Subaru Club Finland ry

vanhalla foorumilla oli hyvät ohjeet tulppien vaihdosta.
Mikä oli toimiva työkalucombo , että sai nätisti vaihdettua??

3/8" räikkä lyhyt jatko ja tulppa hylsy helpottaa jos tunkilla nostaa konetta ja muistaa löysätä tukikumia apurungosta

1/2 räikkä nivelpäällä, pitkä 16mm hylsy ja nivel on kans aika sopivia. Ahdasta on mut ei oo tarvinnu koskaan konetta nostella mitenkään sen takia.

mechanix kirjoitti:1/2 räikkä nivelpäällä, pitkä 16mm hylsy ja nivel on kans aika sopivia. Ahdasta on mut ei oo tarvinnu koskaan konetta nostella mitenkään sen takia.

Puolaa saa vähän käännellä ja väännellä et mahtuu tulemaan pois. Itekkin joskus nyhräsin 1/2" räikällä ja sit ku kokeilin 3/8 oli huomattavasti helpompi ku mahtu väliin ilman taisteluja. 4gen legacyssä ku oli viel pitkät kierteet tulpissa niin oli vähän haastavampaa

Se puola sopii pois, kun sitä kääntää 180astetta ennen kuin alkaa suostuttelemaan pois.

Akun ja ilmanputsarikotelon poistaminen auttaa roimasti etummaisten tulppien kanssa.

3/8 räikkä + adapteri 3/8-> 1/2 + tulppahylsy.
Pituus oli just sopiva.

mechanix kirjoitti:1/2 räikkä nivelpäällä, pitkä 16mm hylsy ja nivel on kans aika sopivia. Ahdasta on mut ei oo tarvinnu koskaan konetta nostella mitenkään sen takia.

Näin oli Impussa, ahdasta on mutta onnistuu

Kävin kysymässä piruuttani Laakkoselta tulppia 2.5 outtiin

22€ kappale
Taitaa joutua tilaamaan jostain, onko hyviä vinkkejä?
NGK 2300 eli PFR5B11.

EDIT: tilasin RPM storesta UK:sta, n.40€ toimituksineen.

Motonetistä oon ostanu omaan 2.5 Outtiin normi NGK- tulppia, BKR5E-11. 4,90€ kpl Tai en tiedä minkä vuotinen sun auto on..

Juu, nuo pfr:t on ne platinatulpat jotka pitäisi kestää sen 100t vaihtamatta...
Kai siinä toimis nuo tavallisetkin, joutuu vaan vaihtelemaan useammin. Esihistoriallinen kone

Ja -07 tuo kiulu on

GF8 Ver3 Sti EJ20K, tieltä oli purettuna pois ilmanputsarihilppeet sekä akku ja pissapojansäiliö.

Paras kombo oli lyhyt puolen tuuman räikkä+lyhytlyhyt jatko+tulppahylsy.

Itse vaihdoin alakautta tulpat imppuun. Räikkä ja teipattu nivel-jatko tulppahylsyn kanssa oli avot.

Missäs länsi-Tampereella kannattaisi vaihdattaa tulpat? Jos oikein olen ymmärtänyt, niin tehtaan ohjeaika tulppien vaihdolle on jotain aika hilpeää, joten merkkihuolto ei nyt ole se ensisijainen vaihtoehto. Auto on Outback vm. 2011 ja 2,5 l vapari.

Virta kirjoitti:Itse vaihdoin alakautta tulpat imppuun. Räikkä ja teipattu nivel-jatko tulppahylsyn kanssa oli avot.

Just samaa pakettia täälläkin käytetty jo vuosia... 3/8" hienojako räikkä, teipattu nivel ja tulppahylsy

Gc8 ver2 EJ20G purettu ilmanputsarihilppeet ja akku pois edestä.
1/2 tuuman räikkä+nivel+tulppaavain ja hyvin lähti irti vaikka vähän ahdasta oli.
Vanhat tulpat oli Denso PK20PR-P8 jotka vaihtu NGK PFR6G tulppiin 0.75 kärkivälillä.

Onko porukka käyttäny kuparitahnaa tms. mömmöä kierteissä kun on tulpat aika jumissa? Tosta tahnasta kun löytyy että vois käyttää ja ei missään tapauksessa sais käyttää

-Jarkko- kirjoitti:Onko porukka käyttäny kuparitahnaa tms. mömmöä kierteissä kun on tulpat aika jumissa? Tosta tahnasta kun löytyy että vois käyttää ja ei missään tapauksessa sais käyttää

Kupari hapettaa alumiinia joten EI! Jossain kyllä vikaa jos tulpat on tiukassa pitäs aueta pienellä rannenykäisyllä ja sen jälkeen pyöriä ihan sormin.

Jampsu kirjoitti:

-Jarkko- kirjoitti:Onko porukka käyttäny kuparitahnaa tms. mömmöä kierteissä kun on tulpat aika jumissa? Tosta tahnasta kun löytyy että vois käyttää ja ei missään tapauksessa sais käyttää

Kupari hapettaa alumiinia joten EI! Jossain kyllä vikaa jos tulpat on tiukassa pitäs aueta pienellä rannenykäisyllä ja sen jälkeen pyöriä ihan sormin.

Parissakin eri EJ:ssä ollut sama, sylintereitten 1 ja 2 tulpat on aika tiukalla

Välillä on ollut tuota jumittavaa tulppaa. Erimerkkisen tulppien irroituksessa oli pelko että kierteet lähtee mukaan, eli sitä mukaa kun räikästä käänsi niin tuntui vain lisääntyvän voiman tarve, mutta kyllä se auki lähti. Samalla tavalla alulohkossa siis kiinni.

Epäilen että ns. reilu rannemomentti on osasyynä tuohon ilmiöön. Ja se että ne on parhaimmillaan +60tkm kiinni siellä.

Jos tuota tulpan kierrettä haluaisi rasvailla, niin miten tuossa toimisi jarruihinkin tarjolla oleva metalliton asennustahna?

Aika monet tulpat on tullut vaihdettua ja aina kuivana momenttiavaimella kiinni. Lähtee irti nätisti ja pyörii kyllä ihan sormin pois.

Tulppa 21Nm
Puola 16Nm

JuPe kirjoitti:Jos tuota tulpan kierrettä haluaisi rasvailla, niin miten tuossa toimisi jarruihinkin tarjolla oleva metalliton asennustahna?

Alumiinitahna? Toimii ainakin muussa käytössä.
http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Olj ... 000017188/" onclick="window.open(this.href);return false;

https://www.motonet.fi/fi/tuote/600110/ ... asva-100ml" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuo paras kun metalliton?

JuPe kirjoitti:Välillä on ollut tuota jumittavaa tulppaa. Erimerkkisen tulppien irroituksessa oli pelko että kierteet lähtee mukaan, eli sitä mukaa kun räikästä käänsi niin tuntui vain lisääntyvän voiman tarve, mutta kyllä se auki lähti. Samalla tavalla alulohkossa siis kiinni.

Epäilen että ns. reilu rannemomentti on osasyynä tuohon ilmiöön. Ja se että ne on parhaimmillaan +60tkm kiinni siellä.

Jos tuota tulpan kierrettä haluaisi rasvailla, niin miten tuossa toimisi jarruihinkin tarjolla oleva metalliton asennustahna?

Juurikin tuolta tuntuu, kyllä siinä vähän meinaa pumpun kierrokset nousta kun odottaa vaan että jokin korkkaa vielä ne on hyvin lähteny kumminki. Tuli nyt haettua tuota metallitonta tahnaa niin kokeillaan sitä laittaa kun ajaa ensin konetta vähän lämpimäks niin vois lähtee paremmin?

Onkos muilla ollut ongelmia, että olisi öljyä tulppakaivoissa?

Wolfheart kirjoitti:Onkos muilla ollut ongelmia, että olisi öljyä tulppakaivoissa?

Wlooffy?

ST kirjoitti:

Wolfheart kirjoitti:Onkos muilla ollut ongelmia, että olisi öljyä tulppakaivoissa?

Wlooffy?

Sama mies.

Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla