Subaru Club Finland ry

Subaru on siitä mukava auto rakentaa kun osat käy pitkälti sekaisin malliin kuin malliin, oli sitten kyse voimansiirrosta, sisustan osista tai vaikka ohjauksesta. Itse olen tehnyt tässä lyhyen aja sisällä noita ohjaus modeja ja voin sanoa että kannattaa, esim Forestereissa tuntuu olevan mallissa kuin mallissa ohjaus tyyliin "urakkanuppi" eli kierroksia on valtavasti versus normiauto, toki tuo on varmaan turvallisuus juttukin tuo hidas ohjaus kun kyseessä on korkea auto. No oli miten oli niin esim MY03-07 Foresteriin menee heittämällä vastaavan ikäisen STi:n ohjaus ja auto muuttuu laaksita aivan toiseksi ajaa, oli esim yksi parhaista modeista tuohon Pojan Italy XT Foreen. Noita STi hammastankoja saa purkaamolta aika huokeesti, eli ei mikään kallis operaatio + samalla tulee vaihdettua nesteet ohjaukseen.
No sitten pullukka STi MY08-13. Tähän menee taas uuden MY15 STI:n ohjaus heittämällä ja MY15 mallissa merkittävin ajotuntumaan vaikuttava muutos on juuri tuo uusi kehuttu nopea ohjaus, tuollanen tulee omaan Pullukkaan tässä lähipäivinä, kunhan kerkeen vaihtamaan... pistän palautetta sitten Kaikista paras tässä "ohjaus SWAP" kuviossa meillä on se, kun tuo mun Pullukan vakio-ohjaus taas käy tuohon rouvan MY10 XT Foreen, saa senkin ajotuntumaan vähän pirteyttä!!! MauriH:lle tulossa MY10 Foreen sama SWAP!!
Ainut juttu mitä en oikein tajuu että USA:sta saa täydellisen hammastangon 1/3 hintaan siitä mitä se täällä marmorilla maksaa... Tää on sitä Soviet Finland ihanuutta!!

Tuossa Jampsu jo edellisessä topicissa jo kehuikin tuota omaa "nopeeta" ohjausta ja voin vakuuttaa että ei puhu p***aa, on se vaan niin hyvän tuntuinen, on se!!

Jampsu kirjoitti: Ilmeisesti uudessa sti:ssäkin 2.7 kierrosta laidasta laitaan?
Toi spec c ohjaus ollu kyl aivan mahtava 2.25 kierrosta Maantiellä vähän turhan herkkä ku pikku pompusta käsi heilahtaa niin ollaankin kaistain toisessa laidassa

Tosin tuossa Henukan Classicissa se vasta nopee ohjaus onkin! 1.8 kierrosta laidasta laitaan, sitä voi sanoa jo nopeeksi

Jos joku muukin on sotkenu noita hammastankoja menstyksellä, niin pistä infoa jatkoks!!

Ainaki newagen ohjaukset menee: wrx 3 kierrosta, sti 2.7 kierrosta ja spec c/n group 2.25 kierrosta

MY10 XT Forester vakio ohjaus 3.25 eli kolme ja vartti...

http://www.iwsti.com/forums/4108368-post26.html

Tommosta joku valehdellu.

Odotan toki Tomcat:n tuomiota nopeamman ohjausvaihteen konversiosta, koska ei se ohjausvaihde jenkeistä tilattuna ole kovinkaan kallis. https://www.youtube.com/watch?v=0-G5eJXqsSg" onclick="window.open(this.href);return false;

Missä gc8 kopan malleissa on nopein ohjaus? Entä onko tarjolla mitään aftermarkettia noihin ohjauksiin?

SammyG kirjoitti:http://www.iwsti.com/forums/4108368-post26.html

Tommosta joku valehdellu.

Odotan toki Tomcat:n tuomiota nopeamman ohjausvaihteen konversiosta, koska ei se ohjausvaihde jenkeistä tilattuna ole kovinkaan kallis. https://www.youtube.com/watch?v=0-G5eJXqsSg" onclick="window.open(this.href);return false;

Mun mielestä pullukkaan on ihan turha haaveilla mitään kalliita rataalusta juttuja kun vakio kori on niin p***a että jo järeillä vakaajilla saa korin vaan kiertymään ja noihin pultattaviin tukiin en jaksa oikein uskoa, esim GTspecin takaaisojen tuki ei oikein tunnu toimivan, jos kori on letku niin siinä kohtaa on ihan turha hakea sitä viimeistä ajotunumaa metallipuslilla ym ym. Omassakin olen pistänyt nuo maltillisesti paksummat säädettävät vakaajat löysimpään asentoon ettei vaan vakaajat hallitse koria/alustaa. Kaaret ne pitäis ihan ekana laittaa niin siitä se homma lähtee jos pitää "kilpuria" alkaa rakentaa...
AST 4150 tolppien varmasti hyvät metalliset ylälautaset oli niin epämiellyttävät että vaihdoin ne vakioiksi
jotka riittää mulle vallan mainiosti , nyt oottelen niitä uusia progressiivisia jousia niin tuleepahan nekin testattua.

Nopeeta ohjausta kadulla arvostan siksi, kun varsinkin talvella siitä on iso hyöty/mukavuustekijä, tietyissä tilanteissa kun ohjausta joutuu kääntämään aika reilusti/nopeasti. Tosin lehdistö ym koeajajat ovat kyllä kiitelleet uuden MY15 ohjaustuntumaa ja tuota lunastusta täällä odotellaan... ohjaus on muuten 2.5 kierrosta laidasta laitaan.

Mites näissä uudemmissa, vetääkö vdc herneitä nenään tosta nopeemmasta ohjauksesta?
Steering angle sensorihan on tuolla rattiakselissa.

Onko kellekään tullut 2006-2007 STI:hin sopivaa vasemmanpuoleista nopeampaa ohjausta vastaan? STI:n N-ryhmän ohjauspylväs kustantaa sen 2-3 tonnia, eli aikalailla hinnoissaan.

iner kirjoitti:Mites näissä uudemmissa, vetääkö vdc herneitä nenään tosta nopeemmasta ohjauksesta?
Steering angle sensorihan on tuolla rattiakselissa.

Ei kuulema sekoa, kunhan muistaa laittaa/pitää ratti/hammastanko suorassa asennuksen yhteydessä.
Jos menee vinoon niin pitää testerillä calibroida.

Tomcat kirjoitti:

SammyG kirjoitti:http://www.iwsti.com/forums/4108368-post26.html

Tommosta joku valehdellu.

Odotan toki Tomcat:n tuomiota nopeamman ohjausvaihteen konversiosta, koska ei se ohjausvaihde jenkeistä tilattuna ole kovinkaan kallis. https://www.youtube.com/watch?v=0-G5eJXqsSg" onclick="window.open(this.href);return false;

Mun mielestä pullukkaan on ihan turha haaveilla mitään kalliita rataalusta juttuja kun vakio kori on niin p***a että jo järeillä vakaajilla saa korin vaan kiertymään ja noihin pultattaviin tukiin en jaksa oikein uskoa, esim GTspecin takaaisojen tuki ei oikein tunnu toimivan, jos kori on letku niin siinä kohtaa on ihan turha hakea sitä viimeistä ajotunumaa metallipuslilla ym ym. Omassakin olen pistänyt nuo maltillisesti paksummat säädettävät vakaajat löysimpään asentoon ettei vaan vakaajat hallitse koria/alustaa. Kaaret ne pitäis ihan ekana laittaa niin siitä se homma lähtee jos pitää "kilpuria" alkaa rakentaa...
AST 4150 tolppien varmasti hyvät metalliset ylälautaset oli niin epämiellyttävät että vaihdoin ne vakioiksi
jotka riittää mulle vallan mainiosti , nyt oottelen niitä uusia progressiivisia jousia niin tuleepahan nekin testattua.

Nopeeta ohjausta kadulla arvostan siksi, kun varsinkin talvella siitä on iso hyöty/mukavuustekijä, tietyissä tilanteissa kun ohjausta joutuu kääntämään aika reilusti/nopeasti. Tosin lehdistö ym koeajajat ovat kyllä kiitelleet uuden MY15 ohjaustuntumaa ja tuota lunastusta täällä odotellaan... ohjaus on muuten 2.5 kierrosta laidasta laitaan.

Mä olin tuosta korin veltosta fiiliksestä huolissani niin kauan kunnes vaihdoin taakse subframen pusliin jäykemmät kamat. Ajofiilis muuttui uskomattoman paljon. Se kumi mitä siellä subframen kiinnityksessä koriin on..on, no melko velttoa kuin vanhan miehen m****u.

Asiaan palatakseni odotan tosiaan palautetta nopeasta ohjauksesta kun on joku Suomessa sen laittanut. Noiden jenkkien horinat on joskus melko yli siitä mitä todellisuudessa on tapahtunut, joten varauksella pitää heitä lukea. Nimittäin videon perusteella MY15 nopea ohjausvaihde lyhentään ratin liikettä puolellensa silmämääräisesti melko vähän.

SammyG kirjoitti:
Mä olin tuosta korin veltosta fiiliksestä huolissani niin kauan kunnes vaihdoin taakse subframen pusliin jäykemmät kamat. Ajofiilis muuttui uskomattoman paljon. Se kumi mitä siellä subframen kiinnityksessä koriin on..on, no melko velttoa kuin vanhan miehen m****u.

Jep, toi oli ehkä merkittävin muutos alustaan eikä aiheuttanut mitään epämiellyttäviä korinoita ym.
Nopeissa vaihdoissa auto on kuin toinen ei pauku/kolise, kuin uudella ajelis

No nyt on pullukassa uusi ohjaus ja ihan hyvältähän se tuntuu... Ilmauksen kanssa oli pieni jumppa kuin ei tuntunut ilmaantuvan millään, Pojan Foreen kun vaihdettiin ohjaus, ei ilmauksen kanssa ollut ongelmia oikeastaan ollenkaan?? No, satakertaa ratia äärilaidasta toiseen niin rupes rauhottumaan satana!!!

Fiiliksiä... Tänään ajoin vähän pidemmän lenkin ja ensituntumalta ohjaus keskittää vanhaan verrattuna varsinkin keskialueella tunnokkammin, osansa varmaan tekee myös Powerflexin puslat?? Toisaalta kitkarenkailla toi tunto nyt on vähän sitä sun tätä, mutta eron kyllä huomaa!! Ohjaus muuttui myös hivenen jäykemmäksi johtuen varmaan lyheydestä, mutta vaikka kuinka tempoi edestakaisin niin ei pistänyt hanttiin, eli pumpussa kyllä riittää potku.

Jotenkin auto tuntui jämäkämmältä, mutta tuskimpa nyt vanhassa ohjauksessa mitään väljää oli, kun ei kolissukkaan, ehkä toi ohjauksen jäykkyys tuo sellaista harhaa että auto tuntuu tukevammalta

Seuraavaks vanha ohjaus MY10 Foreen, niin katsotaan miltä sinä tuntuu melkein kierroksen lyhyempi veivaus

Kauanko muuten meni vaihdossa aikaa? Mulla saattaa mennä parikin viikkoa että kerkeää Foreen ohjauksen päivittämään.

Mauri H kirjoitti:Kauanko muuten meni vaihdossa aikaa? Mulla saattaa mennä parikin viikkoa että kerkeää Foreen ohjauksen päivittämään.

Muuten ihan suht nopee juttu, mutta onhan tuossa sitä perus ruuvattavaa aika paljon pohjapanssarista alkaen. Vittumaisin rasti oli kiinnittää hammastankoon takas ne nestelinjat siitä up-pipen tykö, viddu kun ei sinne tahdo mahtua mitään kautta ainakaan näillä nakkisormilla

Pa-pumppu tuli vaihdettua ohi mennen. Jos unohtui jotain, niin sen huomaa vasta kun kone on keulilla.

SammyG kirjoitti:Pa-pumppu tuli vaihdettua ohi mennen. Jos unohtui jotain, niin sen huomaa vasta kun kone on keulilla.

Kuis tää nyt ohjaukseen liittyy? Projektilanka pystyyn vaan niin saadaan lueskella muutkin Sammyn päivitykset

Joo, menin sekaisin threadista.

Projektilangan kirjoittaminen pitäis jaksaa jossain välis tehä, mut ku on niin työlästä

Nopean ohjauksen myötä kannattaa päivittää myös tehokkaampi n-ryhmän tehostin

nimimerkki rahaa meni mutta en huomannut mitään eroa vakioon

Vaihdoin MY10 Foresteriin pullukka STi:n hammastangon. Kiinnitys on tyyliin Bolt On ja kyllä tuli hyvä, varsinkin keskialue parani huomattavasti ja risteys käyttäytyminen on paljon nautinnollisemman tuntuinen versus hidas ohjaus, ihan sama fiilis tuli STi:n hammastangolla tuohon vanhempaan Foresteriin, kuin ajelis uudella autolla

Tomcat kirjoitti:Vaihdoin MY10 Foresteriin pullukka STi:n hammastangon. Kiinnitys on tyyliin Bolt On ja kyllä tuli hyvä, varsinkin keskialue parani huomattavasti ja risteys käyttäytyminen on paljon nautinnollisemman tuntuinen versus hidas ohjaus, ihan sama fiilis tuli STi:n hammastangolla tuohon vanhempaan Foresteriin, kuin ajelis uudella autolla

Samat tuntemukset oli itellä ku vertas tota purkuun mennyttä my04 jdm sti:tä ja my05 legacy gt:tä

Jo pelkästään sen kuminauhan korvaaminen rautaisella siitä rattiakselin ja hammastangon välistä parantaa huomattavasti ohjausta. Itellä on sellanen lulla varsinkin tuo keskialue kun antaa periksi niin pirusti ja ohjauksen palautuminenkin on sellainen kumimainen kun akseli jumppaa eestaas ton kumin takia. Nyt vielä korostuu tuo ohjauksen kuminauhamaisuus kun ei ole tehostinta autossa Mutta eipä ole sitä nopeuden mukaan säätyvää kikkulaakaan enää.

Eli tuon kun vaihtaa rautaiseen niin jo paranee, omaan pitäisi jostain vaan löytää sellainen mikä käy, luultavasti newagesta kun ei vanhemmista käy rattiakselin boorit yksiin...

Btw. Eiks ton sais aika helposti hitsailtua yhdeksi palaksi?

Hitsaamisesta en tiedä, mutta helppo tohon ois vaikka alumiinista tehdä palikka väliin ton kumin tilalle. Niitit irti ja pultit tilalle. Mut mieluummin laitan sinne ehdan rautasen nivelen ku alan modaa tota.

Nyt kun hammastanko on jo muutenkin tukevampi uusilla puslilla niin tuleeko tuosta "värinät" läpi rattiin?? Joku ideahan tuolla kumilla tuossa alunperin on, tuntuis aika raakalta ratkaisulta pistää metalli metallia vasten. Varmaan uusi kumikin tekee jo paljon jos vanha on ihan lötkö?? Mulla kanssa noita niveliä tuolla tallin hyllyllä ja aika kovalta se orkkis kumi tuntuu. Tosin taitavat olla uusia...

Tomcat kirjoitti:Nyt kun hammastanko on jo muutenkin tukevampi uusilla puslilla niin tuleeko tuosta "värinät" läpi rattiin?? Joku ideahan tuolla kumilla tuossa alunperin on, tuntuis aika raakalta ratkaisulta pistää metalli metallia vasten. Varmaan uusi kumikin tekee jo paljon jos vanha on ihan lötkö?? Mulla kanssa noita niveliä tuolla tallin hyllyllä ja aika kovalta se orkkis kumi tuntuu. Tosin taitavat olla uusia...

Käsittääkseni noi kumit on vain "mukavuusmalleissa", eli legacy+forester ehkä jossain muussa, mutta sti ym. ainakin vanhemmissa (alle pullukka) on ihan kokorautanen versio ja 90-luvulla taitaa olla vaparilekoista lähtien ihan kokorautanen. Että en usko että se kovin mullistavasti vaikuttaa loppupelissä ratin "värinöihin", korkeintaan back to 90's. Omaan käteen tuntuu ainakin vammaselta tollanen 15-20 (no joo, nopeesti heilauttamalla) astetta tunnotonta liikettä ratissa kun alat kääntämään ja tuolla säätyvällä tehostimella se on tuntunut vielä vammasemmalta Tietty talvirenkaillakin on tekemistä asian kanssa mutta onhan tuo b4 lekan ohjaus jotain onnettoman ja surkean välimaastosta vakiona.

http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... &t=1926049" onclick="window.open(this.href);return false;

Kappas vain, STi:ssä ei tosiaankaan ole tuota kumia ja nyt kun tarkemmin mietin niin ei Pullukassa tosiaan ollut kuin suora kanki...
Tuo voi tosiaan olla fiksumpi vaihtaa suoraan sellaisesta mallista missä pelkkää rautaa, täytyykin kattoa minkälainen tuossa Italy Foressa on.

Italy Foressa on kumia välissä. Ja tuo tanko on käsittääkseni vähän pitempi kuin impussa.

Juu kumia on. Pistin nivelen ruustukkiin ja vääntelin, ei se kyllä helposti väänny mihkään, eli jos vika on tuossa niin se on silloin rikki!
Totesin että ei syytä vaihtaa oli kumi tai ei...

Tomppa ehtikin jos vastata, ennen kuin ehdin editoimaan.

Eli tuota kumia on impuissakin kautta historian. STI:ssä on taasen tuota täys-metallista versiota. Eri pituuksia on ainakin kolmea, mutta en ole ihan varma miten mallit ja vuosimallit tuon suhteen sijoittuu.

Toki se kumi tuo siihen ohjaukseen vähän epämääräisyyttä, mutta enpähän lähtisi tuota ensimmäisenä päivittämään, jos parempaa ohjaustuntumaa hakisin...

Kyllä ne periks antaa hiukan, oli miten uusi vaan. Ja varsinkin vanhemmiten hiukan pehmenee niin kyllä tuossa ohjauksessa ei oo sitten enää mitään tarkkuutta varsinkin jos on vakio välityksellä. Mullakin tuo ohjaus on kovaa ajessa jyrkemmissä mutkissa sellanen että on vähän herran hallussa mihin mennään, ei oikein tiedä onko sitä kuski vai matkustaja Ja kun itteä ei haittaa jos siellä joku värinä tulee läpi vaan tärkeintä on se että ne renkaat osottaa prikulleen sinne minne haluaa eikä vähän "sinne päin" niin rautanen tulee vaikka joutuisin modaamaan tuosta omasta Mieluummin vaihdan kerralla sellaisen mitä ei sitten ikinä enää tarvii vaihtaa sen takia että kumi pehmenee.

JuPe kirjoitti:Tomppa ehtikin jos vastata, ennen kuin ehdin editoimaan.

Eli tuota kumia on impuissakin kautta historian. STI:ssä on taasen tuota täys-metallista versiota. Eri pituuksia on ainakin kolmea, mutta en ole ihan varma miten mallit ja vuosimallit tuon suhteen sijoittuu.

Toki se kumi tuo siihen ohjaukseen vähän epämääräisyyttä, mutta enpähän lähtisi tuota ensimmäisenä päivittämään, jos parempaa ohjaustuntumaa hakisin...

Juu ainakin new age wrx:ssä on, mutta eikös se ookki sellanen herrasmiesmalli Mulla jokunen 1gen lekan ohjaus oli tallin perällä, niissä kaikissa täys-rautanen. 2gen on sellanen kuminauhaohjaus että uskoisin siinä jo olevan tuon kumin välissä, en vaan muistanut kiinnittää siihen huomiota kun viimeks kävin pellin alla heilumassa.

No itellä tuo ohjaus vaeltelee mutkissa vähän miten sattuu ja sen huomaa rattiakin "vatkatessa" että heiluu sen 20 astetta ratti vaikka auton kulussa ei huomaa mitään ja ei ole välystä ohjauksessa vaan tosiaan tuntee sen kumin siellä kun ei ole nyt tuota tehostinta käytössä. Ei ehkä ihan noin paljon antaisi periksi jos ois suvikumit mutta kyllä sen huomaa että ei ole täys-rautainen Ja jos noita mun linkittämän nasiocin kommentteja lukee niin ei siellä taida kukaan tuota pelkän linkagen vaihtoa haukkua, päinvastoin.

Ja nimenomaan, eikös se parempi ohjaustuntuma lähde siitä että haetaan sitä tarkkuutta ratin ja renkaiden yhteispeliin, ei siten että pistetään joku karpiolan 1.9 ohjaus ja sen jälkeen toivotaan ratilla mihin suuntaan renkaden halutaan osoittavan

Ja edelleen on ne taivaan vanhat puslat siellä alatukivarsien etu- ja takakiinnikkeessä.

JuPe kirjoitti:Ja edelleen on ne taivaan vanhat puslat siellä alatukivarsien etu- ja takakiinnikkeessä.

Eikä oo, ne on Jeesuksen vanhat Ei vaan oli tuo linkage irti ja kyllä se joustaa siellä riittävästi kun vertaa siihen paljonko sen tarvii joustaa että se tuntuu ratissa jo reilusti.

No katotaa mikä paikka joustaa seuraavaks ku pulttaan 2.25 ohjauksen, jäykän linkagen ja pulttaan noi pu puslat keulan niveliin.

Eli mikä ero oli WRX ja STI hammastanko nopeudessa? 2001-2003 mallissa? Tuli tilattua tuohon Farkku STI sekasikiöön väärät sisempi tanko ja nyt mietin tehdäänkö lisää muutoksia kun osa osia on jo.. Niin ja jos jollain on osia hyllyssä heti tietoa miulle! 14-6-2015! Pitää saada auto ajoon..
-Jani

Terävä kirjoitti:Eli mikä ero oli WRX ja STI hammastanko nopeudessa? 2001-2003 mallissa? Tuli tilattua tuohon Farkku STI sekasikiöön väärät sisempi tanko ja nyt mietin tehdäänkö lisää muutoksia kun osa osia on jo.. Niin ja jos jollain on osia hyllyssä heti tietoa miulle! 14-6-2015! Pitää saada auto ajoon..
-Jani

Pitäs olla wrx ~3 ja sti 2.7

Eli ei kummoista eroa kuitenkaan..Vai huomaako?

Paha sanoo mut 3 ja spec c 2.25 kyl huomaa

Vähän vanha aihe mutta kysytään täältä. Elikkäs 05 sti imppu ohjausvaihde vuotaa solkenaan molemmista päistä. Mistä porukka noita on ostellut? Kahta erimallia noita on kiinnitykseltä. Jenkeistä koittanut tilailla korjattuja mutta kaikilla loppu varastosta Suomestakin kysytty uudelle hinta karvan vajaa 1600€ niin ei oikeen houkuttele. Käytettyjäkään ei oikeen meinaa löytyä.