Subaru Club Finland ry

Morjens! Eli itse en ole kauaa näissä subaru jutuissa ollut mukana eli aika pihalla näissä jutuissa vielä, kiinnostaisi tietää että mitä kokeneempi porukka on täällä mieltä tuosta boxeri koneesta viritys kohteena. Kertokaa hyviä ja huonoja puolia.

Itseäni ainakin tympii hieman tuo ahtaus, esim tuo turbon imuputki joka menee imusarjan alta. Tulppia en ole vielä joutunut vaihtamaan mutta kyllä iso plussa on boxeri koneen mukava käytös ja saundit

Virityskohteena STI:t ovat ihan kelvollisia tiettyyn pisteeseen asti. Muutamalla halvalla osasella ja kunnon tunella saa tuntuvan vasteen rahoilleen. Sitten tulee seinä vastaan, jonka jälkeen homma alkaa maksaan ja touhutonneja saa olla heti enemmän kun kaksi, kolme tai neljä. No mielikuvitus on rajana jos lompakko kestää.

Osia on tarjolla monelta eri valmistajalta netti väärällään ja Suomessa on useitakin hyvin asiansa osaavia toimittajia/rakentajia yms.

Ajajamodit on kuitenkin kaikista parhaita modeja mun henkilökohtaisen mielipiteen mukaan. Vakio STI puskee suurimmalle osalle kuskeista -sori vaan tosi moni- ihan tarpeeksi taitotasoon nähden woimaa.

Suosittelen myös muistamaan, että jos autoon laittelee woimoo lisää, niin sitä alustaa pitäis sitten miettiä samassa suhteessa. Jos on vanha alusta, puslat ja huonot renkaat niin pitää ymmärtää, että se virittäminen ei ole eka juttu mitä aletaan tekeen. Jarrut monesti riittää kun laitetaan vaan hyvät palat paikalleen.

Niin ja sitten on noi hommaa tukevat modit. Esim ei voi kovin avoimin mielin suositella tunen kautta voimajuttuja jos ei esimerkiksi ole kunnon laajakaistaa olemassa, noin esimerkiksi. Se laitteiden hankintalista vaan kasvaa mitä luotettavampana homman haluaa pitää.

SammyG kirjoitti:Virityskohteena STI:t ovat ihan kelvollisia tiettyyn pisteeseen asti. Muutamalla halvalla osasella ja kunnon tunella saa tuntuvan vasteen rahoilleen. Sitten tulee seinä vastaan, jonka jälkeen homma alkaa maksaan ja touhutonneja saa olla heti enemmän kun kaksi, kolme tai neljä. No mielikuvitus on rajana jos lompakko kestää.

Osia on tarjolla monelta eri valmistajalta netti väärällään ja Suomessa on useitakin hyvin asiansa osaavia toimittajia/rakentajia yms.

Ajajamodit on kuitenkin kaikista parhaita modeja mun henkilökohtaisen mielipiteen mukaan. Vakio STI puskee suurimmalle osalle kuskeista -sori vaan tosi moni- ihan tarpeeksi taitotasoon nähden woimaa.

Suosittelen myös muistamaan, että jos autoon laittelee woimoo lisää, niin sitä alustaa pitäis sitten miettiä samassa suhteessa. Jos on vanha alusta, puslat ja huonot renkaat niin pitää ymmärtää, että se virittäminen ei ole eka juttu mitä aletaan tekeen. Jarrut monesti riittää kun laitetaan vaan hyvät palat paikalleen.

Niin ja sitten on noi hommaa tukevat modit. Esim ei voi kovin avoimin mielin suositella tunen kautta voimajuttuja jos ei esimerkiksi ole kunnon laajakaistaa olemassa, noin esimerkiksi. Se laitteiden hankintalista vaan kasvaa mitä luotettavampana homman haluaa pitää.

Mikä on se tietty piste? Liikutaanko jossain 500-600hevosen tuntumassa? Kun tuo 400näistä tuntuisi ottavan suht kivuttomasti ja säilyy vielä hyvä käytettävyys arki ajossa.

Ja tottakai alustaa päivitetään sitä mukaan kun täytyy, ei tässä ketään yritetä tappaa.

Vajaa 300hv näistä Impuista kai saa todella helposti. Sen yli en osaa sanoa, mutta varmasti moni foorumilla osaa.

Helposti saa sen 330-350 stistä(mitä vakio turbo antaa). Pumppu vissiin uusiks ja säätö. siitä eteenpäin suuttimet ja turbo. Seuraavaksi rupeaakin 400-500 tienoilla sisuskalut menemään vaihtoon. laakerithan näistä tuppaa menemään. Classicissa varsinki jo 100tkm paikkeilla, newagessa kaikkea 150-300 tkm väliltä. Acl on tähän hyvä ratkaisu.tietyssä pisteessä rupeaa tietysti lohko antautumaan, open deckillä taitaa olla 500nm aika maksimi, semiclosedi ja closed deck enemmän.
Lisäksi classicin 5 lovisia on aika paljon rikottu niin vakiotehoilla kuin varsinkin viritettynä.

Samanlaiset perusasiat sitä kaikissa autoissa viriteyskohteina on; rahaa saa olla paljon niin laittamiseen kuin korjaamiseenkin. Johonkin aidosti (vuosikausia) kestävään 500-hevosvoimaiseen Subaruun saa tunkea sen kymppitonnin. Normiajossa tuollaisesta tietenkään ei juuri hyötyä ole, pikemminkin haittaa, ennemmin se putkiston, polttoaineensyötön päivitys ja vakioturbolla E85:lle säätö vajaaseen neljään sataan, rahaa menee max. tonni-pari (riippuen lähinnä millainen putkisto) ja mylly todennäköisesti vielä kestää kasassakin.

jtuomain kirjoitti:Samanlaiset perusasiat sitä kaikissa autoissa viriteyskohteina on; rahaa saa olla paljon niin laittamiseen kuin korjaamiseenkin. Johonkin aidosti (vuosikausia) kestävään 500-hevosvoimaiseen Subaruun saa tunkea sen kymppitonnin. Normiajossa tuollaisesta tietenkään ei juuri hyötyä ole, pikemminkin haittaa, ennemmin se putkiston, polttoaineensyötön päivitys ja vakioturbolla E85:lle säätö vajaaseen neljään sataan, rahaa menee max. tonni-pari (riippuen lähinnä millainen putkisto) ja mylly todennäköisesti vielä kestää kasassakin.

Jep kyllä sen tiedän että rahaa näihin autoihin tosiaan saa palamaan.

Multa löytyy aikalailla noi perusvirit jo tuohon ns. stage1, eli aem 320lph pumppu (e85 toimivuus) tuli tänään postissa, 3" RST putkisto lojuu nurkassa, tuo orkkis ahdin VF29 hajosi tuossa niin ostin tilalle VF35 tuntuu hiukan ehkä nuhasemmalta, voi johtua siitä että pitäisi käydä varmaan säädättämässä tuolle toiselle ahtimelle. Laajakaista löytyy hyllyltä. Mitä mahtaisi irrota tuolla setupilla tehoa? 330-350?

Kuinka näissä vetarit kestää? Orkkis kytkin ilmeisest kestää melko hyvin jos ei kiusaa liikaa. Mitä näistä pettää yleensä jos pettää alustasta tai koneesta, muutakuin nuo laakerit? Tuohon omaani on vanhan omistajan toimesta tehty Artecilla remonttia, cosworth männät, uudemman STI:n kanget, uudemman kytkin sekä ohjelma boxissa.

Näihin varmaan saa ostaa isommat suuttimet jos wiinalle säädättää vai...?

Kiitoksia kovasti näin etukäteen vastauksista

Görand kirjoitti:Mitä näistä pettää yleensä jos pettää alustasta tai koneesta, muutakuin nuo laakerit?

Kannentiivisteet, kiertokanget, kytkin, voimansiirrosta muuten ei yleensä mene - toki vaihtokuntoon päätyminen voi nopeutua, ellei kiihdytysajoja harrasta ja vaihteita korkkaa. Huonolla säädöllä/väärällä käytöllä (esim. kylmänä polkemalla) rikkoo koneen, tai jos sitten on vääntöön/ahtoihin nähden alimitoitettua osaa.

Görand kirjoitti:Näihin varmaan saa ostaa isommat suuttimet jos wiinalle säädättää vai...?

Joo ei pärjää vakioilla, uudet maksaa n. 500, vähän riippuen millaista laittaa.

jtuomain kirjoitti:

Görand kirjoitti:Mitä näistä pettää yleensä jos pettää alustasta tai koneesta, muutakuin nuo laakerit?

Kannentiivisteet, kiertokanget, kytkin, voimansiirrosta muuten ei yleensä mene - toki vaihtokuntoon päätyminen voi nopeutua, ellei kiihdytysajoja harrasta ja vaihteita korkkaa. Huonolla säädöllä/väärällä käytöllä (esim. kylmänä polkemalla) rikkoo koneen, tai jos sitten on vääntöön/ahtoihin nähden alimitoitettua osaa.

Görand kirjoitti:Näihin varmaan saa ostaa isommat suuttimet jos wiinalle säädättää vai...?

Joo ei pärjää vakioilla, uudet maksaa n. 500, vähän riippuen millaista laittaa.

osaatko heittää veikkausta minkä verran voisi irrota tuolla aiemmin mainitsemallani setupilla+wiina?

320-340, loppuu ahtimesta virtaus vaikka olisikin viinaa tankissa.

Uutena tulokkaana kysyn, että miten Foresteria tuunaisi? Homma on nyt niin, että rahapulassa myin corvetteni ja sen tehoihin tottuneena tuolla foresterilla on ikävä ajella vaikka muuten onkin erinomainen.

Olisko kellään kertoa mitä voisi tehdä ja mitä ei kannata. Tiedän, että helpompi olisi ostaa jokin toinen auto ja virittää sitä mutta nyt mennään tällä yhdellä.

Vuosimalli on siis 2015, pensa 2.0. Automaatti.

sumppi76 kirjoitti: Vuosimalli on siis 2015, pensa 2.0. Automaatti.

Jos on vapari, niin älä tee mitään, ettei teho tipu.

Jos haluaisi tehdä "maltillisen" virityksen 2.5l MY07 Foresteriin, niin riittääkö pelkkä ECU:n tuunaus (käsittääkseni ei)? Maltillisella tarkoitan 280-300 hv:hen. Vai pitäääkö putkistokin turbon jälkeen vaihtaa? Isompi Turbo? Tavoitteena olisi selvitä ilman isompaa kytkintä jne. ja muutenkin niin, että laite ei hajoa ihan heti tehoihinsa. Niin, ja mitä kattastusmies sanoo jos lähtee tollasella setupilla konttorille, ilmeisesti jos päästöt on ok, niin läpi menee, mutta periaatteessa...?

TbzZ kirjoitti:laakerithan näistä tuppaa menemään. Classicissa varsinki jo 100tkm paikkeilla

Tuota en ihan allekirjoittais, entinen -99 GT oli 235tkm rullattu avaamaton kone (WR240 kitillä) ja täydessä tikissä, aika paljonhan se vaikuttaa minkälainen kuski on

kari230 kirjoitti:Jos haluaisi tehdä "maltillisen" virityksen 2.5l MY07 Foresteriin, niin riittääkö pelkkä ECU:n tuunaus (käsittääkseni ei)? Maltillisella tarkoitan 280-300 hv:hen. Vai pitäääkö putkistokin turbon jälkeen vaihtaa? Isompi Turbo? Tavoitteena olisi selvitä ilman isompaa kytkintä jne. ja muutenkin niin, että laite ei hajoa ihan heti tehoihinsa. Niin, ja mitä kattastusmies sanoo jos lähtee tollasella setupilla konttorille, ilmeisesti jos päästöt on ok, niin läpi menee, mutta periaatteessa...?

Ei riitä turbo oikeastaan vakiota suurempiin tehoihin, tuossa Foressa on kyllä niin pieni pilleri että se ahdistaa jo 4500 kierroksen jälkeen vakionakin, huomaa hyvin että keskikierroksilla vielä vetää ja ylhäällä meno puutuu. Eli turbo pitää vaihtaa suurempaan ja päälle se säätö.

Putkisto riittää noihin tehoihin, turbon jälkeinen Downpipe on syytä vaihtaa 3" malliin jossa on mieluusti hyvin virtaava katalysaattori. Käytännössä kaikki muutokset vähäpäästöisiin autoihin on laittomia, turbon vaihto menee helposti ohi silmien jos on vaikka Imprezasta otettu, Downpipen kanssa on vähän niin ja näin, riippuu katsurista, ja voihan siihen laitella vakiopipen peltisuojia päälle vähän naamioimaan.

TbzZ kirjoitti:Lisäksi classicin 5 lovisia on aika paljon rikottu niin vakiotehoilla kuin varsinkin viritettynä.

Puhutaanko nyt Classic STi:n laatikoista vai esim. GT:n laatikoista? Ei kai noi STi:n laatikot vakioina porsi ainakaan ns. normaalikäytössä? Jos porsii niin mitä sieltä hajoaa?

Kakkonen menee ainakin herkästi tuhannen murskaksi. Näissä on kyl mielettömästi eroja kestossa. TY752-alkuiset ovat vanhempia ja teoriassa heikompia. TY754-alkuiset jo fyysisestikin isompia ja muutoinkin vahvempia.
Tosin molempia on porsittu vakiotehoilla ja vastaavasti molempia on ajeltu radallakin tuplatehoilla vakioon nähden. Mene ja tiedä sitten.

Ite siirryin 752 -> 754 200 lekan osalta eikä paluut ole

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Qulle kirjoitti:Kakkonen menee ainakin herkästi tuhannen murskaksi. Näissä on kyl mielettömästi eroja kestossa. TY752-alkuiset ovat vanhempia ja teoriassa heikompia. TY754-alkuiset jo fyysisestikin isompia ja muutoinkin vahvempia.
Tosin molempia on porsittu vakiotehoilla ja vastaavasti molempia on ajeltu radallakin tuplatehoilla vakioon nähden. Mene ja tiedä sitten.

Ite siirryin 752 -> 754 200 lekan osalta eikä paluut ole

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Kylhä noita ty754 tuntuu hajoavan newage wrx:stäkin mut ver5/6 sti:n ja 3gen twinturbo legacyn askit kestää paremmin... Juurikin Qullella legan aski.

Juu tää o toistaseks pitäny

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Nimenomaan ehkä pientä selkeytystä kaipailin, kun puhutaan Classic-malleista. Eli yleistettynä herkemmin menee GT:eiden ja vanhempien WRX / STi-mallien ym. laatikoita ja uudemmat 99-00 STi:n (ja Type-R / RA:n) 5-loviset askit kestää jo paremmin. Yhden GT:n kakkosen olen siloittanut, mutta vääntöäkin oli reilusti vakiota enemmän.

Moro! Tuli hankittua viimeviikolla imprezza wrx nb-r vm. 2002. Vakionahan tuossa 250 hevosta. Kestihän se jopa kokonaisen päivän enneku hajos turbo.. Tuli sitten tilattua vakio TD04 turbon tilalle hiukan isompi TD05H. Alkoi sitten pieni virittäminen kiinnostamaan. Auto muuten vakio mutta japanissa laitettu fujitsuban 3" catback putkisto. Tarkoituksena olisi tehot jonnekkin 300-330hv paikkeille saaha että pysyis vielä kohtuu varmana käyttöautonakin. Kertokaas joku enemmän näien kanssa värkänny että mitä laitettava ostoslistalle?

Joku varmasti tietää paremmin, mutta ostat vielä paremman bensapumpun, esim walbron, downpipen kun tuo catbackki ei tuo oikeastaan kuin ääntä ja sitten se tärkein, kunnollisiin säätöihin se vehje! Ei välttämätön tuo dp mutta suositeltava.

Kone kirjoitti:Joku varmasti tietää paremmin, mutta ostat vielä paremman bensapumpun, esim walbron, downpipen kun tuo catbackki ei tuo oikeastaan kuin ääntä ja sitten se tärkein, kunnollisiin säätöihin se vehje! Ei välttämätön tuo dp mutta suositeltava.

DBtä suunnittelin, ja katoinki noita tehokkaampia pumppujakin, mutta en löytäny tietoja onko se välttämätön, että mihin asti vakio pumppu riittää? Ja tosiaan kun palikat joskus saan paikalleen pitää tietenki käydä lyömässä kunnon säätöihin.

Tuskin se välttämätön on jos ei haeta kaikkea mahdollista, mutta pieni hinta sille että ei varmasti käy laihalla pidemmässä täyskaasuvedossa ja tuhoa koko konetta. Ei taida walbro maksaa hirveästi päälle satasta, ja koska nälkä kasvaa syödessä kumminkin, on se tuottavampi pumppu sitten jo valmiina.

Kiitoksia vastauksista, eka bensaturbo värkki mitä virittelemässä niin hiukan kaipailee varmistusta ja kun tämmöset subarut harvassa niin ei kellään tutullakaan kokemusta. 3" Downpipe lähti tilaukseen, ja osuuko oikein jos vielä nämä tilaa, vai jääkö jotai puuttumaan?
http://www.pekankone.fi/tuotteet.html?id=29/121" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.pekankone.fi/tuotteet.html?id=31/65" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.pekankone.fi/tuotteet.html?id=31/68" onclick="window.open(this.href);return false;

Paineensäädintä en lähtis vaihtaa, vai onko jotain vikaa? Muista katsoa että walbron mukana tulee oikea imusukka, eli pitää olla 45' asteen kulmassa pumppuun nähden, jos on 90' jyrkkä sukka niin hörppii aika huolella ilmaa vajaalla tankilla. Uudet tulpathan sinne kannattaa laittaa vielä ennen säätöön menoa, jos ei ole äskettäin vaihdetut.

Lonttatuavi kirjoitti:Paineensäädintä en lähtis vaihtaa, vai onko jotain vikaa? Muista katsoa että walbron mukana tulee oikea imusukka, eli pitää olla 45' asteen kulmassa pumppuun nähden, jos on 90' jyrkkä sukka niin hörppii aika huolella ilmaa vajaalla tankilla. Uudet tulpathan sinne kannattaa laittaa vielä ennen säätöön menoa, jos ei ole äskettäin vaihdetut.

Ei ole vikaa, oli vaan jostakin tullut mieleen että sekin pitäisi vaihtaa, näissäkö on sitten vakiona hyvin säädettäv ä paineensäädin? Juu pitää tarkistaa tuo sitten pumppua ostaessa ja tulpatkin vaihtaa ennen säädättämistä!

Taitaa vakiosäädin riittää aika pitkälle

Morjesta, nyt ois ensimmäinen impreza hankintalistalla, kyseessä 03 vuosimallin wrx, tietääkseni 225hp malli. Ajatuksena ollu että laiskahan se on kun on tottunut vähän kovempiin tehoihin, ensimmäisenä säädätettäväks meinasin viedä mutta millasilla pikku parannuksilla ois mahdollista saada vähän lisäpotkua? Sinne lähemmäs 300hv pitäs päästä.

3" downpipe tai koko putki vaihtoon ja säätöön. Aika usein laitetaan polttoainepumppu uuteen ja samalla hieman tehokkaampaan, juurikin esim walbro 255. Enempää sitä on turha ärsyttää kun se normi wrx voimansiirto/moottori korkkaa jostain kuitenkin, kun innostuu ajamaan kunnolla.

Näähän on vain ja pelkästään aina siitä kiinni miten lompakko antaa myöden.

Mielestäni nyrkkisääntö virittämisessä on se, että jos on valmis rakentamaan moottorin uusiksi, niin sitten voi alkaa virittään. Jos sitä ei lompakko kestä niin sitten kannattaa pysyä vaan ihan vakiossa ja huolehtia hyvin huolloista. Ihan turha alkaa kitiseen ku p**ka laukes ja aina se on Subarun vika sittenkin.

Sanoisin että helpoin tapa on ostaa vaan STI ja toi edellisen kyselijän tehotavoite on siinä paremmalla vaihdelaatikolla varustettuna.

Jos WRX niin ajelisin suht vakiona ja esim DP/softamodilla auto muuttuu mukavaks vaikka tehoa ei hirveesti lisää tuukkaan ( about +250hp ) ja jos tykkää autosta niin alkaa ettii sopivaa STi:tä. STi:ssä vahva voimansiirto kestää hyvin ja hyvällä turbolla/putkistolla/bensapumpulla autosta saa jo suht ripeen ja kestävyys säilyy, tosin 2.5L on aina tuo kansipahvi vaara vaikka olis vakio.

Mun edellinen my05 WRX antoi 2.5-tuumaisella catback-putkistolla ja softalla penkissä 279 hp. Muusta ei ole tietoa, edellinen omistaja oli penkittänyt. Ajelin sillä viitisen vuotta ilman ongelmia, vaikkakin tuli erinäisiä muutoksia tehtyä. Kun auto maksoi hankittaessa noin 8000 € vähemmän kuin saman ikäinen ja kilometrinen STi, niin en ainoastaan noiden teholisien vuoksi olisi jaksanut tuota summaa sijoittaa. Taitaa olla nykyäänkin aika lailla sitä hintaeroa tuon ikäisissä näiden mallien välillä.

Tällä foorumilla puhutaan ketjusta toiseen, että WRX on p***a, osta STi, mutta kyllä omien kokemusteni perusteella myös WRX on ihan soiva peli. Ja yllättävän ripeä vs. suorat teholukemat.

ximmo kirjoitti:Mun edellinen my05 WRX antoi 2.5-tuumaisella catback-putkistolla ja softalla penkissä 279 hp. Muusta ei ole tietoa, edellinen omistaja oli penkittänyt. Ajelin sillä viitisen vuotta ilman ongelmia, vaikkakin tuli erinäisiä muutoksia tehtyä. Kun auto maksoi hankittaessa noin 8000 € vähemmän kuin saman ikäinen ja kilometrinen STi, niin en ainoastaan noiden teholisien vuoksi olisi jaksanut tuota summaa sijoittaa. Taitaa olla nykyäänkin aika lailla sitä hintaeroa tuon ikäisissä näiden mallien välillä.

Tällä foorumilla puhutaan ketjusta toiseen, että WRX on p***a, osta STi, mutta kyllä omien kokemusteni perusteella myös WRX on ihan soiva peli. Ja yllättävän ripeä vs. suorat teholukemat.

Hajotat kerran tai kaks sen wrx:n askin niin sit se wrx ja wrx sti:n välinen hintaero jo sulikin.
Sti:stä saat putkella ja säädöllä jo sen 330-365hv riippuen onko jdm vai euro kyseessä.

Kiitos vastauksista Tuo 03 wrx ois talviautoks lähinnä toimivan nelikon takia. Kesäauto ja käyttis sit erikseen, eri merkiltä. Tarkotus ei siis ole alkaa ihmeemmin virittelemään vaan saada toimiva ja luotettava kokoonpano talveks, eli sinne 250hp-300hp välille. Varmaankin tuo putkisto ja softa riittää tässä tapauksessa hyvin, ja STI malliin ei tässä tapauksessa kannata omasta mielestä panostaa.. Ehkä joskus sitten jos tuohon subaruun enemmälti ihastuu