Subaru Club Finland ry

Olen hankkimassa Subaru Legacy tai Outback farkkua 2.5 tai 2.0 bensakoneella ja automaatilla. Olisin kysellyt onko näissä oleellisia, valintaa tehdessä huomioitavia eroja 2007-2011 vuosimallien välillä? Eli onko tuolla välillä tehty esim voimalinjaan merkittäviä muutoksia. Saa tietty myös tarjota autoa, jos on kriteereihin sopiva myynnissä. Asustelen pääkaupunkiseudulla, mutta välimatka ei ole este, jos sopiva menopeli löytyy kauempaakin.

http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... y07#p14470" onclick="window.open(this.href);return false;

Siitä...

2010 ja uudemmat on eri korimallia (5gen), joka on hieman isompi ulkomitoiltaan ja sisätiloiltaan. Ulkonäöstä voi olla kahta eri mieltä onko menty parempaan vai huonompaan suuntaan, <2010 (4gen) korimalli on hieman sulavalinjaisempi ja pyöreämpi kulmiltaan.

4gen automaatit on perinteisellä nelilovisella momentinmuunnin automaattilootalla. Välitykset on vähän vanhanaikaiset, mutta toimiva se on. 5gen on portaattomalla CVT-vaihteistolla joka jakaa mielipiteitä aika rajusti. Itse tykkään CVT:stä, mutta ymmärrän vanhanaikaisen perään jääräävien mielipidettä myös Kannattaa käydä kokeilemassa.

Moottorivaihtoehto ehdottomasti 2.5 (Outbackia ei tosin edes ole kuin 2.5 koneella). Käytännössä sama kulutus, mutta hieman enemmän puhtia.


Esim. tuo Tomcatilla myynnissä oleva Outback ei todennäköisesti ole kovin huono vaihtoehto jos osuu budjettiin..

Reka, mua himottaisi lähteä hakemaan isokoneinen ob Saksasta, ja nykyinen varusteltu cvt ob 2,5 bensa voisi olla kaupan. Uudet kitkat, nahkapenkit, huollot tehty, siisti. Laita viestiä jos haluat nähdä sen. Auto Hgissä.

Kyllähän auto kiinnostaa, jos speksit on ok ja mahtuu budjettiin, niin mikä ettei.

Ystävällisin terveisin,

RK

JuhaH kirjoitti:4gen automaatit on perinteisellä nelilovisella momentinmuunnin automaattilootalla. Välitykset on vähän vanhanaikaiset, mutta toimiva se on.

Ei kannata yleistää. Mallisarjasta löytyy myös 5EAT laatikollista VTD keskilukolla, Visko/Torsen/avoin perällä ja Visko/avoin etutasauspyörästöllä.

Urran kirjoitti:

JuhaH kirjoitti:4gen automaatit on perinteisellä nelilovisella momentinmuunnin automaattilootalla. Välitykset on vähän vanhanaikaiset, mutta toimiva se on.

Ei kannata yleistää. Mallisarjasta löytyy myös 5EAT laatikollista VTD keskilukolla, Visko/Torsen/avoin perällä ja Visko/avoin etutasauspyörästöllä.

No juu, ennemminkin yritin rajata kuin yleistää. Haussa oli kuitenkin rajattu vaihtoehtoja aika tarkoilla ehdoilla ja Suomessa myydyissä malleissa noita optioita on aika vähän.

Jep, kiitoksia selkeästä ja hyödyllisestä infosta. Tällä pääsee jo mukavasti eteenpäin auton valinnassa. Jotenkin tuntuu tuo nelilovinen laatikko hiukan oudolta, varsinkin kun edellisessä menopelissä oli kuusivaihteinen laatikko. No, kokeilemallahan tuo selvinnee. Tuo laatikko ei taida ainakaan vähentää bensan kulutusta.

Bensamoottori ja vähäkulutuksinen ei yleensäkään kovin hyvin istu samaan lauseeseen Subarun tapauksessa

Reka kirjoitti:Jep, kiitoksia selkeästä ja hyödyllisestä infosta. Tällä pääsee jo mukavasti eteenpäin auton valinnassa. Jotenkin tuntuu tuo nelilovinen laatikko hiukan oudolta, varsinkin kun edellisessä menopelissä oli kuusivaihteinen laatikko. No, kokeilemallahan tuo selvinnee. Tuo laatikko ei taida ainakaan vähentää bensan kulutusta.

Ajossa mun mielestä mukava aski, varsinkin meidän XT:n 4EAT on olllut todella positiivinen yllätys, Outbackissa keskikulutus ollut nyt 8.4L tietsikan mukaan joka huijaa varmaan tuon 0.5L. XT vie meillä noin 2L enemmän, tehoakin tosin tuplaten...

Vanhempien MY14 XV 2.0 CVT verrokkina omaan neliportaiseen perinteiseen Legacyn automaattiaskiin

• - CVT:llä litran pienempi kulutus (toki autoissa on muitakin kulutuseroa selittäviä ominaisuuksia)
  - CVT rajoittanee vetokyvyn 1200 kiloon (tosin Forressa samaa rajoitetta ei ole) - Legacyssä 1600 kg
  - CVT:llä lähdetään rivakasti liikkeelle (toiset tykkää, toiset ei) kun taas perinteinen automaatti odottelee mun mielestä vähän liikaakin. Vuosien mittaan tuohon viiveeseen on kuitenkin tottunut.
  - Muistelen nähneeni jonkun videon jossa esiteltiin jenkki-Outbackin CVT:n peruutusvaikeuksia ison kynnyksen yli. Perinteinen automaatti nousee ainakin helpohkosti pehmeältä nurmikolta parituumaisen lankun päälle, kokeiltu on.
  - Samoin muistelen lukeneeni miten perinteinen automaatti "antautuu" pehmeällä hiekalla, eikä autolla pääse mihinkään. Tuotakin piti tietysti kokeilla kun sattui sopivasti rakennustyömaan piha jossa oli juuri tuotua täytehiekkaa. Ei ollut mitään ongelmaa vaikka sen verran syvässä mentiin, että pohja raapi hiekkaa.
  - CVT:n ehkä paras puoli on se "pykälättömyys". Sivistyneemmissä automaateissa varmaan päästään lähes samaan eleettömyyteen mutta ainakin omassa Legassa ne pykälät on yhtä selviä kuin automaattisesssa pappatunturissa. Siihenkin tosin tottuu ja tietynlaisella kaasupolkimen käytöllä vaihteenvaihtumista voi kuvailla mukiinmeneväksi.

Subarun tehdasöljyt laatikossa oli aika kuraa. Ne ei kestäneet lähellekään sitä neljää vuotta mikä on vaihtoväli. Eikä kyllä kestänyt Shellinkään öljyt mitkä sinne seuraavaksi laitettiin. Vasta Castrolin öljy oli riittävän hyvää tälle laatikolle. Nykyään on saatavilla halvempaa Subarun omaa öljyä (Omnimatic) joka toimii myös. Mutta sellaista autoa missä ei ole huoltokirjaa tai mainintaa vaihteistoöljyjen säännöllisestä vaihdosta en uskaltaisi kyllä itselleni ottaa. Hyvin huollettu laatikko vaihtaa kohtuullisen sivistyneesti. Kylmästä lähtiessä kyllä munkin autossa vielä tuntee jopa momentinmuuntimen lukittumisen n. 2-3 km ajon jälkeen mutta kun loota lämpiää sitä ei pysty enää aistimaan.

Terve!
Minkäslainen kone tuo 2.0 R (118kw) on? Kellään kokemuksia/tietoa?
Olen katsellut vm. 2006 Imprezaa tuolla koneella, vähän mietityttää millainen mylly tuo on, netissä ei ainakaan liiemmin juttua löytynyt ko. koneesta, taitaa olla hieman harvinaisempi, joten päätin täältä kysyä.
Minkälaisia tyyppivikoja on (jos on) ko. autossa / koneessa? Jakohihnan vaihtovali ilmeisesti 105tkm?
Onko varaosia miten saatavilla?

Muita kysymyksiä ei nyt ainakaan heti tule mieleen

flAion kirjoitti:Terve!
Minkäslainen kone tuo 2.0 R (118kw) on? Kellään kokemuksia/tietoa?
Olen katsellut vm. 2006 Imprezaa tuolla koneella, vähän mietityttää millainen mylly tuo on, netissä ei ainakaan liiemmin juttua löytynyt ko. koneesta, taitaa olla hieman harvinaisempi, joten päätin täältä kysyä.
Minkälaisia tyyppivikoja on (jos on) ko. autossa / koneessa? Jakohihnan vaihtovali ilmeisesti 105tkm?
Onko varaosia miten saatavilla?

Muita kysymyksiä ei nyt ainakaan heti tule mieleen

Varaosia on saatavilla hyvin. Tuohon käy laajalti samat osat kuin muihinkin EJ-moottoreihin.

Osalla varsin huonoja kokemuksia ja osalla hyviä. Lisäilmapumppu on se yleisin vika mistä mainitaan.

Meillä ollut yksi auto ko. koneella nyt reilun sata tonnia ja ei mainittavia ongelmia. Nykii hieman 2000 rpm kieppeillä, mutta muuten ok. Tykkää kierroksista, eikä ole mitenkään väännökäs kone.

Näiden koneiden haasteena on harvinainen ecu ja sen myötä tulevat muut poikkeavat osat. Tässä siis Hitachin ecu ja useat anturit myös. Tuo ecu on sen verran harvinainen, ettei sille ole helposti saatavilla olevia ohjelmointiohjelmia ja näin ollen esim. tuo aikaisemmin mainitsemani lisäilmapumpuvika on oikeasti korjattava. Sitä ei siis vain voi poistaa ecun ohjelmasta ja kokonaan moottorista, kuten samanikäisten turbojen kanssa on mahdollista.

Tästä lisää aihetta sivuavaa tietoa:
http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... =15&t=1078" onclick="window.open(this.href);return false;

Morjensta vaan kaikille!

Olen laittamassa itselleni ensimmäistä subarua (legacy NS 2009 TD sedan)
Autolla on rullattu 173thk ja huollot kunnossa. Olisiko kokeneimmilla konkareille neuvoja mihin kannattaisi kiinnittää huomiota koeajo vaiheessa?
Äkkiseltään googlettelin niin löytyi hyvin ristiriitaisia vastauksia tästä diesel motista, ja mitä mahtaa tarkoittaa tämä NS?
Kiitoksia etukäteen!

toimisevielläeilen kirjoitti:Morjensta vaan kaikille!

Olen laittamassa itselleni ensimmäistä subarua (legacy NS 2009 TD sedan)
Autolla on rullattu 173thk ja huollot kunnossa. Olisiko kokeneimmilla konkareille neuvoja mihin kannattaisi kiinnittää huomiota koeajo vaiheessa?
Äkkiseltään googlettelin niin löytyi hyvin ristiriitaisia vastauksia tästä diesel motista, ja mitä mahtaa tarkoittaa tämä NS?
Kiitoksia etukäteen!

Ettei olis ZS? Noissa ei ollut varsinaisia nimiä varustetasoilla vaan niiden tilauskoodit oli AQ, CQ, ZS ja ZU. Onko ko. yksilössä nahat, muttei navia?

Opinion kirjoitti:

toimisevielläeilen kirjoitti:Morjensta vaan kaikille!

Olen laittamassa itselleni ensimmäistä subarua (legacy NS 2009 TD sedan)
Autolla on rullattu 173thk ja huollot kunnossa. Olisiko kokeneimmilla konkareille neuvoja mihin kannattaisi kiinnittää huomiota koeajo vaiheessa?
Äkkiseltään googlettelin niin löytyi hyvin ristiriitaisia vastauksia tästä diesel motista, ja mitä mahtaa tarkoittaa tämä NS?
Kiitoksia etukäteen!

Ettei olis ZS? Noissa ei ollut varsinaisia nimiä varustetasoilla vaan niiden tilauskoodit oli AQ, CQ, ZS ja ZU. Onko ko. yksilössä nahat, muttei navia?

Joo siis nahkat löytyy muttei navia ole.

toimisevielläeilen kirjoitti: Joo siis nahkat löytyy muttei navia ole.

Sit se on tuo ZS

Lainataas tätä lankaa vähäsen...

Mahdollisesti seuraavaa subarua etsiskelen, noita ensimmäisiä outback:kejä katsellut (2000-luvun tietämillä vuosmalli).

Mitä hyvää? Mitä huonoa? Mitä kannattaa ottaa huomioon näissä?
Tyyppi viat?
Automaatin toiminta? (jos automaatti tulee)

Hei kaikille. Itsekin mahdollisesti liittymässä Subaru-kuskiksi ja hankkimassa Outbackia tai Legacya bensa-automaattina (4gen). Moottorina 2.5 tai 3.0R. Moottoreista 2.5 l tuntuu olevan selkeästi yleisempi ja siitä löytyy kommenttejakin. Nämä ovat ilmeisesti kaikki nelivaihteisia automaatteja ja muutenkin melko huolettomia menopelejä.

Löytyykö kokemuksia 3.0R mallista, joissa ainakin osassa on vaihteita 5 ja myös vaihdevivut ratin takana? Miten tekniikan kestävyys esim. 200000-250000 km ajettuna? Huoltohistoria on toki tässä tilanteessa tärkeä pointti. Onko näissä jotain erityistä mitä pitäisi ottaa huomioon hankintaa pähkäillessä?

Jos on tällaisia (2.5/3.0R 2006-2009) menossa vaihtoon niin sopii myös tarjota.

Kiitokset kommenteista etukäteen.

Moro,
oon harkinnut nyt tommosta -09 impreza TD sporttia (01-2009 ensirek.), 100k ajettu. Minkäslaisia ongelmia tommosissa mahdollisesti eessä, ilmeisesti 08-09 mallin TD koneet jotenkin ongelmallisia, vai?
Olisin tosi kiitollinen jos joku voisi tarkentaa mikä näissä vanhemmissa TD koneissa mättää, en oikein löytänyt tarkkaa tietoo täältä foorumilta.. Eli uskaltaako ylipäätänsä sekaantua tommoseen vai kannattaako unohtaa tämä malli?

Sen tarkempaa tietoo ei oo, mutta joskus se luin että kasauskone on ruutannu liikaa liimaa johki väliin, josta se on päässy olikos kolmospytyn kohilta öljykanavaan, ja sit laakerit on hajoillu.

Ja toinen tarina kertoo että lisäksi on ollut liian pienellä toleranssilla kampiakselin laakereita jotka saattaa esim. venähtäneen huoltovälin tai kylmäkäynnistysten avittamana hirttää kiinni. Samoja ongelmia sekä OB:ssä Legassa ja Impussa, sama kone.
Alkupään koneet riskialttiimpia.
En tiedä onko toi 100tkm joku rajapyykki että jos ei siihen mennessä ole hajonnut niin ei hajoa...
Vanhalla foorumilla oli tästäkin pitkä lanka...

Yleensä 60-90tkm väliin koneet hajos, jos on kyseinen ongelma tapaus. 87tkm on omassa kone vaihtunut.