Subaru Club Finland ry

Vaimon Foresterissa (ollut meillä n. kuukauden) syttyivät ko. valot kesken ajon, myös tukkoisuutta havaittavissa varsinkin maantienopeuksissa kunhan kone on lämmennyt. Lueskeltuani foorumeita ilmeisesti viittaisi tuonne DPF / EGR puolelle?

Onko näihin olemassa kotikonsteja vai täytyykö auto viedä huoltoon ja ratkaista sitä kautta? Vikakoodit ajattelin käydä luetuttamassa nyt ainakin jossain..

Siis palaako ne kaksi valoa kiinteästi vai vilkkuuko jokin? Palaako DPF:n valo? Koodien avulla tulkinta on tietty helpompaa. Ihan 15e bluetooth-OBD2-palikalla ja kännykällä saa luettua koodit itsekin.

Sakurazuka kirjoitti:Siis palaako ne kaksi valoa kiinteästi vai vilkkuuko jokin? Palaako DPF:n valo? Koodien avulla tulkinta on tietty helpompaa. Ihan 15e bluetooth-OBD2-palikalla ja kännykällä saa luettua koodit itsekin.

Palaa kiinteästi, ei pala muita valoja.

Jää silti turhan monta vaihtoehtoa vian syylle, hae ne koodit jos mahdollista.

Samoilla vaivoilla omassa oli egr jumissa. Hammasrattaat sileät.
Egr vikaa tarjosi myös torque

Jahah! Nyt vilkautti hiukkassuodattimenkin valoa.

Eikös dpf valo syty palamaan aina kun se alkaa puhdistaa sitä

Jokke123 kirjoitti:Eikös dpf valo syty palamaan aina kun se alkaa puhdistaa sitä

Ei, ei poltoista ole mitään valoa kulutusta ja map anturin arvoa seuraamalla näkee miloon polttaa. Ja tietty, sinisestä savusta ja kärystä auton perässä.

Jampsu kirjoitti:

Jokke123 kirjoitti:Eikös dpf valo syty palamaan aina kun se alkaa puhdistaa sitä

Ei, ei poltoista ole mitään valoa kulutusta ja map anturin arvoa seuraamalla näkee miloon polttaa. Ja tietty, sinisestä savusta ja kärystä auton perässä.

Jännä, että en ole koskaan huomannut oman auton perässä sinistä savua hiukkaspolton aikana, vaikka olen sitä koettanut aina seurata. Ainoa mikä ulospäin kavaltaa on käry ja pakoputkesta huokuva lämpö.

Ahtopaineen arvoista polton näkee selvästi, kun ahdot tippuu tasakaasulla ajaessa lähelle nollaa ja alipaineellekin. Samoin imusarjan ilman lämpötila laskee parin asteen päähän tuloilman lämpötilasta, kun se normaalisti on huomattavasti korkeammalla.

Myös moottorinlämmöt nousee yli 90 asteen, jos on lämpömittari asennettuna.
Luistoneston valo menee aina käsikädessä moottorin vikavalon kanssa, jos moottorinohjauksessa olisi vikaa ei luistonestokaan voi toimia.

Kuullostais siltä että pöntön tyhjennyspoltot ei syystä tai toisesta ole onnistuneet. Jos pönttö olis tukossa niin dpf-valo syttyis käsittääkseni heti kun paine-ero on liian suuri.

Jos korjaamo sais pakkopolton päälle vois auttaa...

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Omassa moottorinlämmöistä huomaa polttoa juuri ollenkaan. polton aikana max 90 astetta, kuten täysin lämmenneessä koneesa kesäkelisä muutenkin.

Tapiok kirjoitti:Omassa moottorinlämmöistä huomaa polttoa juuri ollenkaan. polton aikana max 90 astetta, kuten täysin lämmenneessä koneesa kesäkelisä muutenkin.

Onkos Foresterissa vakiona lämpömittari?
Se voi olla ettei se kerro koko totuutta. Ettei tavan autoilija huolestuisi. Mulla on jälkiasennettu mittari ja siitä huomaa hyvin kuinka paljon moottorilämmöt elää ihan normaali ajossa.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Katselen omasta pelistä Torquen kautta moottorin arvoja. 87-88 näytti taas kun normiajoa ajeli kuten ennekin. Poltossa nousee sitten parila asteella 90.

Ok, mulla on parhaimmillaan kuumana kesäpäivänä sopivasti ylämäkeen vedättäessä noussu lämmöt liki 100 astetta. Ja lähes aina kun on poltto päällä lämmöt on liki 95 astetta.
Mulla on jälkiasennettu lämpömittari jonka anturi on kuskinpuolen ylävesiletkussa.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla