Subaru Club Finland ry

Tervehdys!
Hoksasin tuossa sellasen homman että kun auto on kylmä, siis seissy työpäivän ulkona tai pihassa eikä lämmitintä ole käytetty, niin auton käynnistettyä kun painaa kevyesti kytkin poljinta kuuluu ikäänkuin sellainen rahina tai jurina jostain auton etuosasta.
Tämä siis ilmenee ainoastaan kylmänä ja jo 100 metrin ajon jälkeen ääntä ei saa enää esiintymään, eikä myöskään jos webastoa on käytetty.
Ääni tulee ainoastaan jos poljinta painaa sentin tai kaksi,siis poljin ylhällä ei ääntä ja jos painaa vähän enemmän sitä ei myöskään esiinny.
Autona on siis 2011 mallinen legacy diesel jossa on 87tkm mittarissa eikä sillä ole ikinä vedetty mitään ja muutenkin kykän käyttö on ollut normaalia
Omat epäilykseni kohdistyy painelaakeriin., mutta onko foorumilla kellään ollut vastaavia kokemuksia.
Intervebistä ei ihan hirveesti löydy asian tiimoilta tietoa.
Kytkin on ravistanu hieman melkein uudesta asti muutamalla ekalla päästöllä jos keli on ollu märkä ja viileä, mutta sehän taitaa olla ominaisuus.
Eli kysymys kuuluu mikä mahtaisi olla äänen aiheuttaja?
Kaasua painettaessa ei äänen taajuus muutu vaan se ennemnkin katoaa.

No jos rahina muuttuu kierrosten mukana, ei kai e oikein mikään muu voi olla kuin painelaakeri tuolla kuvauksella.

No kaasua ei tullu mieleen oainaa kun koitin kuunnella niin tarkasti mutta täytyypä koklaa. Tänäkin aamuna vastaava efekti oli havaittavissa.

Jaahas... kuten jo editoinkin tota ekaa viestiä niin kaasun painamisella eli keirroksilla ei ollu vaikutusta ääneen.. ennemminkin se katosi kokonaan kun kierrokset nousi.
pohdiskelin että kun tuo ääni on oikeastaan tullut kun salama kirkkaalta taivaalta ja hoksasin että vaihdoin kesärenkaat samoihin aikoihin kun se ilmesty.
Otin auton nosturille ja käytin etupyörät irti ja heiluttelin ja kattelin kaiken läpi sekä käytin sisälokarit ja kaikki muovit irti mitä sain ja panin pyörät takas ja nyt ei siitä äänestä ole enää mitään tietoa..
ihmetyttää vaan että mikä resonanssi voi olla sellanen jonka kytkimen painaminen aiheuttaa. toki kyllä mä puoli vuotta sitten taistelin ilmanottokanavien muovin kanssa kun ne räpätti jollain kierrosalueella..

Onko tietoa miten sopii muiden subaruiden kytkimet dieselin vauhtipyörään ja laatikkoon? Eilen kun tuli trailerin kanssa pyöriteltyä enemmälti niin kytkin tahtoi ilmoittaa vienolla tuoksullaan olemassaolostaan

Bensakoneisiin kun löytyisi noita jämäkämpiä paketteja aika edukkaasti tuolta maailmalta...

Nyt kun kytkimistä puhutaan, niin vieno haju lienee "normaalia" ja sitä ei oikein painavan kärryn pyörittämisen lomassa pysty kokonaan välttämään. Kunhan kierroksia ei käytä liikaa, niin ei kai kytkimen pitäisi kuitenkaan palaa.

Toinen rasittava ominaisuus on ravistaminen. Itsellä kokemusta MY10 Legacystä, MY12 Foresterista ja kaverin samanikäisestä Foresterista. Kaikissa on kosteina aamuina yli 10 tunnin seisonnan jälkeen samaa ongelmaa. Eli kytkin ravistaa muutamassa ensimmäisessä lähdössä enemmän tai vähemmän (välillä todella selvästikin enemmän).
Edes kytkimen vaihto ei tähän oireeseen auttanut, vaan samat oireet ilmaantuivat alle 10 tkm:n ajon jälkeen takaisin ja voin taata, ettei yhtäkään kytkintä ole luistatettu tai rääkätty loppuun (oikeastaan päin vastoin). Merkkihuollon mukaan kyseessä on ominaisuus ja kaikki kytkimet kyllä pitävät ja toimivat täysin normaalisti muutaman "lähdön" jälkeen
Muokkaus: Kaikki esimerkkiautot siis dieseleitä, jos kytkimen ominaisuuksissa on jotain eroja.

Omassani tosiaan kylmänä ravistaa ja sitten vielä hiukan luistaa (todettiin liikkeessä). Nyt tilalle tulee tuo:
http://www.sachsperformance.com/Sachs-P ... ::313.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Otanpa osaa tähän suureen kytkinkeskusteluun;
Historia; MY11 Fore ostettu käytettynä 2013 (98.000km), 700km ajon jälkeen kytkin alkoi luistaa vakkarilla ajettaessa pikatienopeutta ja matka jäi tien varteen. No uusi kytkin ja vauhtipyörä takuuseen myyjäliikkeen piikkiin saatesanoilla, että "Kannattaa olla nyt tarkkana uuden kytkimen kanssa". Uudelle kytkimelle 60.000km takuuta.

Noh pari vuotta ajelua, kytkin elänyt ns. omaa elämäänsä. Tai no tarkalla käytöllä ollut ja kaikki pienetkin tuntuman muutokset on tullut huomattua. Osuvin havainto on kuormitukselta kytkintä painettaessa kuuluva "pamaus", mikä omien kaavailujen mukaan aiheutuu virittyneen kaksoismassakytkimen virityksen vapautumisesta, eikös siellä joku jousi ole. Kytkimessä ei ole kuitenkaan tullut havaittua minkäänlaista luistoa tai hajua.. Konekin sammuu helposti jos huolimattomasti lähtee liikkeelle, joten tuntuu pitävän.

No, kun mittariin tuli uudella kytkimellä 62.000km tuli siitä ehkä vähän anteeksiantavaisempi. Ei kuitenkaan mitään luistoja tai hajuja edelleenkään, vaikka kärryä kiskoo. 65.000km kohdalla alkoivat nämä aamutäristykset. Sattumaa että uudelle setille annettiin 60tkm takuuta?

Mitä nyt asiaa olen kysellyt, niin ilmeisesti kun vauhtipyörä saa lämpöä, niin se vetää kieroksi. Tästä puolestaan aiheutuu ketjureaktio, jonka lopputuloksena kytkin kuluu loppuun. Sinällään ongelma ei ole kytkimessä - esimerkiksi miettiipä tätä edellistä kommenttia, jossa kytkimen uusiminen ei poistanut tärinää. Myös vauhtipyörä pitää uusia.

Ompa tässä tullut sellaistakin mietittyä, että puskeeko sinne kytkintilaan jostain öljyä yön aikana, mikä saa luiston aikaiseksi? Luisto ensin huomaamatonta - lämpöä - vauhtipyörä kieroon - ketjureaktio alkaa? Pitääkö jotain stefoja tai tiivisteitä tarkastuttaa ja vaihtaa jos kytkimen uusii? Eivät kyllä tarkempaa kertoneet mitä pari vuotta sitten tekivät - auto oli viikonpäivät pajalla..
Noh, eipä tässä ole nyt muuta mielessä, kuin että a) odottaako tien päälle jäämistä. b) vaihtaako kytkimen ja vauhtipyörän "turhaan" (1300€ + työt?) c) laittaako vehkeen kiertoon. Toki huojentavaa on, jos joku on täristellyt saman verran uudesta asti orggis kytkimellä. Toisaalta v-mäinen homma jos kytkin ei merkkaa luistolla ennen kuin on kulunut täysin loppuun ja ties missä korvessa silloin saattuu olemaan..

Ihan luonnikas auto tuo Foresteri noin niinkun muuten, mutta ymmärtääkseni kytkimen uusinta normaaliajolla 100.000km välein ei ole normaalia, ja maahantuojan pitäisi ottaa tähän joku selkeämpi kanta, olkoonkin vain kuluva osa ja takuuseen kuulumatonta, itseaiheutettua ja blaa blaa blaa..

Jonkun mielestä tämä saattoi olla naurettava kirjoitus, koska eihän kytkimessäni ole vielä mitään vikaa.. uusiutunut
Edit: Kyseessä siis diesel

Onhan tämä outoa, että kytkimet/vauhtipyörät ovat tällaista kuraa. Taannoin ajoin kuusi vuotta Saab 9000 tubolla (230+ hp) ja mittariin ehti kertyä 335000km ja noihin kilometreihin mennessä alkuperäinen kytkin ei luistanut vaikka monenlaista venettäkin sillä tuli kiskottua ja kenkää sai ihan liikaakin.

Nyt tuohon -11 Outbackiin sain uuden kytkimen+vauhtipyörän osin myyjäliikkeen virhevastuuseen vedoten (125tkm). Sen verran ronkeli olin, että vakiokytkintä en kelpuuttanut vaan tilalle tuli tuossa aiemmin mainittu 30% kestävämpi (onkohan totta vai mainosta...) Sachsin paketti jonka maksoin itse. Vauhtipyörä uusittiin myös ja se on vakio.

Sen verran vähän kilometreja, että mitään kestosta ei voi sanoa. Aamututinat tietysti jäivät pois ja nyt ei luista hiventäkään.

No ei nämä subarun kiekot ja kytkimet mistään huonnoimmasta päästä nykymittapuulla ole.