Subaru Club Finland ry

Vasemman puolen caster on vanhan paperin mukaan asteen pielessä. Säätöä ei vissiin ole tuohon vakio osissa?
Mistä lähteä etsimään korjausta asiaan. Onko tukivarsi jotenkin taipunut tai pusla lopussa?
Onko tuo suurempi camber kulma liittyväinen tähän samaan asiaan?

Kysymykseen en osaa vastata mutta mitä tuolle etupäälle on säädössä tehty, kun alkulukema näyttää paremmalta kuin lopullinen?

Tuossa on varmaan peltiset tukivarret? Sen on voinut saada mutkalle pattin ajaessa, koska caster on nyt pystymmässä. En usko että puslat vaikuttavat noin paljoa mittaushetkellä niin etteikö sitä ajossa huomaisi

Peltiset on. Ei ainakaan suoraa ajossa tunnu normaali asfaltilla erikoiselle auto.

Ohimennen voisi kysästä mistä saa ostettua n-ryhmän kumipuslia? ( edit: löyty. näköjään hardrace valmista myös imprezoihin puslia jotka ilmeisesti käy aika pitkälle myös foreen? )
Moottorin ja vaihdelaatikon puslat löytänyt
http://www.importcarparts.co.uk/parts-i ... searchPart" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.importcarparts.co.uk/parts-i ... searchPart" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuon lisäksi tukivarsien sekä perämurikan puslat varmaan kaipaisi vaihtoa. Perämurikan kiinnitys mutteritkin näyttää pirun ruosteisille kun takaa katsoo.

Hakala kirjoitti:Tuossa on varmaan peltiset tukivarret? Sen on voinut saada mutkalle pattin ajaessa

1993-2001 GC8 GF WRX STI alumiiniset tukivarret japskimallista.
Käykö nämä suoraan foreen? Ikänsä puolesta vissiin sama alusta.

Olisin enemmän huolestunut pielessä olevasta camberista, saattavat toki liittyä toisiinsa. Onko renkaan sisäreunat kuluneemmat kuin ulkoreunat? . Oletko väännellyt tukivarsien puslat oikein kunnolla ja katsonut, ettei vulkanointi ole halki mistään kohdasta ja keskiholkki pikkuisen väärässä asennossa. Ei tarvitse olla paljon kulumaa kun näkyy renkaalla jo selvänä asentovirheenä.

Jonkun koulukunnan mukaan tuo on just niinkuin pitää. Tienkallistuskulmaa on neutralisoitu ojanpuolen suuremmalla positiivisella casterilla.
Räikkösen formulan fillarien on hyvä olla symmetrisesti, mutta perus tielullan ei välttämättä.
Jos auto kulkee hienosti ja suoraan eikä ole uraherkkä niin missä on vika?...

e0000333 kirjoitti:Jonkun koulukunnan mukaan tuo on just niinkuin pitää. Tienkallistuskulmaa on neutralisoitu ojanpuolen suuremmalla positiivisella casterilla.
Räikkösen formulan fillarien on hyvä olla symmetrisesti, mutta perus tielullan ei välttämättä.
Jos auto kulkee hienosti ja suoraan eikä ole uraherkkä niin missä on vika?...

Joo voi olla että on hyvä noin, mutta miten se on noin mennyt? Tehtaalta ei ole noilla caster-arvoilla lähtenyt, eikä autossa ole säätöä sille (tai on sitä ilmeisesti mahdollista takapuslaa siirtämällä saada). Silloin on mahdollista että joku on ottanut kipeetä tai puslat huonoina?

Tuli käytyä nosturilla vähän aikaa sitten ja otin parit kuvat.

Huomaako joku eroa?

Apparin puoli


Kuskin puoli


Takapuslan alumiinirunko on eri kohdassa ja ilmeisesti ovaalit reijät, että saatu puslaa taakseppäin.
Itsellä on uretaanipalat odottamassa, että laitan Al. tukivarsien kanssa käyttöön. Pitääkö tässä nyt kuitenkin ostaa uudet ehjät puslankuoret itselle vaiko alkaa miettimään myös kuskinpuolelle viilausta, että tulee lisää positiivista casteria?

Mun mielestä ei vaikuta casteriin pituussuuntainen sijainti. Vain puslan asettumiseen alatukivarteen nähden. Reiät ovat ovaalit juuri pituussuunnassa

Alatukivarren takapään ulospäin (sivulle) siirtäminen lisää casteria

Casterhan on pysty kallistus. Eli eteen taakse liikkeellä muutettävissä.



Jos otan takapuslaa sivuttain niin sehän säätää aurausta koska etupusla pysyy paikoillaan.

Ei ole ihan noin suoraviivaista. McPherson jousitus kun on tavallaan kolmipisteinen, niin kaikki muutokset vaikuttaa kaikkialle. Se vaikuttaa auraukseen, mutta ei niin paljon kuin raidetankojen säätö. Enemmän se oikeastaan vaikuttaa camber ja caster kulmaan.

Suurimmat säätövarat saa säädettävällä iskarin yläpäällä camber ja caster kulmille. Alatukivarren säätö kun on aika rajallinen.

Kennedy kirjoitti:Casterhan on pysty kallistus. Eli eteen taakse liikkeellä muutettävissä.

Jos otan takapuslaa sivuttain niin sehän säätää aurausta koska etupusla pysyy paikoillaan.

Tuon taaemman puslan "ulkokehää" noin pienen matkan siirrolla vaikutus alapalloniveleen on olematon

Katso alatukivartta ylhäältä tai alhaalta päin. Etupusla on kiintopiste ja takapuslan sivuttaisliike kääntää alapalloniveltä pituussuunnassa

Jokatapauksessa oikeastaan mitä vaan mihinkään säätämällä muuttuu aina joku toinenkin arvo

http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1900666" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolta lisää casteria. On siellä näköjään huomattu että on vaikutusta tulla pienellä siirrollakin

Noinkohan ihan astetta casteria tulisi tuosta ovaalista reiästä. Kokeilemalla selvinnee. Tukivarsi voi tosiaan olla rupelilla myös. Aiemmassa subarussa, classic STi:ssä oli alsavarsi solmussa. Näki ihan selvästi kun oli suoran varren kanssa vierekäin. Siinä oli myös pienet heitot noissa taemman puslan kiinnikkeissä, mutta ei millään siirtynyt rengas tarpeeksi sieltä käsin.

Eikös camber säädy kun löysää iskarin alapäät? Mutta toki tuo 20minuutin ero voisi tulla myös tuosta alatukivarresta.

Ja Casterilla on todellakin iso vaikutus. Subaruissa tuntuu olevan hyvin maltillisissa arvoissa tehtaalta muutenkin.

En jaksa uskoa että se hirveästi lisää casteria. Tuntuu että enemmän jäkittää tukivartta/puslia vaan ihan turhaan