Subaru Club Finland ry

Ongelma on heittelevät seokset, ajossa seilaa tasakaasulla 13-15 afr ja maltillisella kiihdytyksellä 12,5-16.00 ja meno nykivää. Pistokkeen kun nyppää irti niin toimii hyvin. Parikin uutta lambdaa kokeiltu, ei auta. Nyt vaihdettu Innovaten LC2, josta kapeakaistalähtö boksille -> sama juttu.
Miten Subaruissa pitäis jännitteet mennä, lähtö on muutettu alueelle 0,9-0,15V ja Lambda-arvolle 0,97(14,3afr)-1.03(15,1afr)

Mikähän tuota boksia vaivaa, pitääkö tässä jo manaaja kysyä paikalle

Eikö tämä just ollut säädettävänä, eikö silloin temppuilut?

Kapeakastasimulointi asetuksia en ulkomuistista mene sanomaan, mutta tuntuu että noi olisi jotenkin väärin...
Tyyliin 0.1V = 14:1 ja 1.1V = 15:1

Jos ei futaa, niin ilmavuoto ensimmäisenä mielessä.

Kävi säädettävänä mut ei tullu Sakun kans asia puheeks, pitkään oli pistoke irti. Oli epäilys että lambda-anturi olis rikki
Melko lähelle noita arvoja Innovate ensin tarjoaa mut ei pelaa ei

Ilman lambdaa pelaa hienosti ja eikö kone kävis huonosti jos maffin ohi vetää ilmaa?

Edit: Lisäksi vielä kun kaasun laittaa pohjaan ja lambda tippuu pois, seokset tasottuu välittömästi

Kevyellä tasakaasulla pitää seilaa toi 13-15 suunnilleen. En tiiä miten tuossa innovatessa menee kapeakaistasimulointi mutta aem on asetus kapeakaistalle ja siinä ei mitään jännite vs. afr arvoja asetella ja toimii.

Vähän tuntuu hassulta, eikö se lähellä 14.70 pitäis olla? Noita laajakaistoja on vaan aikasemmin tullu ropattua. Ei se kumminkaan kunnossa ole kun nykii melko mukavasti varsinki kiihdytyksessä paitsi kaasu pohjassa. Yhdellä lambdalla pysy tasakaasulla seos tasasena mutta oli paksulla, 13.3 ja kiihdytyksessä heitteli

Lambdaohjaus toimii just niin että heiluu 14.7 molemmin puolin pitäen keskiarvon 14.7 paikeilla. Isommalla kuormalla/kaasulla tiputtaa ohjauksen pois pelistä ja menee karttojen+korjauksen mukaan.

mechanix kirjoitti:Lambdaohjaus toimii just niin että heiluu 14.7 molemmin puolin pitäen keskiarvon 14.7 paikeilla. Isommalla kuormalla/kaasulla tiputtaa ohjauksen pois pelistä ja menee karttojen+korjauksen mukaan.

Tuossa se heittelee aivan liikaa. Onko ilmamäärämittarilla mitään yhteispeliä lambdan kanssa? Onko näissä oppimismoodi lambdaan jos resetois, miten ecun saa resetoitua näissä

Sulla on varmasti asioista tietävät kaverit täällä kommentoimassa, mutta itselleni tuli mieleen että onhan varmasti originaali eikä mikään tarvikelambda millä yrität saada sitä palaamaan, nämä subarut kun tuntuvat muutamissa paikoissa olemaan todella tarkkoja siitä, että EI ole mikään tarvike anturi vaan alkuperäinen.

Ekasta ei ole tietoa, seuraavat oli tarvikkeita (orkkis olis maksanu tiskillä 370€ )

Nykynen on siis innovaten kautta mikä pitäs toimia ok

Minkä ikäisestä imprezasta nyt puhutaan? Omassa 93/94 jdm kamppeessa on titaanilambda, käsittääkseni sen laukomat jännitteet on aivan eri mitä zirkoniavastaavan.

99 GT. Tietäis vaan minkälaisia jännitteitä boksille pitäs tulla niin vois Innovaten ohjelmoida

0-1v

Tiedän kyllä että kapeakaista pn 0-1v mutta lähinnä tarkemmin v=afr? meneekö lineaarisesti

http://forums.pelicanparts.com/uploads8 ... 420738.gif" onclick="window.open(this.href);return false;

mechanix kirjoitti:http://forums.pelicanparts.com/uploads8/O2+sensor+voltage1150420738.gif

Erilainen mitä tähän asti on kokeiltu, testataan. Kiitos !

Aiheeseen liittyen mulla oli GC8:ssa (ver6) Innovate MTX-L ja sen "kapeakastasimulointi" aiheutti kans AFR heittelyä tyhjäkäynnillä vaikka miten sääteli jänniteulostuloa tai antoi kiinteetä jännitettä. Korjaantu vasta ecun modauksella. Vakio lambdalla heittelyä oli vähemmän mut kävi muuten rikkaalla.