Subaru Club Finland ry

Aikansa kun jaksoi odottaa, niin tuli aamu vastaan että akku ei jaksanutkaan enää startata. Onhan tuo toki ihan hyvä suoritus noin pieni kapasiteettiselta reilut 5 vuotta vanhalta orkkis akulta.

Vanhalla foorumilla oli speksattu noita Optiman Yellow top malleja mitkä menee tuohon 2010 Outbackin/Legacyn nokalle, mutta täällä ei vielä ollut mitään keskustelua aiheesta.

hannuk kirjoitti:Aikansa kun jaksoi odottaa, niin tuli aamu vastaan että akku ei jaksanutkaan enää startata. Onhan tuo toki ihan hyvä suoritus noin pieni kapasiteettiselta reilut 5 vuotta vanhalta orkkis akulta.

Vanhalla foorumilla oli speksattu noita Optiman Yellow top malleja mitkä menee tuohon 2010 Outbackin/Legacyn nokalle, mutta täällä ei vielä ollut mitään keskustelua aiheesta.

Mulla oli 2010 Diesel OB:ssa Optima YellowTop YT U 4.2 12V 55Ah.

Sopi paikalleen ihan hyvin, ainoastaan navat on niin sisällä että plussakaapeliin piti tehdä lattaraudasta jatkopala.

Nykyiseen Foreen hain tiistaina Varta Silver Dynamic AGM D52 12V 60Ah - akun joka sopi alkuperäisen 52 Ah akun tilalle kun akun pohjamuovista (autossa olevasta) leikkasi päädyistä kanttaukset pois. Vartalla on aika hyvä valikoima noita AGM-akkuja, vaikkapa tuolta voi katsella mittoja:

http://kauppa.lapinakkumaailma.fi/categ ... ynamic-agm" onclick="window.open(this.href);return false;


Päädyin nyt Vartaan kun Optimalla on laatu ilmeisesti huomattavasti laskenut sen jälkeen kun tuotanto on siirretty jenkeistä meksikoon. Tuossa omassakin tuntui että jännite kävi vähän oudon alhaalla, vaikka toimi minun käytössä hyvin. Varta on myös vähän edullisempi.

Ei mennyt ihan putkeen tämä akun vaihto. Perjantaina koitin hakea tuollaisen vartan silver dynamic agm akun. Mitoiltaan sopiva oli loppu ja kaupassa "vastaavaa" vartan akkua ihmetellessä huomasin että noissa penteleen agm akuissa on navat väärinpäin. Näyttää siltä että oikeastaan miltään valmistajalta ei näytä löytyvän agm akkua jossa on plussa vasemmalla ja miinus oikealla. Onko nuo sitten toisin päin foresterissa, vai miten siihen sitten löytyi sopiva akku?

Optimat tehdään netin mukaan Meksikossa ja ilmeisesti sillä on ollut oma vaikutuksensa laatuun. Parin myyjän kommenttien mukaan optimoiden kanssa ei ole ollut aiempaa enempää takuu juttuja, eli paha sanoa varmaksi mikä tuo tilanne aidosti on. Hintaa optimoilla on 210-250e haarukassa.

Exidella on myös optiman tyyppisiä agm akkuja, mutta niistäkin on vaihtelevia kommentteja foorumeilla. Ja sitten sekin ongelma niiden kanssa on, että mistä niitä edes saa.

Nyt tuolla oli Panasonicin 95D26R 257x170x200 kokoisena. Plusnapa 19,5mm ja miinus 17,9mm. Esim motonetin mukaan tuohon pitäisi sopia 310x175x220 kokoinen akku. Tuostakaan ei tunnu mistään löytyvän faktaa että minkä kokoisen tuonne nyt maksimissaan saa. Noihin luetteloiden mittoihin ei pysty oikein luottamaan, kun monessa paikkaa noiden isokokoisten akkujen tyyppi oli sellainen että napaisuus oli väärinpäin, joten onko ne mitatkaan osuneet sitten ihan kohdalleen Se nyt ainakin on varmaa, että jos akun koko menee yli

Löytyi ruottalainen akkujen testi. Harmillisesti Vartan Silver Dynamic AGM puuttuu Optiman ohella.
PDF tekniikan maailman 2009 akkutestistä. Tranen akku pärjäsi, joten olisi aika helppoa päätyä Tranen akkuun.

80Ah Trane sopii ainakin.
Voi olla että tuo 110Ah trane mahtuisi myös.

Exiden premium sarjan akku voisi olla vielä yksi vaihtoehto...

Hemmetti kun osaisi vaan heittäytyä ja luottaa siihen että myyjällä olisi ammattitaitoa, eikä tarvisi selvitellä itse kaikkea -ei vaan pysty.


PS: perjantain viimeisteli se, että akkukauppaan mennessä kirjaimellisesti törmäsin outbackin kanssa parkkiin ajessa... nyt tarvii tutustua miten vastapuolen IF:in korvauspalvelu toimii. Vaimo tykkäsi kun sen kulkine oli vähän käytetymmän näköinen mun lainailun jälkeen TIedossa taas joutavaa ajankulua tuonkin kanssa, ja oletettavasti turhaa tinkimistä ja tappelua pölvästien tarkastajien jne kanssa...

Kävin vielä mittailemassa, että se akun alla oleva muovi kaukalo on 280x170mm kokoinen. Siinä alustassa on ilmeisestikin lämpötila-anturi pohjassa. Miksi? Mitä se tekee ja kuinka tarpeellinen se on? Lähinnä että isomman akun kanssa näyttäisi tulevan eteen tilanne että siitä kaukalosta pitää leikata pari kolme sivua auki, jolloin hyöty rajautuu siihen että se on enää oikeastaan lämpötila-anturin kiinnike. Taidan tehdä niin että leikkaa oikean reunan pitkä kantin ja takareunan lyhkäsen reunan pois ja lisäksi pohjassa olevat tapit. Sitten tuon alustan saa akun alle niin että lämpötila-anturi on paikoillaan eikä sitä varten tarvi enempää viritellä.

Korkeudenkin puolesta näyttäisi olevan tilaa tuollaiselle 225mm korkealle akulle.

Jos siis hyvin käy niin tuollanen 110Ah trane muuttaa keulille, jos ei tule isoa syytä miksi ei. Tosin vielähän tässä on päivä aikaa speksata. Maanantai aamulla alkaa sitten soittelu että mistä tommosen löytää

Nyt en muista miten päin Outbackissa oli navat mutta tälläinen tuolla pellin alla nököttää:



Edit: tuo Trane ei taida olla AGM-akku, joten en ole varma miten sellainen pelaa Webaston kanssa pitkän päälle.

Aika paljon ahtaamman näköinen rako tuossa foresterissa. Silti tuli tosiaan aika yllärinä että nuo navat on "normaalisti" toisin päin vrt outbackin akku.

Totta tosiaan, mullahan oli OB:ssa tuo U-mallin optima jossa on navat toisinpäin:

http://suomenakut.fi/akut/auton_akut/op ... 2_12v_55ah" onclick="window.open(this.href);return false;

No nyt on tämäkin säätö päätöksessään. Tai no ainakin hetkeksi aikaa Hommasin tuon Tranen 110Ah:n akun. Pohjakaukalosta piti leikata etureunasta nurkat auki ja takaa kantti kokonaan pois. Akun vasemman etureunan nurkka sopii justiinsa, kun sen yläpuolella on joku teräs profiili. Pituus ja korkeus suunnassa isompaa akkua saisi sovittaa melko paljon tarkemmin, eli tämä on aikalailla maksimi koko mikä menee nätisti paikoilleen.

Kannattaa sitten muistaa, että se suurempi kapasiteetti ei ole mikään autuaaksi tekevä asia.

Suuremman kapasitettin akku ei ota kylmänä laturin pukkaamaa virtaa vastaan yhtään paremmin.
Jos ajetaan pätkäajoa, eikä akku säännöllisesti lataudu täyteen, niin on aika sama onko siellä 65Ah vai 95Ah patteri.
Ja esim. monessa Audissa akun kapasiteetin muutos täytyy ohjelmoida auton sieluun, muuten auto ei käytä kapasiteettiä hyväkseen.

Subaru Gen V:ssä ei ole vielä tuollaista audimaista älyä latauksessa (tai älyttömyyttä silloin kun automatiikka toimii väärin) eli se ei tiedä akun kapasiteetista mitään.

AGM teknologia akussa voisi auttaa noihin lisälämmityssyklien kestoon. Joka tapauksessa jotain akun lisälatausta CTEK/Defa kannattaa välillä auton seisotuksessa käyttää.

Juuri tuota tulevaa lisälämmitintä ajatellen miettiin että isompi akku on ok. Eikähän tuo 80vs 110Ah ero kesää tee, kumpaankaan suuntaan. Jos olisi löytynyt, niin mieluiten olisin 80Ah agm akun ottanut.

Piipahdin myös akkukaupoilla aamulla, kun Lekan alkuperäinen akku ei enää jaksanut (ilman lisälatausta) pyörittää starttia. Viiden päivän seisominen -25C pakkasessa oli vissiin riittävästi. 55Ah Exide mahtui alkuperäiseen paikkaan muovisuojan sisään. Napaisuuden "kiinaisuus" etsitytti akkua kaupassa pari minuuttia, mutta löytyihän sieltä passeli. Aamun lataussessio oli toinen tälle talvelle ja sai riittää. Jännää oli se, että releet napsuu ja mittarit heiluu eikä startti sano mitään. 5min 5A latausta ja auto lähtee käyntiin kuin palmun alta.

Onko tuossa joku muu muovisuoja vielä pohjakaukalon lisäksi? Mikä sen akun tarkempi malli oli? Joku agm vai se exiden premium (eli ns. normaali akku) tjsp?

hannuk kirjoitti:Onko tuossa joku muu muovisuoja vielä pohjakaukalon lisäksi? Mikä sen akun tarkempi malli oli? Joku agm vai se exiden premium (eli ns. normaali akku) tjsp?

Juu akun ympärillä on vajaa 1cm paksuinen suoja, liekö amerikan mallin erikoisuuksia. Samanlainen suoja oli myös edellisessä pirssissä USDM MY08 STI:ssä. Akun malli taisi olla Classic. Kuvan mukainen se muistaakseni oli (paitsi navat toisin päin), laiskuuttani en jaksa käydä kurkkaamassa pellin alle. Asentaja otti vanhan pois ja laittoi uuden tilalle. Säästyi itseltä vaiva miettiä minne roudaa vanhan akun.

Mulla oli foressa se ihme suoja kans, heitin mäkeen.

Joo tuli tänään myös askarreltua Foreen uusi akku, Diesel ja webasto joten mahd iso olisi kiva olla.

Vanha oli 70 ah Bocshin akku.
Tuo vanha akku oli n.27cm pitkä ja erinäköiset opukset kertovat että johinkin variaatioihin on tarjolla 31cm pitkää 95ah akkua tarjolla joten sellainen oli saatava.

Haluisin kyllä nähdä minkälainen patentti tuolla on siinä autossa missä toi 95ah akku vakiona on, sen verran ahdas se paikka sille on.

Noh kyllä sen sinne saa, tosin lohkoon ei jää kauheasti tilaa. koeajolenkin perusteella ei ota kuitenkaan kiinni moottorin liikkuessa.
Nini ja uusi akku siis VARTA G7

Mauri H kirjoitti:Mulla oli foressa se ihme suoja kans, heitin mäkeen.

Onko tuo joku japsihomma kun parista subarusta on tuollainen suoja löytynyt ja samaten tuossa meidän mitsubishissa on samanlainen?

tuRboman kirjoitti:Onko tuo joku japsihomma kun parista subarusta on tuollainen suoja löytynyt ja samaten tuossa meidän mitsubishissa on samanlainen?

Lämpösuoja?

Lienee diesel-juttuja. Tuttavan diesel-Mondeossakin sellainen oli jo 10 vuotta sitten.

Aika tavalla tuntuu Webastot syövän akkuja. Tutulta meni C-mersusta (bensa) vuodessa akku sököksi luultavasti juurikin Webaston takia. Omassa autossa on vielä alkuperäinen 10-vuotias Panasonic ja naapurin Mazdassa on vuotta vanhempi akku, Panasonic sekin. Ja sillä autolla (ja akulla) on sentään ajettukin jo yli 250 tkm.

Melekonen homma oli itselläkin tuon uuden akun etsiminen, kun yritin siihen Ah määrään kuitenkin panostaa. Exiden 75Ah akku meni piloille kahdessa vuodessa, vaikka ylläpitolaturi konepellin alla ja talvella sitä jopa käytän, kuten kyllä Webastoakin käytän ahkeraan.

Tänään tuli 110Ah Trane matkahuollon kautta ja sinnehän se -10 diesel Outbackin konepellin alle sopi...tilaa ei kyllä jäänyt pituussuunnassa kuin 5 milliä ja maakaapelin kanssa sai hieman pelailla, että sai löysiä siihen riittävästi. Saas nähä sit, auttaako akkukapasitetti tuon kestävyyden suhteen ja onko Trane maineensa veroinen Btw. tuo 110AH Tranen pohjan pituus on 297mm ja kansi sen 308mm. Painoa kuitenkin ~25kg vs. esim Boschin 4S 85Ah akun ~20kg vaikka pituutta vain 5mm enemmän.

an13 kirjoitti: AGM teknologia akussa voisi auttaa noihin lisälämmityssyklien kestoon. Joka tapauksessa jotain akun lisälatausta CTEK/Defa kannattaa välillä auton seisotuksessa käyttää.

Paikallinen akkukauppias sanoi nuista ylläpitolatureista, että jos semmosen laittaa, ni ei sitten sitä pienintä. Esim. Defan pienin (2-3A) laturi ei kovilla pakkasilla jaksa edes lämmittää akkua sen vertaa, että se ottaisi virtaa vastaan yhtään. Eli ihan minimissään 5A laturi, mielellään isompi.
Ite ostin vasta AGM-akun Foresteriin. Katotaan kauanko se kestää. Bosch:n normaali akku kesti vajaa 3 vuotta. Ei pysyny enää webasto päällä kovilla pakkasilla, koska jännite laski liian alas. Startata vielä jaksoi.

JP_76 kirjoitti:Melekonen homma oli itselläkin tuon uuden akun etsiminen, kun yritin siihen Ah määrään kuitenkin panostaa. Exiden 75Ah akku meni piloille kahdessa vuodessa, vaikka ylläpitolaturi konepellin alla ja talvella sitä jopa käytän, kuten kyllä Webastoakin käytän ahkeraan.

Tänään tuli 110Ah Trane matkahuollon kautta ja sinnehän se -10 diesel Outbackin konepellin alle sopi...tilaa ei kyllä jäänyt pituussuunnassa kuin 5 milliä ja maakaapelin kanssa sai hieman pelailla, että sai löysiä siihen riittävästi. Saas nähä sit, auttaako akkukapasitetti tuon kestävyyden suhteen ja onko Trane maineensa veroinen

Trane.gif

Btw. tuo 110AH Tranen pohjan pituus on 297mm ja kansi sen 308mm. Painoa kuitenkin ~25kg vs. esim Boschin 4S 85Ah akun ~20kg vaikka pituutta vain 5mm enemmän.

Oman akun uusiminen on siirtynyt ja siirtynyt, mutta nyt talven tullen asia on taas väistämättä edessä. Onko näiden Gen4 BM/BR Outbackkien akuissa ollut jotain vaihtoehtoja / akkupaikan rakenne-eroja? Mätänetin varaosalistauksessa puhutaan "jos 27cm pitkä akkku" ja "jos 31cm pitkä akku". Mittailin oman alkuperäisakun mitoiksi 26x17x20cm. Muutama sentti varmasti pituutta mahtuu lisää, muttaa tuo 4cm pituuden kasvatus hieman jännittää. Kuvassa todistetusti on osoitettu, että tollaseen 2010 tuo Trane sopisi, mutta mahtuuko se edelleen omaan 2012 malliin..

Agm akkua itsekin katselin aikanaan meidän 2010:n. Ongelmana on napojen asettelu. Suurin osa tarjoaa + ja - navat toisin päin.

Tuo etunurkka on ahdas vaan jää sinnekin muutama milli rakoa. Ei kai 2012 konetila tuosta isosti eroa? Äkkiä tuota testaa ilman muokkaamista, jos ei laita sitä pohjakaukaloa sovittamisen ajaksi.

Kuvassa keula oikealla. "Muutama" kerta piti kokeilla ennen kun luurilla sai kuvan sopivaksi ja vielä oikein päin... kele mitä säätöä.

p128194 kirjoitti:Aika tavalla tuntuu Webastot syövän akkuja. Tutulta meni C-mersusta (bensa) vuodessa akku sököksi luultavasti juurikin Webaston takia. Omassa autossa on vielä alkuperäinen 10-vuotias Panasonic ja naapurin Mazdassa on vuotta vanhempi akku, Panasonic sekin. Ja sillä autolla (ja akulla) on sentään ajettukin jo yli 250 tkm.

Onko noiden akkujen kanssa ollut Subaruissa ongelmaa ilman webastoakin? Vai onko tässä vaan kyse siitä, että webaston kanssa tyhjenee (niin kuin aina) ?

Mites muuten akunlämmitin verkkovirralla, jos vaan lämmitystolpan sulake riittää moottorinlämmittimen kanssa? Lämmin akku ottaa virtaa vastaan heti, eli lyhyemmässäkin ajossa latautuu lisää.

Minulla on prätkässäni on jännitemittari akun napojen välissä. Siitä tulee aina seurailtua, miten akku alkaa ottaa latausta vastaan. Aika pitkään saa ajella 0-10 asteen keleillä, ennen kuin akku lämpenee sen verran, että varaaminen voimistuu. Siis siitä huolimatta, että akku on heti sylinterinkansien takana aika suojaisassa paikassa ja lämpenee kyllä moottorin lämmöstä hyvin. Saati sitten auton akku pakkaskeleissä ja suhteellisen suojaamattomana moottorin sivu-/etupuolella alttiina viimalle....

hannuk kirjoitti:
Tuo etunurkka on ahdas vaan jää sinnekin muutama milli rakoa. Ei kai 2012 konetila tuosta isosti eroa? Äkkiä tuota testaa ilman muokkaamista, jos ei laita sitä pohjakaukaloa sovittamisen ajaksi.

Kuvassa keula oikealla. "Muutama" kerta piti kokeilla ennen kun luurilla sai kuvan sopivaksi ja vielä oikein päin... kele mitä säätöä.

Ainakin kuvassa näyttäisi olevan aivan samanlainen. Eniten juuri tuota etunurkkaa epäilen, koska umpion(?) kotelo kaartaa ulommas siinä. Noh.. täytynee käydä tänään Trane hakemassa ja koittaa se upottaa paikalleen.

Kyllä toi niin samanlaiselta näyttää, että eiköhän se akku mahdu. Tuohon pissapojansäiliön täyttöputkeen ja tuohon pieneen sulakerasiaan (?) se meinaa osua, mutta on siellä millejä rakoa

Laitoin IV-Legacyyn 2 vuotta sitten Bilteman 70Ah hopea-kalsiumakun, ja hyvin on toiminut. Näissähän on vielä 4 vuoden takuukin, eivätkä ole hinnalla pilattuja.

Mulla oli 08 diesel-Foressa vielä alkuperäinen Panasonicin 65 Ah akku, joka nyt syksyisenä iltana kylmässä jätti laavulle. Meinasin tilalle Vartan sivun ehdottamaa Varta Blue Dynamic 570:stä https://www.varta-automotive.fi/fi-fi/b ... &find=find, mutta Joensuun Akkua liikkeessä oli samalla hinnalla slovenialainen Tab-merkkinen akku isommalla kapasiteetilla, joten ostin sen testin vuoksi. Siinä Tabissa on 75 Ah, 740 A virta ja 2 v takuu, maksoi 119e. Ja mahtui ihan heittämällä vanhan tilalle. Kalsium-akku vaikuttaisi olevan.

Onko kellään muulla Tab-merkkistä akkua ja mitä mieltä olette Vartan kestävyydestä?

TAB:in ostin juuri itsekkin bensa foreen... kohtuu hinta, 2 vuoden takuu ja myyntimiehen puheet auttoi valinnassa. Onhan tuo vanha tunnettu merkki.

Itse en ollut koskaan TABista kuullutkaan, mutta on se toistaiseksi toiminut hyvin. Katsotaan, miten sitten kovemmilla pakkasilla käy.

hannuk kirjoitti:Kyllä toi niin samanlaiselta näyttää, että eiköhän se akku mahdu. Tuohon pissapojansäiliön täyttöputkeen ja tuohon pieneen sulakerasiaan (?) se meinaa osua, mutta on siellä millejä rakoa

Trane tuli laitettua ja kyllähän sen sinne sai luiskautettua. Mahtuminen ei tosiaan ole kuin milleistä kiinnni. Käytännössä etureunassa hipoo umpion / kotelon kulmaa ja takareunassa relepurkki nojaa akkuun. Leveyssuunnassa ilmastoinnin letkukin on aikalailla kosketusetäisyydellä. Pohjamuoviin tein samanlaiset modaukset (takareuna pois ja etureunaan kevennykset. Käänsin myös muovin alapuolella olevan lämpötila-anturin johdon tuonnin toisinpäin, koska näytti että jäisi peltikulman väliin pohjan taipuessa. Mikähän lämpötila-anturi tuo on tai mihin sen tietoa käytetään? "Älylaturille"..? Miinusjohtoa sai hieman venytellä, että yletti navalle. Oli kyllä entinen akku ilmeisen loppu kun startti pyörittää nyt aivan uudella innolla.

Olin jo ostamassa akkua liikkeen kautta. Akkukataloogien tiedot eivät tosiaan pidä paikkaansa ja liike oli hankkinut katalogin mukaisesti akun (olikohan Varta). Siinä oli navat väärinpäin sekä liikkeen mukaan fyysisesti liian pitkä. Sen jälkeen kävin hakemassa jonkun veneputiikin hyllystä tuon Tranen ja vielä kohtuu hintaan.

hannuk kirjoitti:No nyt on tämäkin säätö päätöksessään. Tai no ainakin hetkeksi aikaa Hommasin tuon Tranen 110Ah:n akun.

Jatkoa vanhaan ketjuun. Tänään keskuslukko naputteli tyhjää ja töisssä mittailin että jännitteet aika alhaalla, joten kaippa se on nyt akku uusittava. Kai tuo ihan ok suoriutui, jos 8 vuotta meni Eberin aktiivisesta käytöstä huolimatta? Sisätilanpuhallusta ei ole kytketty eberiin, joka ihan varmasti on säästänyt akkua isosti.

Mutta se kysymys, eli mikä nyt tilalle, kun Tranen akkuja ei enää saa? 110Ah akku pitäs koittaa saada mahtumaan, jos vain sopiva malli löytyy.

Nyt on Exiden EL955 akku. Josko tuo edes saman 8 vuotta kestäisi.