Automaattilaatikon viive jne.

[tuplakupla]

Subaru Legacy kaksilitrainen automaatti (4EAT), vm. 2000, 92kW, solenoidin ja öljyn vaihdon jälkeen ilmenee viive kun laittaa D:n silmään. Muuten toimii hyvin. Mahtaako tuosta vielä lutviutua vai onko jokin muu vika tullut?

Kokemuksia Lubegard Platinum -lisäaineesta? Tai muista vastaavista? Jos kokeilisi, ei kai siitä haittaakaan ole?

[yason]

Subaru Legacy kaksilitrainen automaatti (4EAT), vm. 2000, 92kW, solenoidin ja öljyn vaihdon jälkeen ilmenee viive kun laittaa D:n silmään. Muuten toimii hyvin. Mahtaako tuosta vielä lutviutua vai onko jokin muu vika tullut?

Minkälaisesta viiveestä on kysymys?

[tuplakupla]

Siis kun laittaa D:n silmään menee tovi ennen kuin laatikko kytkeytyy.

[Qulle]

No mikä on tovi? Sekunti, kaks vai kolme?

[tuplakupla]

Enpä ole mitannut, lähinnä tässä kyselen sitä mikä voisi olla syynä moiseen.

[yason]

No jotain objektiivisempaa pitäis saada kuin tovi. Jotain on kuitenkin ilmeisesti muuttunut, jos käytös on erilaista?

Jos seisot N-asennossa paikallaan ja nytkäiset D:n silmään, niin kauanko kestää ennen kuin pysyvä veto syntyy? Puoli sekuntia on hyvä, mutta sekuntikin voi oikein hitaalla laatikolla mennä.

En ole asiantuntija, mutta onhan siellä automaattilaatikossakin kytkinlevypakkoja, lukituspantoja yms., joita liikutellaan öljynpaineella, eli ihan fyysisesti asioita liikkuu ja kytkeytyy, solenoidit avaavat ja sulkevat öljykanavia ja lientä alkaa kulkea paikasta toiseen, kunnes se saavuttaa riittävän paineen, jotta jotain tapahtuu eikä mikään sellainen tapahdu välittömästi. EATissa varmaan vielä keskimäärin kestää nuo operaatiot kauemmin kuin jossain ZF:n lootassa valmistajan huippuunsa virittämällä ohjainsoftalla.

Öljynvaihto ainakin voi aiheuttaa sen, että uusi öljy pesee vanhaa p***aa irti, joka sitten kulkeutuu jonnekin ahtaaseen öljykanavaan ja hidastaa noita toimintoja. Kyllä noi kuitenkin useimmiten suodattimeen asti lopulta päätyy ja jäävät sinne sitten.

[iner]

Time Lag Test
A: INSPECTION
NOTE:
When the select lever is shifted while the engine is
idling, there will be a certain time elapse or lag be-
fore shock is felt. This is used for checking the con-
dition of the low clutch, reverse clutch, low &
reverse brake and one-way clutch.
• Perform the test at normal operation fluid tem-
perature of 70 — 80°C (158 — 176°F).
• Be sure to allow a one minute interval between
tests.
• Make three measurements and take the average
value.
1) Fully apply the parking brake.
2) Start the engine.
Check the idle speed (A/C OFF).
3) Shift the select lever from “N” to “D” range.
Using a stop watch, measure the time which takes
from shifting the lever until the shock is felt.
Time lag: Less than 1.2 seconds
If “N” → “D” time lag is longer than specified:
• Line pressure too low
• Low clutch worn
• One-way clutch not operating properly
• D-ring worn
4) In the same manner, measure the time lag of “N”
→ “R”.
Time lag: Less than 1.5 seconds
If “N” → “R” time lag is longer than specified:
• Line pressure too low
• Reverse clutch worn
• Low & reverse brake worn
• D-ring worn

Air Bleeding of Control Valve
Whenever the valve body of a Direct 4EAT is removed or transmission fluid drained from the
sump, the air must be bled from the valve body. You can accomplish this with the help of the
NSM or Select monitor III. You will need to follow the specific procedure in the appropriate
service manual for the year and model Subaru you are servicing. Make sure the transmission
fluid is less than 140 degrees F. before performing the air bleed procedure.