Subaru Club Finland ry

Hei,

Toyota Corolla 1.3 -90- alkaa tulla tiensä päähän ja olen katsellut korvaajaa.
Touho on ollut niin kova sana että huonoa ei kyllä viittis ristikseen ottaa... on lähtenyt käymään ilman lämmittimiä ja vienyt AINA, ihan joka kerta ilman keskeytyksiä määränpäähän. Juurikaan ei ole tarvinnut korjailla ja huoltoakin tehty joskus vuosia sitten viimeksi.

Kertokaahan ny onko Subarun foresterista korvaamaan oikeasti laatuautoa?
Tehoja en tarvi vaan LUOTETTAVUUTTA!! Dieseleitä katoin ekaks ja päädyinkin etsimään 2010 ja siitä eteenpäin... kunnes valkeni ettei niistä nyt kuitenkaan saa luotettavaa tekemälläkään.
Onon eriäviä mielipiteitä, mutta ottakaahan huomioon että olen ajanut autolla jonka vuosihuoltoihin menee 40 euroa maksimissaan

En näiltä uudemmilta ihmeitä toki odota, mutta joku järki huollon pihassa seisottamisajoissa pitäisi olla.

Budjetti tiukka 12000 max. Voi olla että käyn hakemassa Saksasta, jos näyttää järkevältä

2.0 bensa vapari... 2.0 turbo??

Kumpi luotettavampi,... kilometrejä tulee 40 000 vuosi, eli kannattais olla diiseli... mutta, mutta, niinkun edellä mainittu. Nelivedon tarviin., asun paikassa minne ei taho kaks vedolla aina päästä. Koirallekki olis hyvät tilat Subarussa kyllä

aika huolettomia noi vapari bensat ollu jos ei oo kiire mihinkään. ja kyllä noillakin liikenteen mukana on pysyny.

-90 luvun autot on viimesiä, mitkä on tehty kestämään, lähes merkistä riippumatta. Mutta jos vanhalla ajaa, niin pitää osata hitsata aina joskus lappu sinne tai tänne...
Kannattaa varautua siihen, että jatkossa auton huoltoon saa menemään enemmän rahaa, jos uudemmalla ajaa...
Jokainen kuitenkin tallaa tyylillään...

Tommosen -05 - -07 2.0 bensaforen laitat, löytyy hyvin pienillä kilsoilla myynnistä muutamia. Huoletonta menoa, ja kunnon neloveto ja maavaraa.

JOs vuosihuolto on maksanu max 40€ niin kattele jotain muuta. Johan öljynsuodatinkin maksaa jo sen 13€ marmorilla ja näissä on se että pihikin maksaa aikanaan sitten vähän reilummalla kädellä

Jos rehellisesti luotettavaa haluaa ni kattoo semmosen Subarun missä ei ole abseja tai bägejä, saa heti kaks vikakohtaa pois vaikka nekin aika harvinaisia on. Vaparikone on kans kova sana. Ja jos sitten kuitenkin opettelis käyttää sitä lämmitintä. Ei sillä etteikö nää lähtis -30 pakkasillakin käyntiin mutta voi ristus että tekee pahaa kääntää avaimesta. Uudemmat Subarut vaparina on vähän niin ja näin kun lisäilmapumput on laitettu ja vaparin ecua ei pääse sorkkimaan niin ei pääse niitäkän ohjelmallisesti poistamaan, eli pumppulaitteiston hajotessa tarttee käydä marmorilla. Turboissa asia on toisin.

Bensankulutus ei vaparilla ja turbolla juuri eroa.

Jos itte tekisin valintoja, niin SF korin Turbo Forester ois oma valinta, kattois et voimansiirto on kunnossa. Jäljelle jääneestä 12k€ käyttäisin rahaa ennalta suunniteltuun koneremonttiin koska ollaan ny rehellisiä, aiempien omistajien ylläpito vaikuttaa paljon ja se on välillä turhankin huoletonta. Ei kiva. Jarrut vois samalla käydä läpi. Samalla varmistuisi se että kun auton saa ottaa vihdoin ajoon niin se kanssa kestää tekniikan puolesta. Ja jäisihän tuosta oikeastaan äkkiä rahaa Webastoonkin Remucilla eli puhelimesta sais kytkeä päälle ja paikkatiedon näkee kanssa. Korihan noissa "ei mene miksikään" jos niistä on yhtään huolehdittu.

varmasti saa varautua huoltokustannusten nousuun ... se on kyllä käynyt selväksi kun näitä 2000-luvun autojen omistajia on kuunnellut

Mutta, mutta... tuollako budjetilla sf korista,...hmmm

Sg korista saa kuitenkin Euroopasta ainakin 100000 ajettua haettua. Varmasti tulee kaikennäköistä huolto/korjauskulua kaikissa. Onhan noitten isompien huoltojenkin hinnat 500-1000 euroa... kai?

Ehdottomasti nämä kaipaavat varmasti lämmitysjohtoa, kyllä, kyllä!! Yritetään

Jos ei turbo/vapari versioissa kulutuksen kannalta eroa niin alkaa turbo tietty kiinnostaa

Pekele kun on päätösten tekeminen vaikeeta... pitäis palkata joku ammattilais päätöstekijä eiköhän näinä aikoina joku ammattikunta löydy joka tekee päätöksiä rahasta

Itselläni taustalla melko samanlainen siirtymä Toyotasta Subaruun. Entinen auto oli Corolla -94 1.3 Xi. Todellinen karvalakkimalli, mutta eipä ollut mitään juuri kallista rikottavaakaan. Bensalle oli pihi ja äärettömän luotettava auto. Halpa oli myös huoltaa. Ajoin sillä kilsat 120 000 - 230 000. Ruoste alkoi lopulta kiusaamaan ja autolle tuli eteen matka Kameruniin, jossa ei loska ja suola enää kiusaa. Meinasin siirtyä 4-AFE koneella olevaan Avensikseen, mutta sitten huomasin, että vakuutusyhtiön ja verottajan kannalta suotuisalla 1.5 litrasella koneella olevaa 2006-2007 Imprezaa saa alle kymppitonnilla. Auto on melko askeettinen ja vanhahtava ikäisekseen, mutta siinä oli tekniikassa ja varusteissa samaa selkeyttä kuin 90-luvun Toyotassa, kaupantekijäisiksi vielä ihan oikea neliveto. Nyt Subarulla on tullut ajettua 2,5 vuotta ja en Toyotaan pakittaisi takaisin.

Imprezan plussat verrattuna Corollaan:
* Turvallisuudessa iso loikka parempaan, jo pelkästään korin lujuudessa.
* Ajettavuus ja alustan toiminta on japanilaisten parhaimmistoa. Subaru on erityisen hyvä sorateillä ja talvella.
* Neliveto - tulisiko enää toimeen ilman? Tuskin.
* Boxer-moottorin värinättömyys ja hiljaisuus, ja kun ääntä tulee niin ei ole tylsää.
* Viimeistelyn ja rakenteiden laatu on vähintään Toyotan tasolla.
* Tyyliseikat voivat olla "vanhanaikaisia", mutta itse pidän tästä.
* Ruosteen vastustaminen; Ruostuu Subarutkin, mutta vaikuttaisi, että Subarussa on vähemmän suolalientä jemmaavia paikkoja kuin Corollassa.
* Vaihteisto ja voimansiirto; Hyvin toimiva vaihteisto kylmässäkin, kun on oikeat öljyt sisällä. Voimansiirron toiminta on loogista ja miellyttävää.
* Talvikäyttö; Ohjainlaitteet eivät kangisty pakkasella yhtä paljon kuin Toyotassa. Auto lämpenee nopeasti. Perslämmitin on myös tehokas.

Tasoissa:
* Huollettavuus. Subarussa osat on pulteilla kiinni ja monet osat purettavissa laakerien yms. sisuskalujen vaihtoa ajatellen kohtuudella.
* Luotettavuus. Auto ei ole jättänyt tielle ja on aina lähtenyt käyntiin. Matkalta on aina palattu ehjällä autolla.

Imprezan miinukset Toyotaan
- Varaosien saatavuus/hinta. Kaikkea saa, mutta hinnoissa isoja eroja hankintapaikasta riippuen.
- Polttoaineen kulutus, neliveto ja paino selittävät.
- Enemmän huoltokohteita ja muistettavaa. Voimansiirron öljyt vaihdettava ainakin 60 000km välein. Renkaissa pitää huolehtia, että kulutus on tasaista ja vierintäkehät eivät poikkea merkittävästi toisistaa, että keskivisko ei kuormitu. Voimansiirrossa normaaliautoa enemmän laakereita yms. osia, jotka voi tulla vaihdettavaksi.

Yhteenvetona voisin sanoa, että rohkeasti Subaru alle vaan. Vapaastihengittävät moottorit ovat luotettavia. Ainoa huomio liittyy 2000-luvun lopun 2.0R moottoriin, jossa päästöjä muokkaava lisäilmapumppujärjestelmä on kallis korjata. Muutoin sekin moottori on hyvä. Turbot on oikein käytettynä ja huollettuna myös normaaleja. Dieseleissä oli laakeriongelmia ennen vuotta 2010, sen jälkeen korjattu. Vaihteistot kestävät normaalia käyttöä, mutta viritetyissä vehkeissä ja kovassa vetämisessä voi tiettyjen vaihteistojen rajat tulla vastaan. Kytkimet kuluvat nopeammin, koska epäonnistunut jalkatyöskentely verotetaan kytkimeltä eikä renkaan kumista. Subarun alustan nivelet on kestäviä, katsastusmiehet ainakin näin kehuu. Ruosteongelmia on lähinnä apurungoissa, etenkin takana.

Esimerkkejä huoltokuluista:
Jakohihna, rullat + vesipumppu (merkkihuolto ja -osat): 900€
Jakohihna, rullat + vesipumppu (ei merkkihuolto, osat Saksasta): 450€
Kytkinremontti (ei merkkihuolto, osat Saksasta): 650€
Takaiskarit (ei merkkihuolossa osat + työ): 400€
Keskitasauspyörästön laakerit (merkkihuolton työt + osat): 500€
Iso huolto 180 000 km merkkihuollossa (Moottoriöljyt, suodattimet, voimansiirtoöljyt, sytytystulpat, ohjauskulmien säätö, ilmastointihuolto): 650€
Öljynvaihto (vain vaihtotyö): 30€
Jarruremontti etujarrut (vain osat: levyt, palat, tiivisteet): 160€.

Kiitos hei tosi paljon!

Eiku sopivaa metästämään!

Jotku osat subaruihin maksaa, se on totta. Yleensä onneks, jos työkalut pysyy kädessä, ni rempat on aika helppoja tehä itekki. Vaikka olis joku "isompiki" remppa, ni ku uskaltaa vaan alkaa tekemään, ni siittä se lähtee, ja aika varmasti onnistuuki.

Supi, sun 2006-2007 1,5R:ssäkö ei siis tuota lisäilmapumppujärjestelmää ole?

HABA kirjoitti:Supi, sun 2006-2007 1,5R:ssäkö ei siis tuota lisäilmapumppujärjestelmää ole?

Tuo lisäimapumppu löytyy ainakin moottoreista EJ204 (2.0 R) ja EJ255 (2.5 Turbo). Yleisistä vapareista ainakin nämä on lisäilmapumpusta vapaita: EL154 (1.5 R), E161 (1.6), EJ20E (2.0), EJ251 (2.5), EJ253 (2.5i).

EL154 eli 1.5R on hassu moottori. Se perustuu osin 2.5 litraiseen koneeseen ja osia on haalittu sieltä täältä. Kampiakseli on mm. sama mikä joissain 2.5 litraisissa STI-turboissa. Ulkomitat motissa on 2.5 litraisen, mutta sylinteriputket on huomattavan ohuet. Jäähdytysnestetilavuus on tämän myötä iso. Nykyaikaistuksina moottorissa on AVCS, eli imuventtiilien muuttuva ajoitus. Moottorin perässä on tasapituinen 4-2-1 -pakosarja, jonka pitäisi parantaa moottorin ominaisuuksia, mutta samalla häviää osa Subarun pörinästä.

Tehoa on 105 heppaa, mutta moottorinohjaus antaa tehoa todella nuukasti ja rauhalliseen tahtiin käyttöön. Jos haluaa, että auto liikahtaa kunnolla, pitää kiekat nostaa 3000 päälle. 1.3 litraiseen Toyotaan tottuneelle tuo voiman vähyys tuskin tulee järkytyksenä. Ikävin ominaisuus on huono alavääntö, vasta 2000 kiekan yli mentäessä vääntöä piisaa. Huono vääntö tekee hallaa taajama-ajon kulutuksille, vaikka muuten moottori olisi kulutukseltaan ok. Sekalaisessa ajossa menee 8-9 litraa, maantiellä 6,5-8 litraa. Motarilla n. 8-9 litraa satasta kohden. Moottorinohjaus on sama Hitachi, mikä 2.0R moottorissakin, jonka huono puoli on se, että ohjelmointi ei onnistu missään.

Vaikka pikkukone on vähän laiska viemään Imprezaa, niin alusta on tässä karvalakkimallissa sama mikä isommallakin koneella, joten ajamisen iloa tässäkin riittää. Ainoastaan takakallistuksenvakaaja on jätetty pois, mikä ei paljoa haittaa, kun alusta on muuten jämäkkä.

Heräs mielenkiinto tähän lisäilmanpumppaujärj... mitä tämä siis käytännössä tarkoittaa... maksaa jos hajoaa??

Supi kirjoitti:

HABA kirjoitti:Supi, sun 2006-2007 1,5R:ssäkö ei siis tuota lisäilmapumppujärjestelmää ole?

Tuo lisäimapumppu löytyy ainakin moottoreista EJ204 (2.0 R) ja EJ255 (2.5 Turbo). Yleisistä vapareista ainakin nämä on lisäilmapumpusta vapaita: EL154 (1.5 R), E161 (1.6), EJ20E (2.0), EJ251 (2.5), EJ253 (2.5i).

EL154 eli 1.5R on hassu moottori. Se perustuu osin 2.5 litraiseen koneeseen ja osia on haalittu sieltä täältä. Kampiakseli on mm. sama mikä joissain 2.5 litraisissa STI-turboissa. Ulkomitat motissa on 2.5 litraisen, mutta sylinteriputket on huomattavan ohuet. Jäähdytysnestetilavuus on tämän myötä iso. Nykyaikaistuksina moottorissa on AVCS, eli imuventtiilien muuttuva ajoitus. Moottorin perässä on tasapituinen 4-2-1 -pakosarja, jonka pitäisi parantaa moottorin ominaisuuksia, mutta samalla häviää osa Subarun pörinästä.

Tehoa on 105 heppaa, mutta moottorinohjaus antaa tehoa todella nuukasti ja rauhalliseen tahtiin käyttöön. Jos haluaa, että auto liikahtaa kunnolla, pitää kiekat nostaa 3000 päälle. 1.3 litraiseen Toyotaan tottuneelle tuo voiman vähyys tuskin tulee järkytyksenä. Ikävin ominaisuus on huono alavääntö, vasta 2000 kiekan yli mentäessä vääntöä piisaa. Huono vääntö tekee hallaa taajama-ajon kulutuksille, vaikka muuten moottori olisi kulutukseltaan ok. Sekalaisessa ajossa menee 8-9 litraa, maantiellä 6,5-8 litraa. Motarilla n. 8-9 litraa satasta kohden. Moottorinohjaus on sama Hitachi, mikä 2.0R moottorissakin, jonka huono puoli on se, että ohjelmointi ei onnistu missään.

Vaikka pikkukone on vähän laiska viemään Imprezaa, niin alusta on tässä karvalakkimallissa sama mikä isommallakin koneella, joten ajamisen iloa tässäkin riittää. Ainoastaan takakallistuksenvakaaja on jätetty pois, mikä ei paljoa haittaa, kun alusta on muuten jämäkkä.

Ei kai siinä sama kampiakseli ole, tuossa ej15 koneessahan on todella lyhyt isku ja pieni poraus.

EL15 on 77.7x79mm ja sama ej25 kampura.

EJ15 taas ihan eri kone....

Displaced kirjoitti:EL15 on 77.7x79mm ja sama ej25 kampura.

EJ15 taas ihan eri kone....

Puusilmä minä

Lisäilmapumpusta löytyy topicci täältä: http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... =15&t=1041

Joo kiitos, p*****e kun en saa tuota hakua toimimaan!... ainakaan iiphonella... en vaan taida osata

Ilmeisesti 2005 vuoteen asti saa olla rauhassa ilman tuota huolta...?

Lainataas valmista topikkia.

Eli itselläkin olisi piakkoin ajankohtaisena päivittää vanha Toyota hiukan uudempaan japanilaiseen. Erityisesti kiinnostaisi SG- korin Foresteri. Tutulla olisi tarjota pre-facelift 2.0XT automaattilaatikolla, autolla ajettu noin 300tkm. Uskaltaako noilla kilometreillä olevaa Foresteria hankkia, jos öljynvaihdot ja muut perushuollot on hoidettu huoltokirjan mukaan? Eli paljonko keskimäärin ajaa tuommoisen moottorillla/voimansiirrolla "avaamatta"? Kuinka isoa remonttia on odotettavissa kun 300tkm rajapyykki ohitetaan?

Ruoste ei ilmeisesti ole Subaruille yhtä iso riesa kuin muille Japanilaisille, tai siltä ainakin vaikuttaa kun Nettiauton valikoimaa katselee. Myöskin alustat taitaa olla näissä melko lujia, kun ei täältä foorumiltakaan kovin hirveästi löydy keskustelua aiheesta (vrt. VAG ja koiranluut).

Tiedossa on, että joka merkillähän on omat ominaispiirteensä. Eipä tuo vanha Toyotakaan mikään huoltovapaa ole ollut, missään nimessä. Sen verran kuitenkin odottaisin seuraavalta autolta, että ruoste pysyy aisoissa ja tekniikka, noin niinkuin suuremmillta osin, kestää. Aiempaa kokemusta Subaruista ei ole ollenkaan.

Ei muuta ku kovaa ajoa, ei kai nämä ajamalla lopu.

Eihä näissä alustat mene samallatavalla, kun on tekniikka melki kun patarautaa. Vanha ja hyväksi havaittu McPherson jousitus keulassa ei sisällä liikaa liikkuvia osia.

Tää aihe sopii suunnilleen kysymykselleni. En osaa päättää kannataisiko ostaa Legacy b4 rsk -00 vai sitten Impreza vrx -03. Kumpaa suosittelisitte jos ajatellaan että molemmilla ajettu suunnilleen 200tkm ja molemmat kunnossa? Ensimmäistä Subarua olisin ostamassa eikä niin paljoa vielä ole kokemusta näistä. Impreza on kyllä yleisempi näky liikenteessä, mutta onko sitten parempi?

Juup kirjoitti:Tää aihe sopii suunnilleen kysymykselleni. En osaa päättää kannataisiko ostaa Legacy b4 rsk -00 vai sitten Impreza vrx -03. Kumpaa suosittelisitte jos ajatellaan että molemmilla ajettu suunnilleen 200tkm ja molemmat kunnossa? Ensimmäistä Subarua olisin ostamassa eikä niin paljoa vielä ole kokemusta näistä. Impreza on kyllä yleisempi näky liikenteessä, mutta onko sitten parempi?

Muuten en ota asiaan kantaa, kun ei ole tarjota paljon muuta kuin hataria otaksumia, mutta rekisteröintitilastojen mukaan Lega pitäisi olla jonkin verran Imppua yleisempi, tuossa ikäluokassa. Mutta sehän ei kerro siitä, miten paljon niitä on vielä liikenteessä. Sen suhteen voi paikalliset erot olla hyvin suuria.