Subaru Club Finland ry

Mitä eroja näissä muuta kuin tekniikassa 2012 kone hihnalla ja 2015 ketjulla ja ulkokuori hieman muuttunut?
Teknisissä tiedoissa näytti olevan muutama heppa lisää.
Onko 2015 cvt laatikkoon tehty sitä pykälää? niinkuin 2017 . Hyvä tuo 2012 on, mutta kilometriä jo alla ja tekis mieli vaihtaa tuoreempaan.

Ikävä kyllä tuossa CVTssä on pykälät jo -15 mallissa. Toi bentsin kone on kai pikkusen taloudellisempi jos en nyt väärin muista.

Onhan muistaakseni 2013 eteenpäi moottorit jo FB- sarjaa eli on monilta osin erilaiset, se että huomaako sitä käytännössä ei auta kuin koeajaa. Ainakin päästöt, kulutus ja tehot ovat paperilla hieman paremmat. Kannattaa esim googlaa EJ- ja FB- moottorien eroja. CVT:hen on tullut jo aikasemmin pykälät niinkuin tässä mainittiikin. Myös alustaa on muutettu ainakin myyjän mukaan.

Moottori, alusta, sisusta kokonaan uutta, xdrive, eyesight, mukautuva vakkari...
Usko hyvä mies, ei kannata tutkia asiaa pidemmälle saati koeajaa... se käy kalliiksi.


Perustelut tuossa alla.

Niinhän tossa itellekkin kävi, kun tota -15 OBtä koeajo, niin semmonen siten pihaan tuli. En ole kyllä katunutkaan.

PS. Toi xdrive on baijerilainen viritys. Näissä japanialaisissa se on X-mode.

Jep onhan niissä paljon uutta ja on itsekin tehnyt mieli päivittää. Harmi vaan että tosta outbackista ei ole enään ns. perus legacya. Itseä kun noi korotukset ja muut cross country tyylit ei juurikaan kiinnosta. Levorgista on sitten jätetty Suomen tuontiohjelmasta se 2-litranen versio pois ja toi 1.6 ei ole vielä houkutellut tarpeeksi paljon

Sehän on perus lega... ainoo vaan, että legaa ei tuoda Suomeen... ja se kakslitranen olisi kyllä ollut houkutteleva pata.

Positiivista pelkästään paitsi tuo laatikko, ehkäpä siihen tottuu. Jospa se loppuviikosta tärähtäs

Tottuu kyllä, ärsyttää aina... mutta muuten kun ei ole valittamista.

Purnasin tuosta maahantuojalle, kun kerran tapasin ja sano, että olen ainoo joka siitä on valittanut. Totesin vaan, että ette ole kuunnellut autonomistajia, kun minä olen kyllä kuullut jo monelta.

Onhan tuo uus keulaki jo niin paljon paremman näkönen ja eikä ole nuita takarengaskoteloiden levikkeitä enää. Vähän tuommonen sammakkolookki tuo oma 2012 malli.
Tuo vähän mietitytti että miksihän sivupeilit vetästy oveen kiinni näissä uusissa. Jotenki pöljän näkönen tuossa...Onkohan tuossa joku järkeväkin syy?

Sandman1 kirjoitti:Tottuu kyllä, ärsyttää aina... mutta muuten kun ei ole valittamista.

Purnasin tuosta maahantuojalle, kun kerran tapasin ja sano, että olen ainoo joka siitä on valittanut. Totesin vaan, että ette ole kuunnellut autonomistajia, kun minä olen kyllä kuullut jo monelta.

Minua nuo Outbackin pykälät eivät mitenkään ärsytä. Normaalikiihdytyksessä laatikko on portaaton, vasta kun reilummin kiihdyttää tulee portaat mukaan, mutta ei noista mitään haittaa ole. Olen ajanut myös Foresterilla jossa ei ole portaita, ja siinä minua häiritsi kun moottori huusi korkeilla kierroksilla kun reilummin kiihdytti.

Maksimitehon kierroksillahan sitä pitääkin kiihdyttää koko ajan sillon kun tosissaan pitää mennä, turha siinä mitään pykältää ja jättää tehoja käyttämättä.

an13 kirjoitti:Maksimitehon kierroksillahan sitä pitääkin kiihdyttää koko ajan sillon kun tosissaan pitää mennä, turha siinä mitään pykältää ja jättää tehoja käyttämättä.

Tuskin nuo pykälät paljoakaan lisäävät kiihdytysaikoja. Jos tämä porrastusten käyttö on jollekin todellinen ongelma kiihdytysaikojen suhteen, niin silloin kannattaa valita joku muu auto kuin Outback. Outbackin hinnalla löytyy vaikka kuinka paljon nopeammin kiihtyviä autoja.

Ton OBn laatikko on ohjelmoitu käyttään vääntöä paljon paremmin, kun foren aiempi malli. Ja itellä on hieman raskaampi kaasujalka ja noi pykälät tulee pöljästi juuri siinä rajoilla mukaan kun kaasua painaa olikoseny 40 pros.

Kun toi laatikko toimis vaan niiiin paöjon jouhevammin ilman noita pykäliä.

Vakkari päällä ne ei ole mukana, joten sitä voi testaa, kun asettaa vakkarin johki 30km ja ajelee kaasupolkimen kanssa. On paljon mukavempi ripeissä kiihdytyksissä.

Toisekseen toi pykälä on vaan Euroopan kummajainen. Muut maat kehuu tota laatikkoa maasta taivaaseen. Jopa semmoset jotka on aina kritisoinut CVT-laatikoita.

Sandman1 kirjoitti: Vakkari päällä ne ei ole mukana, joten sitä voi testaa, kun asettaa vakkarin johki 30km ja ajelee kaasupolkimen kanssa. On paljon mukavempi ripeissä kiihdytyksissä.

Kukas keksii oman virityksen jossa laatikolle lähetetään koko ajan "vakkari päällä" signaalia vaikka oikeasti ei olisi, että pykälistä pääsisi eroon? TCU ohjelmointia ei vielä varmaan ole Suomessa saatavilla?

Maailmalla jotain ohjelmointeja on tehty
http://xtremeracingtuning.com/forum/vie ... =122&t=695" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.subaruoutback.org/forums/138 ... xrt-2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Näkyy olevan uuden auton kirous, ei oo enää vaihdelaatikossa pinnitietona cruice. Menee CAN-väylää pitkin tuo tieto. Aika vaikea olisi toteuttaa.

Haiduk kirjoitti:Jep onhan niissä paljon uutta ja on itsekin tehnyt mieli päivittää. Harmi vaan että tosta outbackista ei ole enään ns. perus legacya. Itseä kun noi korotukset ja muut cross country tyylit ei juurikaan kiinnosta. Levorgista on sitten jätetty Suomen tuontiohjelmasta se 2-litranen versio pois ja toi 1.6 ei ole vielä houkutellut tarpeeksi paljon

Se että haikailisi Legacyn 2.5l ei-turbokoneen perään Levorgin 1.6DIT sijasta.. noh Ja vaikka 2015-> Legacyä Eurooppaan/Suomeen tuotaisiinkin niin hyvin todennäköisesti tuo 2.5 kone siellä enintään olisi keulalla..

Muita ihan kelpoja perusteluja Legacyn puolesta on toki, esim. nyt vaikka isompi kori = isommat sisätilat.

Hansa1 kirjoitti: Tuo vähän mietitytti että miksihän sivupeilit vetästy oveen kiinni näissä uusissa. Jotenki pöljän näkönen tuossa...Onkohan tuossa joku järkeväkin syy?

Jää pienempi katve a-pilarin juureen. Risteysajossa parempi näkyvyys.

JuhaH kirjoitti:

Haiduk kirjoitti:Jep onhan niissä paljon uutta ja on itsekin tehnyt mieli päivittää. Harmi vaan että tosta outbackista ei ole enään ns. perus legacya. Itseä kun noi korotukset ja muut cross country tyylit ei juurikaan kiinnosta. Levorgista on sitten jätetty Suomen tuontiohjelmasta se 2-litranen versio pois ja toi 1.6 ei ole vielä houkutellut tarpeeksi paljon

Se että haikailisi Legacyn 2.5l ei-turbokoneen perään Levorgin 1.6DIT sijasta.. noh Ja vaikka 2015-> Legacyä Eurooppaan/Suomeen tuotaisiinkin niin hyvin todennäköisesti tuo 2.5 kone siellä enintään olisi keulalla..

Muita ihan kelpoja perusteluja Legacyn puolesta on toki, esim. nyt vaikka isompi kori = isommat sisätilat.

Jeh, ennyt varsinaisesti kuolaa uuden kaks puolikkaan perään mutta 1.6 ei vaan vielä ainakaan ole tarpeeks houkutellut. Jos siitä olis se 2.0 niin ei tarvis miettiä. Toisaalta sen hinta olisi varmaan jotain..

JPA kirjoitti:

Hansa1 kirjoitti: Tuo vähän mietitytti että miksihän sivupeilit vetästy oveen kiinni näissä uusissa. Jotenki pöljän näkönen tuossa...Onkohan tuossa joku järkeväkin syy?

Jää pienempi katve a-pilarin juureen. Risteysajossa parempi näkyvyys.

Hieno juttu jos näin.

Tuli tuosta vaihdelaatikon pykällyksestä mieleen että onko sillä jokin syy-yhteys kun koneeseen on laitettu ketju hihnan sijasta. Joskus joku sanoi että hihna rasittaa vähempi vaihdelaatikkoa ja ketjulla taas enempi.

Haiduk kirjoitti:Onhan muistaakseni 2013 eteenpäi moottorit jo FB- sarjaa eli on monilta osin erilaiset, se että huomaako sitä käytännössä ei auta kuin koeajaa. Ainakin päästöt, kulutus ja tehot ovat paperilla hieman paremmat. Kannattaa esim googlaa EJ- ja FB- moottorien eroja. CVT:hen on tullut jo aikasemmin pykälät niinkuin tässä mainittiikin. Myös alustaa on muutettu ainakin myyjän mukaan.

Päästöt ja kulutus ainakin meidän perheen ajossa nyt 31500km perusteella on käytännössä sama kuin 2010 mallissa. 2010 n. 80tkm ajalta kulutus oli 9.8 litraa sisältäen kohtuu paljon asuntovaunun vetoa sekä muuta vetohommaa ja yleensä katollakin pyörää, boksia jne. Nyt 2015 saldona 9.7 litraa. Joten käytännössä kulutuksissa ei ole mitään eroa.
Nämä laskettu tankkauksista.

Mutta kyllä 2015 on oikeastaan kaikessa edeltäjäänsä parempi. Jopa pikkuhiljaa laatikon pykälät alkaa tuntua omalta

Edelleen erittäin suositeltava auto. Kuumeet on pysyneet kurissa hyvin. Tällähetkellä ei ole seuraajaa siis kiikarissa.

Perjantaina tuli sitten tuo uudempi outback kotiin.
Tuohon laatikon nykäsyihin kerkes jo tottua kun 500 km ajo kotiin. Auto on kyllä herkempi kun kaasua antaa, herkempi myös ohjauksessa ja jarruissa. 12-malli tuntuu tuon jälkeen hieman "vaivaalloisemmalle" ajaa. Vaikka sekin oli todella mukavan tuntuinen ja matka-autona todella leppoisa.
Uudessa on paremmat istuimet, ohjauspyörä, isompi näyttö ja jne... Tilat onkin se askarruttava juttu. Onko auto pienentynyt edelliseen verraten. Tuntuu kuin olisi. Ulkoapäin joku sentti viilattu pois perästä, nyt kulmikkaampi perä.
Ohjaukseen on tullut pienempi kääntökulma.
Kaikinpuolin kuitenkin aivan sairaanmagee peli. Vaimokin tykkää. Ja se on paljon se.

Edit: tuo x-mode nappi kun painaa sitä. Niin jää vain hetkeksi näkyviin ja lähtee pois. Eli jääkö se toiminto päälle vaikkei näy koko ajan siellä pienemmässä valikossa se auton x-mode pienempi kuvake?
Ja isommassa näkyy se s-drive.

Onnittelut Ei varmasti huono valinta. Osaakos joku sanoa kuuluuko 2010-> moottoreihin venttiilien välysten säätö huolto-ohjelmaan esim. siinä tulppien vaihdon yhteydessä, vai onko näissä jo automaattisesti säätyvät?

X-mode toimii vain olikooseny 40km/h jstp. nopeuteen. Sitten sammuu automaattisesti. Siinä tulee mukana alamäkijarrut ja tiheämpi välitys -> kierroksen pysyy korkeemmalla ja aktiivisempi nelivedon voimantasaus.

Edit: niin ja onnittelut valinnasta.

Ok. Kiitos
. Nämäkin asiat oisin kyselly liikkeessä vaan oli kohtuu kehno asiakaspalvelu kokemus joensuun laakkosella.

Harmi, että ostokokemus oli hanurista... No kaippa se niin on, että kaikki ei vaan osaa. Omani hain Herttoniemen laakkoselta, eikä tuossa ostokokemuksessa ollut valittamista.
Omat aikaisemmat kokemukset on Laakkosesta huollosta silloin kun paskatin omistin, eikä niitäkään oikein kehua voi.

Onko tuo tosiaan taloudellisempi kuin edellinen malli? Tuntuu että bensaa menee kyllä hitusen enempi, elektroininen mittari ei kyllä ole synkassa tuon mittatikullisen kans.
Tai sitten tuo webasto vie melkko paljon löpöä.

Onko muilla ollut pissapojan paineen kans ongelmaa, laiskanlaisesti suutaa ja alaosaa ikkunaa, tuosta jo perjantaille korjaamokäynti sovittu.
Rengaspaineen ilmaisin kans herjaa välillä, tosin renkaat näyttää olevan täynnä, pitää käydä tarkistus tekemässä.

Auto lämpenee hitusen hitaammin kuin edellinen.
Ei mitään dramaattista onneksi!

Taitaa toi webasto viedä omansa. Ite en ottanut webastoa, kun oli ajatuksissa laittaa eeperi myöhemmin. Pissis kyllä aika laiskasti kastelee lasia kuskin puolelta... appari puolelle onkin lisäsuutin. On varmaan kätevä japaniassa... olis pitänyt laittaa eurooppaan toiselle puolelle.

Samat havainnot Hansa1:n kanssa. Noin se vaan on. Tippaakaan ei ole edeltäjäänsä taloudellisempi. Ne paperilukemat on start/stop systeemillä EU mittauksessa saatuja haistahuilu-lukemia. Ei tekemistä elämän kanssa.

Mutta pieniä murheita tosiaan. Lämpiämisen hitaus ilman webastoa on kyllä jo siinä ja siinä, onko pikku murhe.

Hansa1 kirjoitti:Onko muilla ollut pissapojan paineen kans ongelmaa, laiskanlaisesti suutaa ja alaosaa ikkunaa, tuosta jo perjantaille korjaamokäynti sovittu.

Jos on sama ongelma kuin mikä omassa 2014 mallissa (ja taisi olla edellisessä 2009 Legacyssä kanssa) niin paineessa ei ole vikaa mutta ne suuttimet on vaan suunnattu toivottoman alas. Niitä voi kääntää haluttuun asentoon sopivan kokoisella tasapäisellä ruuvarilla. Jos nyt en ihan väärin muista niin suuttimen ylä- ja alapuolella on kolo johon ruuvarin terä työnnetään ja sitten vain väännetään haluttuun suuntaan. Varovasti ettei hajoa, ne suuttimet on muovia.

Toi S/T on ihan höpöhöpö. Mulla jaksaa olla sammuksissa jopa 13s. Taitaa jännitteet pudota sen verran, että äkkiä käyntiin, kun vielä mahollista. Ja tajusin ton oikeenpuoleisen pissaruiskun käyttötarkotuksen, kun luin korjaamomanuskaa. Se on eyesightin kameroita varten.

[quote="Sandman1"]Toi S/T on ihan höpöhöpö.
mikä S/T ?

Kysynpä nyt jo kun kohta kevättä pukkaa ja renkaat saapi vaihella, niin onko pulttiajoissa mitään muutoksia tullu? Ja tuo renkaanpaineen ilmaisin, onko mitään ylläreitä kun ite vaihtaa renkaita, en tajua koko paineenilmaisimen toiminta tapaa, miten ja mistä se tulkitsee ne paineet?

Start/(s)top. Olisihan sen voinut viksumminkin kirjoittaa...

Ni se, vähä arvelinki että tota meinasit.
Oli 4 vuotta sitte Mitsubishi asx ja siinä oli tuo startstop toiminto ja en kyllä tykänny yhtään. Onneksi sen saa kytkettyä pois.
Ja olihan se koko auto kylää ihan pers....tä.

Hansa1 kirjoitti:

Sandman1 kirjoitti:Toi S/T on ihan höpöhöpö.
mikä S/T ?

Kysynpä nyt jo kun kohta kevättä pukkaa ja renkaat saapi vaihella, niin onko pulttiajoissa mitään muutoksia tullu? Ja tuo renkaanpaineen ilmaisin, onko mitään ylläreitä kun ite vaihtaa renkaita, en tajua koko paineenilmaisimen toiminta tapaa, miten ja mistä se tulkitsee ne paineet?

Keltainen valo syttyy... ellet hommaa klooneja.
Mikäli otit myös toiset renkaat orkkis antureilla niin joko liikkeelle 2x vuoteen tai hommaat oman laitteen "ATEQ QuickSet TPMS Reset Tool"
Tai käyt kerran ja pyydät kytkemään koko toiminnon pois.

http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... f=18&t=784" onclick="window.open(this.href);return false;

Outback 2015 mallista alkaen on käsittääkseni 5x114.3 pulttijaolla. Aikaisemmat mallit on 5x100.

Ja tosiaan kuten AimoPaukku tuossa totesi, TPMS merkkivalosta joutuu kärsimään jos ei ole klooniantureita toisissa vanteissa / laitetta jolla itse asettaa anturit autoon kohdilleen / anturiherjaa otettu pois käytöstä (pitäisi onnistua ainakin merkkihuollossa).

Joo Subaru ei viittinyt senvertaa kehittää, että olisi ollut kaksi muistipaikkaa TPMS systeemissä. Ite tosiaan päädyin tuohon kloonisarjaan.

Ei se ihan täysin turha toi TPMS mun mielestä ole. Olen senverran monesta renkaasta löytänyt ruuvin, että tietää kuinka hitaasti tommonen rengas voi vaivihkaa tyhjetä, enne ko sen huomaa.