Subaru Club Finland ry

Nyt tuleekin sitte kinkkisempi kysymys, katsotaan ja mitataan tietämys. Käykö tuohon autoon minkälainen vaihdelaatikko? Entinen manuaaliloota on sökö, ei mene päälle 1 eikä 2 kunnolla ja pomppaa välittömästi surahtaen pois päältä. Kaikki muut vaihteet toimii moitteettomasti. Pitäskö hommata uus loota vai voiko vanhan vielä korjata? Ilmeni, että 2.0l kohdalla just vaihtuu sen verran tekniikka, ettei käy suoraan. 2.2l malleissa on eri loota kokonaan. Saatas auto taas kulkemaan, on meinaan vain 200t ajettu 1997 farkku mailimittarein.. nahkasisustat ja ilmastoinnista lähtien ja tehty jakopääkin. Hyvä rassi talvella noin muuten.

Ei se kinkkistä oo, lootan tyyppikoodi tyyppikilvestä, ja mieluiten varmistaa laatikosta itestään, siellä on tarra startin puolella kytkinkopassa. Sitte transmission chartteja selaamaan ja selvittämään välitykset etu ja takaperästä, ja uus loota paikalleen.

Jos haluu pelata varmanpäälle niin ottaa perän samasta autosta mistä aski tulee.

Reetuhai2 kirjoitti:Ei se kinkkistä oo, lootan tyyppikoodi tyyppikilvestä, ja mieluiten varmistaa laatikosta itestään, siellä on tarra startin puolella kytkinkopassa. Sitte transmission chartteja selaamaan ja selvittämään välitykset etu ja takaperästä, ja uus loota paikalleen.

Sain tulkkityökalun, koska jenkeissä erit koodit.

Jampsu kirjoitti:Jos haluu pelata varmanpäälle niin ottaa perän samasta autosta mistä aski tulee.

Niin hmm joo, toi on kyllä totta. Eri asia onko se minkälainen loppupeleissä se vaiheloota, että tuleeko samanlailla tasantarkkaan uusi kiinni sinne.. Mitään ei häviä jos sen lootan ensin otattaa pois ja kattoo mikä se on, käyttää heebolla joka on joskus noita laittanu ja sitte jos se arpa ei onnistu, niin tekee ehdottamallasi tavalla.. hmmhmm.. siis jos se jostain toisesta sattuu samanlailla kiinni menemään.

Mikä siellä muka muuttuu, muuta ku välitys?

TJani kirjoitti:Mikä siellä muka muuttuu, muuta ku välitys?

No minä en sitä voi tietää, ennenkuin näen sen.. joku muu voi tietää paremmin. Sen tiedän vain, että se on erilainen 2.2l koneissa. Tarvis käytännössä adabterin rakentaa väliin jos 2,0l koneesta suoraan ottas. Semmoseen epävarmaan touhuun en alkaisi. Tuskin välitykset muuttuu kummosesti 2.0litran koneessa, kaippa se sitte käy.

Subaru97 kirjoitti:

TJani kirjoitti:Mikä siellä muka muuttuu, muuta ku välitys?

No minä en sitä voi tietää, ennenkuin näen sen.. joku muu voi tietää paremmin. Sen tiedän vain, että se on erilainen 2.2l koneissa. Tarvis käytännössä adabterin rakentaa väliin jos 2,0l koneesta suoraan ottas. Semmoseen epävarmaan touhuun en alkaisi. Tuskin välitykset muuttuu kummosesti 2.0litran koneessa, kaippa se sitte käy.

Jos nyt puhutaan 97 vuosimallin Subarusta niin kyllä ne kaikki menee kiinnityksiltään ristiin ilman mitään adaptereita jne. Ainoat muuttuvat asiat on välitys ja kytkin.

mechanix kirjoitti:

Subaru97 kirjoitti:

TJani kirjoitti:Mikä siellä muka muuttuu, muuta ku välitys?

No minä en sitä voi tietää, ennenkuin näen sen.. joku muu voi tietää paremmin. Sen tiedän vain, että se on erilainen 2.2l koneissa. Tarvis käytännössä adabterin rakentaa väliin jos 2,0l koneesta suoraan ottas. Semmoseen epävarmaan touhuun en alkaisi. Tuskin välitykset muuttuu kummosesti 2.0litran koneessa, kaippa se sitte käy.

Jos nyt puhutaan 97 vuosimallin Subarusta niin kyllä ne kaikki menee kiinnityksiltään ristiin ilman mitään adaptereita jne. Ainoat muuttuvat asiat on välitys ja kytkin.

Mitä muuttuu kytkimen suhteen?

Subaru97 kirjoitti:

mechanix kirjoitti:

Subaru97 kirjoitti: No minä en sitä voi tietää, ennenkuin näen sen.. joku muu voi tietää paremmin. Sen tiedän vain, että se on erilainen 2.2l koneissa. Tarvis käytännössä adabterin rakentaa väliin jos 2,0l koneesta suoraan ottas. Semmoseen epävarmaan touhuun en alkaisi. Tuskin välitykset muuttuu kummosesti 2.0litran koneessa, kaippa se sitte käy.

Jos nyt puhutaan 97 vuosimallin Subarusta niin kyllä ne kaikki menee kiinnityksiltään ristiin ilman mitään adaptereita jne. Ainoat muuttuvat asiat on välitys ja kytkin.

Mitä muuttuu kytkimen suhteen?

Turboissa vetävä asetelma ja vapareissa työntävä. Jossain 2000-luvun puolen välin jälkeen myös vaparien asetelmat muuttuu vetäviksi. Laatikot sopii fyysisesti muuten kyllä ristiin. Ekan kopan legacyssa 93 asti muistaakseni myös vetarien boorimäärä taitaa olla eri 2.2/turboissa vs. 1.8/2.0.

Ja sit 5v turbot muuttu työntäviks ty757 askin myötä 2003/2005 tienoilla.

Jampsu kirjoitti:Ja sit 5v turbot muuttu työntäviks ty757 askin myötä 2003/2005 tienoilla.

Nii se olikin niin päin et turbot muuttu työntäviks eikä vaparit vetäviks. Vapareihin tuli hydraulinen kytkin vaan.

Noniin.. Otettu pois nyt se vaihdelaatikko.

AF-TY752VACAA tarra löytyi lootasta. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä?

Tuossa kooditulkki, mutta onko siitä mitään apua?

http://www.gearhack.com/myink/ViewPage. ... on%20Chart" onclick="window.open(this.href);return false;

Sieltä se löytyy.

Kiitoksia edelliselle... Eli nyt käsitän mistä malleista ylipäätään saa vaihdelaatikkoa. mutta... käykö jonkun muun vaihdelaatikko?

Rev. F.D. Näissä lyhenteissä oli pieni heitto, onko se kovin merkitsevä. Mikä on merkitsevää heittoa? Kuinka suuri ero on haittava tekijä vaihteistossa, onko oltava täsmälleen samat lukuarvot?

Model Range Trans. Code 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Rev. T.R. F.D.
US Legacy MY97-98 TY752VACAA 3.545 2.111 1.448 1.088 0.780 N/A 3.416 1.000 3.900


Ainakin EU 2.0 koneeessa on muuten samat arvot, mutta 5 vaihde on 0.871 Tuolla ihmettelen miten auto käyttäytyisi?

Kunhan t.r. eli transfer ratio ja f.d. eli final drive on sama niin käy. 0.871 tarkoittaa vain hiukan lyhyempää vitosvaihdetta.

mechanix kirjoitti:Kunhan t.r. eli transfer ratio ja f.d. eli final drive on sama niin käy. 0.871 tarkoittaa vain hiukan lyhyempää vitosvaihdetta.

Joo kuulemma vaikuttaa sen 500kiekkaa minutissa olevan suurempi vitosella, silloin bensan kulutus kasvaa. Eli sitte kannattaa korjata tuo loota, harvavälitysmalleja ei ole kuin turbomallissa Euroopassa.

Pakko sanoa, olis se jäätävä möykky. Painaa varmaan yli50 kiloa ja metrin mittanen koko loota, siinä on kaikki paketissa. Öljyt pitää valuttaa pois, sitäkin on neljä litraa.

Mutta käykö kaikki lootat sittenkään? Onko kiinnityspaikat kaikissa täsmälleen samoja?

5v aski jäätävä möykky? Sitähä kantelee itestään painaa sen 55kg
Ps. Iso 6v aski painaa n.90kg

Jampsu kirjoitti:5v aski jäätävä möykky? Sitähä kantelee itestään painaa sen 55kg
Ps. Iso 6v aski painaa n.90kg

Nojoo, ei mennä viisastelu linjalle.. mun maksimit on sen 150+ mutta, kun en haalarit päällä käyny hakemassa ja yleensä ole ja elä, niin pitää sen verran etäällä itsestään pitää ettei paskota itseään. Hankala käsiteltävä tuommonen omituinen möhkäle. Kaveri sanoi yliolkasesti aikasemmin, että pyydä laittamaan johonki pahvilaatikkoon vain ja roudaa himaansa ekana. Aattelin ettei se nyt iso olisi, niin TERVE kun näin sen siinä maassa. Kuvittelin että ois maksimissaan puhuttu jotain 30cm kanttiinsa kokosesta "askista"... hehe.. olipahan yllätys. Just tultiin Venäjältä, niin oli auto muutenkin täynnä tavaraa. Ai se 90 kiloa painaa 6v! No morjes. Kyllä tota pienempääki kahdestaan siirreltiin varastoon, ettei vaan kolhi ja riko mitään. Farkku pitää olla kuljetuksia varten tai peräkärry.. mitat tarkemmin on 85cm pituus ja 40-45cm paksummalta kohdaltaan. Joka auton takakonttiin se ei mene ja hankala kuljetella.

Päädyttiin kaikkien asiantuntijoiden voimin siihen, että jos ykkönen ei mene päälle ja kakkonen ei pysy pohjassa, niin iso vika se ei voi olla kun muut vaihteet pelaa normaalisti. Ettei ole mikään laakerivika ainakaan kun ei ronksu jne. Siellä epäillään olevan "sokan irti" tai haarukka paskana, se joku siirtäjä vai mikä lienee.

Selvisi vika ja monta muuta asiaa... piti käydä merkkihuollossa, jossa prässillä pakka avattiin. Ykkönen on niin jumissa, että pitäs vaihtaa kokonaan ja kakkosestakin jotain. Pelkkä avaus maksaa 94€.

Kuulostaako kohtuulliselta?


Hei!

Kysyin maahantuonnista tuotenumneroita 1. ja 2. vaihteen synkroille autolle valmistenumerolla x rek nro xxx-xxx.

Ohessa vastaus. Tuo 32219aa072 on lähtöhinnaltaan 346,73, voin myydä 280 euron hintaan. ja tuo 32604aa070 lähtöhinnaltaan 86.23, voin sen 75 euroon myydä.

Seuraava ongelma kyseisen ikäiseen autoon on osien saatavuus. Osia ei saa suoraan tilattua ja osien saamiseen saattaa useita kuukausia mennä.

Joka tapauksessa parhaamme teemee, että saamme teitä miellyttävät osat mahdillisimman ripeästi.

Vaihteiston kaaviosta kuva

Eikö tuohon nyt kannattaisi vaan heittää paikoilleen käytetty loota, jossa sama välitys?

Johan tolla +350€ ostaa pari-kolme vaparin lootaa, ja voi hyvinki jäädä rahaa vielä asennusjuomiinki. Tai sitte käytetystä lootasta osia.

PS. Jäi mietityttää, mikä ihmeen pakka avattiin prässillä?

Reetuhai2 kirjoitti:Johan tolla +350€ ostaa pari-kolme vaparin lootaa, ja voi hyvinki jäädä rahaa vielä asennusjuomiinki. Tai sitte käytetystä lootasta osia.

PS. Jäi mietityttää, mikä ihmeen pakka avattiin prässillä?

https://mega.nz/#!H8RBWa6B!fS9_DSrhn0P9 ... Aqdrxw/url" onclick="window.open(this.href);return false;

Tämä

Qulle kirjoitti:Eikö tuohon nyt kannattaisi vaan heittää paikoilleen käytetty loota, jossa sama välitys?

Täsmälleen samaa välitystä ei ole kuin samanlaisessa tai jos on, hakeminen on aika haasteellista. Välitykset ei ole niinkään ongelma varmasti. Toisekseen en voi tietää mikä johdon liitin on eri kuin toisessa. En ole mikään mekaanikko. Parhaimmassa tapauksessa ostan lootan jonka liittimet ei käy suoraan ristiin eri vuosimalleissa jne. ja mulle jää käteen molemmat jolla en tee mitään. Toisekseen mulla ei ole paikkaa missä pitää vanhaa siksi aikaa kun saan uuden roplattavaksi. Pitäs tilata firmaan joku jonnekin ja joku sen avaa ja joku sen laittaa ja joku sen pitää tietää mitä se tekee. On tuossa mulle miettimistä. Senkun kertoo vain mulle minkä lootan heitän joka varmasti käy. Helpoimmalla pääsen jos saisin halvemmalla vaihteistoon sopivat synkrot ja rattaat muualta kuin merkkiliikkeestä. Mutta kyllä senkin laitto maksaa siitä huolimatta. Nyt kun on purettu loota pois ja sais uuden tilalle niin taitaa olla halvin ratkaisu.

Jos puolestaan joku on purkanut lootan valmiiksi mikä käy suoraan senkun asentaa niin tulee ja toimittaa sen vain kunnes tulee huoltomiehet lomilta.. niin sekin käy.

eli suora välitys hännässä ja 3.9 etuperä. Eikös tuo ole aika yleinen? Ainakin turboissa, tosin niissä kytkin vissiin erilainen toiminnaltaan.

Nii, eihän niillä vaihteiden välityksillä väliä ole, vaan perävälityksillä. Jos nyt ei välttämättä halua täsmälleen samoilla vaihdevälityksillä olevaa lootaa.

Niin sehän nyt ei niin hiveesti merkkaa kun perävälitys sama. Mut toi kytkinhomma tosiaan on se mikä pitää selvittää että on samaan suuntaan, eikös noi nyt muutoin sovi kaikki ristiin - siis kun 5-lovisista puhutaan.

Qulle kirjoitti:Niin sehän nyt ei niin hiveesti merkkaa kun perävälitys sama. Mut toi kytkinhomma tosiaan on se mikä pitää selvittää että on samaan suuntaan, eikös noi nyt muutoin sovi kaikki ristiin - siis kun 5-lovisista puhutaan.

Se siinä just on, että jos joku on poikkeava juttu, niin sitte tulee pulmia heti. Pitäs tietää se varmasti eikä vain olettaa mitään. Nyt sain selvitettyä seuraavaa, ettei kirvestä tartte kaivoon heittää vielä.

https://www.subarupartsdeal.com/parts/s ... 80&Filter=(" onclick="window.open(this.href);return false;)

https://www.subarupartsdeal.com/parts/s ... 80&Filter=(" onclick="window.open(this.href);return false;)

Noi ei toimita Suomeen, mutta ainahan on olemassa MyUS.com johon rekisteröityä. Palvelu jenkeissä on 24/7 ja palvelu pelaa.. MyUS.comille tavallaan annetaan ostotoimeksianto ja ne kuskaa kamat ilmaseksi pääpaikkaansa. Sieltä sitte lähetetään asiakkaan haluamilla pakettikoolla ja kaikella niihin osoitteisiin kuin on rekisteröinnissä annettu ja sitte vaan ootellaan pakettijonoa kun on paypalilla maksettu. Moni sanoisi tullien maksavan.. jeps. mutta sitä varten palvelusta maksetaan.. kyllä ne hoitaa, jotka on siihen erikoistuneet..

Suomessa nyt vaan maksaa alennettunakin yli tuplasti kaikki ja osa jopa 4 kertasesti näköjään.

Tuolla rahalla nyt luulis löytyvän loota ja takaperäkin niin ei ole välityksilläkään väliä. Senkun heittää kiinni.

Noniin.. katsotaampa mitä tuli maksamaan operaatiot.

Auton purku ja kasaus 440€
Vaihdelaatikon purku ja kasaus 270€
"Pakan" prässäys auki ja kiinni 150€
Osat postikuluineen 140€

Tasan tonnilla siis päästiin.

Laakkosen 800€ sijasta 140€, kun tilasin jenkeistä itse suoraan tehtaalta. Piti avata vain MyUS.com tili ja antaa sen antama postiosoite tehtaalle. Tehdas ei voi toimittaa ulkomaille, koska jenkit tunnetusti on ulkoistanu toiminnan erilaisille kuljetusliikkeille, jotka on paremmin perillä eri maiden välisestä postitusliikenteestä. Se on myös halvempaa ja parempaa palvelua. MyUS.com osoitteen kautta saadusta osoitteesta paketti toimitettiin suoraan Matkahuollon toimipisteeseen.

Laakkosella ykkös ja kakkos vaihde maksoivat siis 800€ ja tarkempi syynäys vain rikkimenneisiin osiin teki uudestaan hintalapulle tarkennuksen ja hinta olisi ollut silti ykkösvaihteesta ja kahdesta metallirenkaasta kakkosvaihteessa 380€.

Toista vastaavaa vaihdelaatikkoa ei voinut ottaa noin vain, ja onko loota edes kunnossa ja käykö esim. piuhan liittimet tms. ja kiinnityspaikat.. mitään tietoa tarpeeksi ei siis herunut mikä olisi luotettavaa tietoa, että käykö varmasti tuohon vehkeeseen. Suuntaa antavat tietolähteet ei kelvanne, koska minulla ie ole mahdollisuutta myydä eteenpäin tai varastoida "väärää lootaa" ja siihen rahan kiinnittäminen olisi tuonut vain merkittävästi lisää laskua. Vanhan korjaaminen oli siis parempi vaihtoehto tässä tapauksessa.

Case is closed ja 1000€ loppulasku.

mechanix kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Ja sit 5v turbot muuttu työntäviks ty757 askin myötä 2003/2005 tienoilla.

Nii se olikin niin päin et turbot muuttu työntäviks eikä vaparit vetäviks. Vapareihin tuli hydraulinen kytkin vaan.

Paitsi 1,5 litrainen missä on vaijerikytkin 2007 vuosimallissakin

Nojaa... eipä toimi vieläkään. Kuuluu mystinen kuin sähkötyökalun ääni, ihan kun renkaan laakeri. Testattiin 70-80km/h vauhdissa niin surina kasvoi vain. Reagoi kytkimen painallukseen vapaalla ja vauhdissa. Kun painaa, muuttuu taajuus matalemmalle hivenen, mutta pohjassa ollessaan koitin pikkusen nylkyttää kytkintä niin ääni kasvoi ylämäkeen vapaalla ja 50km/h. Päätin etten aja metriäkään enään. Normaalissa ajossa vaihde päällä kuuluu myös tasaisesti yhä korkeammaksi käyvä ääni mikäli nopeus kasvaa. Jarruttaessa vain nopeus muuttaa äänen taajuutta.

Legacyssä rohisi laatikko, laakerit loppu. Impussa laatikko ulisi, nopeuden mukaan kasvo/laski, viskon pikkuratas oli oksentanu pari hammasta irti.

Muutama metelöivä painelaakerikin tullut vastaan.

Mutta miten metelöi painelaakeri? Voiko se olla suriseva ja nopeuden mukaan muuttuva ääni korkeammaksi taajuudeksi ja miten se reagoi kytkintä painettaessa tai ihan vaan vapaalla 80km/h rullatessa?