Subaru Club Finland ry

Kaipailisin apuja ahtimen mitoitukseen tai hyväksi havaittuja suosituksia!

Impreza STI -08, EJ207 Twin Scroll

Tarinaa:
Hommasin viime kesänä Fin-Turbon kautta Garretin ahtimen. Ja sen kaveriksi tietty kaikki supporttimodit. Kerroin tehotavoitteeksi n. 400hp ja sanoivat että kyllä onnistuu. Mutta kuinkas kävikään. Sanoivat tekevänsä ahtimen muutamassa päivässä, kuukauden odottelun jälkeen rakensivat GT3076R pohjalta jonkun viritelmän ja pakopesäksi joku julman kokoinen twin to single. No eihän se tietysti toiminut, alakierroksilla aivan hengetön ja jossain 6000rpm jälkeen vasta alkoi heräilemään Kaiken lisäksi savutti ihan helvetisti, eivät meinanneet millään uskoa että heidän tekemä ahdin voi fuskata öljyä.

Noh, sain viimosella heidät vaihtamaan ahtimeen pienemmän twin-pakopesän ja tiheämmän turbiinin. Savutus hävisi, alkoi ahtamaan hieman alempaa, mutta samalla hävisi paljon ylätehoa... Kolmannen säätökerran jälkeen Sakukin sanoi, että ei se oikein lähde vetämään kunnolla...

Mitäpä raati on mieltä, heitänkö julmasti tuon fin-turbon garretin roskiin ja tilaan jonkun uuden valmiin setin tilalle? Suosituksia? Vai pystysköhän tuota garrettia vielä jotenkin tuusaamaan? Fin-Turbo ei halua ilmeisesti olla minun kanssa enää missään tekemisissä - näin olen sen ainakin tulkinnut. Rahallahan sitä palvelua tietty saisi

Nykyisen ahtimen speksit:
Garrett GT3076R
Kompura: 57 / 76 mm
Pako: 54 / 56 mm
Pesä: 11cm Twin Scroll

Kakkosvaihteella täyskaasulla alkaa hitaasti ahtamaan n. 3500rpm ja täydet ahdot (1.6bar) jotain 5-6000rpm. Melko ”kuminauhamainen” on vetoalue ja ennen punarajaa alkaa jo hyytymään.

http://www.bptstore.com/Subaru-WRXSTi-D ... p_130.html" onclick="window.open(this.href);return false;

https://www.hybridturbos.com/litchfield ... eza-turbo/" onclick="window.open(this.href);return false;
Mites nää?

Tekis mieli kehua Kinugawa -ahtimia noihin tehoihin, mutta en tiedä miten rokkaa twin scrollissa.
Itse olen välttänyt kuin ruttoa noita custom ahtimia, en tiedä miksi.

Blouchia on muutkin kehuneet. Just toi 1.5xtr. Kysyin scoobycliniciltä tuosta speksejä ja ovat lähes identtiset minun garretin kanssa. Ja garretin osistahan tuo blouchi valmistetaan. Ainut merkittävä ero oli pakopesän koko. Garrett 11cm ja blouch 7cm. En ymmärrä miten se voi olla noin pieni kun tuntuu menevän jo tuolla 11cm tukkeeseen yläkierroksilla.... vai onko se pakoturbiini liian ahdas?

Tietysti blouchissa lienee vähän uudempaa tekniikkaa sisällä. Vai onko tuo ”low inertia” vaan mainoshömppää...

Lonttatuavi kirjoitti: Itse olen välttänyt kuin ruttoa noita custom ahtimia, en tiedä miksi.

Finturbo on tuossa parin kilsan päässä kotoa niin ajattelin että olisi helppoa hommata sitä kautta.

2.0L 7cm
2.5L 8cm

En ihmettele yhtään jos 11cm pakopesällä ei meinaa herätä turbo modaukseen tai vaihtoon.

Ranukka kirjoitti:Blouchia on muutkin kehuneet. Just toi 1.5xtr. Kysyin scoobycliniciltä tuosta speksejä ja ovat lähes identtiset minun garretin kanssa. Ja garretin osistahan tuo blouchi valmistetaan. Ainut merkittävä ero oli pakopesän koko. Garrett 11cm ja blouch 7cm. En ymmärrä miten se voi olla noin pieni kun tuntuu menevän jo tuolla 11cm tukkeeseen yläkierroksilla.... vai onko se pakoturbiini liian ahdas?

Tietysti blouchissa lienee vähän uudempaa tekniikkaa sisällä. Vai onko tuo ”low inertia” vaan mainoshömppää...

Ja vielä niiden pakosiipien määrä ja muoto twinscrollissa? No mun mielipiteen tiedätkin jo: Osta toi Blouch. Heti! Ihan lapsellisen hieno ahdin tuohon tehotavoitteeseen, ja ylikin. Mega spool, ja vetää punarajalle asti kuin pieni eläin.

Jeps, kiitos vinkeistä. Pitää kysästä viel että oliko toi 11cm se eka vai tuo pienempi. Jännä kun tuo nykynen näyttää fyysisesti jo aika pieneltä... saman kokonen kun vakio vf49:ssä. Pakko tuota on pystyä modaamaan - ei perse kestä ostaa uutta

Lohimies kirjoitti: Ja vielä niiden pakosiipien määrä ja muoto twinscrollissa

Ihan kuin olisi ollut yksi siipi enemmän kuin siinä sinun blouchissa, eli kymmenen yhteensä. Voin muistaa myös väärinkin.... mutta jotenkin ahtaan näkönen oli se hyrrä. Siitä aiemmasta isommasta hökkyrästä näky maisemat hyvin läpi eli se oli taas aivan liian virtaava.

V***u kun v******aa kun olisin jaksanut enemmän perehtyä asiaan ennen ton garretin ostoa

Omassa pullukassa 3.5 xtr kiinni ja vetää aika railakkaasti. Suuttimet rajaa tehoja tällä hetkellä mutta keväällä sitten isompaa. Polttoaineena toimii Re85. Eli ääni Blouchille

8cm Pakopesä toimii noissa SC tai Blouch sinkkuturboissa ihan hyvin.

Twinissä se on 10cm se 1.5xtr Pakopesä.

Turbossa toki muitakin tekijöitä kun vaan pakopesän koko, ja vaikuttaa siihen muutkin asiat kun vaan se turbo.

Tosin jos tehotavoite on se noin 400hv niin en ois tehnyt paljon mitään, putkisto vaihtoon ja säätöön. 370hv hujakoilla mennään.

1.5xtr taas +450hv ahdin, omasta autosta otettiin joku 10v sitten jo se 470hv ko turbolla, ja pienempää ei kannata edes laittaa

Joo EJ25 pelittää paremmin suurempikin ahdin. Tuo EJ20 on näköjään krantumpi, ja varsinkin twin scroll.

Luulen että parasta olisi päästä vertaamaan toista varmasti toimivaa EJ207 sti:tä, jotta saisi vähän vertailukohtaa miten se vakioahdin toimii. En oikein muista enää miten se vakiona veteli. Jos kuopion alueella on jollain kiinnostusta käydä kyydittämässä, niin laita YV. Tarjoan kahvit ja ehkä pullankin.

Tehotavoite oli aiemmin yli 400, siksi valittiin toi gt30.

Ranukka kirjoitti:Joo EJ25 pelittää paremmin suurempikin ahdin. Tuo EJ20 on näköjään krantumpi, ja varsinkin twin scroll.

Luulen että parasta olisi päästä vertaamaan toista varmasti toimivaa EJ207 sti:tä, jotta saisi vähän vertailukohtaa miten se vakioahdin toimii. En oikein muista enää miten se vakiona veteli. Jos kuopion alueella on jollain kiinnostusta käydä kyydittämässä, niin laita YV. Tarjoan kahvit ja ehkä pullankin.

Tehotavoite oli aiemmin yli 400, siksi valittiin toi gt30.

Vakio JDM twinscroll vetää viinalla ja muilla pakollisilla modeilla jo ihan ok. Ajettavuus on 5/5. Ei se tietenkään mikään raketti vielä ole. Kyllä siitä ihan eri peli tulee tuolla Blouchin vakioturboa pykälää isommalla twinscroll turbolla. Tehoa tulee se about 100hp lisää, kuten Displaced tuossa aikaisemmin kirjoitti. Ajettavuus ei silti muutu, päinvastoin vaan paranee.

Nyt. Ahdot putosi yllättäen 0bar ja pienen tykytyksen jälkeen huomasin, että hukkaportin sulkuläpän/tangon välinen hitsaus on pettänyt, heiluu kun hullun mulukku Ahdin irti, korjaus ja takaisin. Toimii huomattavasti paremmin. Pieni lagi on vielä, mutta se lienee tuolla kompuralla ihan ok. 2500rpm alkaa keräämään ahtoja ja 4000rpm täydet 1,7bar. Ja kannentiivistettä vit***aa Vetää ihan kohtuullisesti loppuun. Ilmeisesti se hukkiksen läppä on ollut jo pidempään hieman irrallaan tai jotenkin viturallaan, ettei ole tiivistänyt kunnolla...