Pikkasen notkeammin käynnistyy, muttei lämpene juurikaan nopeammin verraten raakakylmäkäynnistykseen. Pari tuntia ja ero on selkeä.

Olen siinä käsityksessä, että alumiinilohkoisiin moottoreihin lohkolämmittimet ovat pienempitehoisia kuin valurautaisiin. Lisäksi sitten anturien herkkyydet yms. voivat rajoittaa tehoa.

Subarun defa vastus on muistaakseni 550w.

nemola kirjoitti:

bob kirjoitti:Pitääkin kuuklailla, saako defalta parisataa wattia tehokkaamman vastuksen, vai onko standardia vaan tarjolla, vai semmonen letkukiertolämmitin vai mitä. Tuntuu, ettei tunnin lämmityksellä ole kovemmalla pakkasella juurikaan vaikutusta. Pikkasen notkeammin käynnistyy, muttei lämpene juurikaan nopeammin verraten raakakylmäkäynnistykseen. Pari tuntia ja ero on selkeä.

Olen siinä käsityksessä, että alumiinilohkoisiin moottoreihin lohkolämmittimet ovat pienempitehoisia kuin valurautaisiin. Lisäksi sitten anturien herkkyydet yms. voivat rajoittaa tehoa.

Alumiinilohkoisiin yleensä tyrkytetään säteilylämmitintä, ne on pienempitehoisia, taitaa olla 370W aika yleinen teho.

Subaruun saa vielä oikean lohkolämmittimen, ne ovat oikeastaan vakiosti 550W kun autoista puhutaan. Kuormabiileihin ja koneisiin löytyy sitten aina 1500W asti tehoisia mutta ovat isompia fyysisestikin.

Pistin tt-thermon LT wolkkariin kun ei ollu mitään lämmitintä, ja hyvin tuntuu kyllä toimivan. Lämpee tasasesti, ja alkaa hyttiinki tulla lämmintä nopeesti. Lyhyellä kokemuksella suosittelen. (Toki lämmitysaika on vähän pitkä, kun köyhänä ostin joulualesta pari kappaletta, ja alennuksessa oli ainoostaan 1000w, joka on aavistuksen pieni kyllä tollaseen 2.5tdi koneeseen.) Toki jos olis lohkolämmitin, ni jättäisin sen kyllä lisäks.