Subaru Club Finland ry

Mulla on vm. 2000 GT Impreza, jossa voimalinja on vaihdettu STIn tai muuten järeämpiin palikoihin (kytkin, aski, perät, vetarit ja kardaani). Jarrut on vakiokokoiset 5*100mm jaolla, vaikkakin uritetut ja rei'itetyt; lienevät EBC:n kamaa. Koska reippaaasti turbotettu moottori on nyt lakimuutoksen jälkeen mahdollista penkittää laillisesti ilman VTT:n testiä, niin tarkoitus olisi ottaa STistä vertailumoottorin tehot (eikös ne ollu 270hp + 20%)? Kun voimalinjan lisäksi myös jarrut pitää päivittää, niin mites se nyt sitten tehdään? Riittääkö hommata STin levyt, palat, satulat ja käsijarrukamat, vai meneekö uusiksi myös navat, ja mitä muuta? Pääsylinteri? Vai riittäisikö WRX:n jarrukamat, kun mää en vielä tunne kaikkia Subarun/Imprezan erikoisuuksia; on tullu touhuttua enempi nelivetoisten offilaitteiden kanssa. Jos kellä sattuisi olemaan palikoita hyllyssä tai tiedossa joku valmis uusi muunnossarja nettikaupasta, niin ottaisin kiitollisuudella tietoa vastaan.

Tarkoitus on myös mennä budjettimeiningillä, eli edullinen vaihtoehto ajaa kalliista ohi, varsinkin jos järein vaihtoehto ei tarjoa hintaansa nähden merkittävää etua esim. suuremman vertailumoottoritehon ominaisuudessa. Luulisin, että +300-350hp riittää moottorin maksimitehoksi, jolloin sen saa vielä toimimaan penkissä järkevästi. Huipputehot on tarkoitus asettaa ehkä tasolle 400-500hp, kun koneesta on tiettävästi otettu lähemmäs 600hp 2,2barilla. Vaikka kone kuulemma kestääkin 2,5bar ja viinalla mentäisiin reilusti päälle 600hp, niin muut paikat voi olla turhan kovilla. Näillä kilsoilla arvostaa enemmän luotettavuutta kuin katu-uskottavuutta nakkikioskilla...

Mulla kans GT imppu, vaihdoin juuri sti etusatulat. Niihin tarvii 295mm levyt joita saa esim motonetistakin. Satulat menee paikoilleen samoihin kiinnikkeisiin, suosittelen teräspunosjarruletkuihin vaihtoa samalla.

Mitä eroa on ton vuosimallin STi:n ja gt:n jarruissa..? Muistelisin joskus katelleeni jotain listaa, missä ainakin R:ssä olis ollu vastaavat jarru ku tossa omassa kikottimessa (4pot edessä ja 1pot takana), eli 294mm edessä ja 266mm takana, mutta onko sitten perus STi:n takajarrut kuitenkin 2pot?

Vanhemmassa Turbossa on edessä pienemmät jarrut ja takana kai jäähdyttämättömät levyt.

Täältä voisi löytyä eteen nuo 4 pot satulat, jos tarvetta.

Mulla ainakin oli GTssä 2mäntäset edessä.

Harge kirjoitti:Mulla ainakin oli GTssä 2mäntäset edessä.

-99-> mun mielest pitäs olla 4pot :S

-99 ja -00 gt impuissa on 4-mäntäiset satulat edessä. -98 ja vanhemmat 2-mäntäiset. En ole 100% varma, mutta muistelisin että juuri noissa -99 ja -00 gt impuissa on siis samat jarrut kuin vastaavissa sti malleissa. Jos oikeasti haluaa päivittää jarruja paremmiksi, niin etsii tuohon classic koriin -01-> sti:n brembot. Ja vielä -01 -02 -03 -04 autosta, niin säilyy jako samana 5x100 niin ei tarvi vanteita uusia. Olettaen siis, että ovat jo 17" ja mahtuvat noiden brembon satuloiden kanssa.

Mittailin levyjä rullamitalla vanteiden välistä ja näyttäs olevan n.ø300mm edessä ja n.ø260mm takana, molemmat on jäähdytetyt. Vaikka ne ilmeisesti onkin samat kuin STissä, niin kyse ei ole jarrujen parantamisesta, vaan siitä että löytyy luotettavasta lähteestä oleva lappu, jolla yhdenmukaisuuden voi osoittaa katsastuksessa. Silloin STi:n moottoria ja tehoja voi käyttää vertailuna, kun viritettyä konetta lähdetään kilvittämään +20% tehoille.

Olisko jollain moinen lappu, kun kai näitä on tehty ennenkin...? Maahantuojalta semmonen on tiukassa, kun eihän Subarun maahantuojalle ole edes yhteystietoja, vaan pitää soittaa jälleenmyyjälle. Niillä ei selkeästi ole palveluhalukkuutta käyttää työaikaansa ilman mahdollisuutta laskuttaa siitä. Bilteman järjestelmä ei tunne STI:tä ja Motonetissä ei erikseen luetella GT:n ja STI:n levykokoja, vaikka sieltä löytyy ø297 ja ø326 mittaiset molemmat 5x100-jaolla. Imppuahan on ilmeisesti saanut halutessaan isommilla levyillä ja Bremboilla.

Konetta komppaan, jos jarruihin haluaa "parannusta" niin ehdottomasti brembot.

Ja OTnä, mutta mikäs härveli siellä oikeen on pellin alla jos pienellä ahtopaineenlisäyksellä menee tehot 270->+600hv?

Noita rehellisiä +600hv subaruita ei kuitenkaan suomessa kovin montaa ole.

Tero.ylipaavalniemi@subaru.fi.

Allekirjoituksessa on olennainen nykytekniikka ja tarina vanhasta on GTI-magazinessa 07/2009 ss.78-83. Isoille Bremboille ei minulla ole käyttöä, kun EBC:n levyillä pysähtyy ihan hyvin kadulla. Nyt nämä muutokset pitäisi vain viimein saada otteeseen ja siksi koitan hommata sitä jarrulappua katsurin ihmeteltäväksi.

Menee mutkikkaaksi. JDM:n STi-versio kävisi tekniikkansa puolesta verrokiksi, mutta Euro-mallin Subaruun se ei käykään, koska TRAFI niin määrää! Jos molemmat autot olisi JDM:n mukaisia tai STi-verrokki olisi Euro/Jenkki, niin sitten kävisi. Edes gen. 2 Euro Impreza STi 2,5L ei käy automattisesti verrokiksi, koska konttorille pitää viedä luotettava dokumentti, jossa todetaan ettei eri mallisarjojen välillä ole olennaisia teknisiä eroja. No eihän tämä helppoa pitänytkään olla, vaan mukavaa harrastamista! Pakko siis ottaa yhteys Ylipaavalniemeen, mutta se on lomalla - kuinkas muutenkaan - joten odotellaan ens viikkoon.

Winchester kirjoitti:Menee mutkikkaaksi. JDM:n STi-versio kävisi tekniikkansa puolesta verrokiksi, mutta Euro-mallin Subaruun se ei käykään, koska TRAFI niin määrää!

Höpöjuttuja, kyllä JDM-Imppua voi käyttää GT:n vertailumallina, nehän on ihan oikeastikin täysin samoja autoja, moottoria lukuunottamatta.

nokonzok kirjoitti:

Winchester kirjoitti:Menee mutkikkaaksi. JDM:n STi-versio kävisi tekniikkansa puolesta verrokiksi, mutta Euro-mallin Subaruun se ei käykään, koska TRAFI niin määrää!

Höpöjuttuja, kyllä JDM-Imppua voi käyttää GT:n vertailumallina, nehän on ihan oikeastikin täysin samoja autoja, moottoria lukuunottamatta.

Tätä väännettiin puoli tuntia konttorilla ja Japanin markkinoille tehty auto ei käy Euroautolle verrokiksi, vaikka kuinka olisi samat palikat. Ainoastaan jos maahantuoja muuta väittää, mutta kun siellä ollaan niin kovin kiireisiä; siksi lähetän sinne piakkoin postia.

Mikäli jossain on kirjallisessa muodossa tähän yhdenmukaisuuteen selvitystä, niin otan avosylin vastaan. Konttorille ei kuulemma käy Internetistä otetut tuotelistat yms. eBayn soveltuvuustaulukot. Tällä haluttaneen välttää Wikipedian ja muiden epävirallisten tahojen ns. "lausunnot". PDF-muotoinen valmistajan tuoteluettelo käy, mutta mistään en ole löytänyt Euro GT:n ja STi:n virallisia teho- ja jarruspeksejä; niitä molempia tarvitaan.

Winchester kirjoitti:
Tätä väännettiin puoli tuntia konttorilla ja Japanin markkinoille tehty auto ei käy Euroautolle verrokiksi, vaikka kuinka olisi samat palikat. Ainoastaan jos maahantuoja muuta väittää, mutta kun siellä ollaan niin kovin kiireisiä; siksi lähetän sinne piakkoin postia.

Katsuri nyt vaan on väärässä, vaikka kuinka vääntäisi. Ja kyllähän ne vääntävät kun luulevat tietävänsä vähän enemmän kuin oikeasti tietävätkään.

Kelvatakseen vertailuun auton pitää olla samaa tyyppiä. Tyyppi määritellään direktiivissä seuraavasti:

”Tyypillä” tarkoitetaan ajoneuvoja, jotka ovat samanlaisia ainakin seuraavilta olennaisilta ominaisuuksiltaan:
- valmistaja,
- valmistajan tyyppinimitys,
- rakenteen ja suunnittelun olennaiset osat:
- alusta/pohjalevy (selvät ja olennaiset erot),
- moottori (polttomoottori/sähkömoottori/hybridi).

Missään ei mainita, että vertailutyyppi ei saisi olla muu kuin EU- tai USA-malli. Uskaltaisin sanoa, että em. kriteereillä GT ja JDM STi on samaa tyyppiä. Nehän saavat olla tyypin eri varianttia, joka sekin on määritelty em. direktiivissä. Että kysy ihmeessä siltä katsurilta mihin pykälään vetoaa väitteessään.

Winchester kirjoitti: Mikäli jossain on kirjallisessa muodossa tähän yhdenmukaisuuteen selvitystä, niin otan avosylin vastaan. Konttorille ei kuulemma käy Internetistä otetut tuotelistat yms. eBayn soveltuvuustaulukot. Tällä haluttaneen välttää Wikipedian ja muiden epävirallisten tahojen ns. "lausunnot". PDF-muotoinen valmistajan tuoteluettelo käy, mutta mistään en ole löytänyt Euro GT:n ja STi:n virallisia teho- ja jarruspeksejä; niitä molempia tarvitaan.

Uuden määräyksen soveltamisohjeessa tosiaan mainitaan, että data ei saisi olla peräisin "internet -sivuilta". Siellä on taas viisaat päät lyöty yhteen, käytännössähän lienee ajateltu, että kiinnitetään hieman huomiota mistä sivuilta tietoa haetaan. Itse määräyksessä tästä ei ole mainittu sanallakaan, joten sillä ei sellaisenaan ole mitään juridista sitovuutta. Jos katsuri on todella niin järjeltään köyhä, että mikään nettilähde ei kelpaa niin kannattaa vaihtaa konttoria. Jos esim. kahdesta lähteestä voidaan todeta, että molempien mallien jarrupalat on samat niin en itse oikein osaa nähdä missä se ongelma on.

Kuten sanoin niin niitä pykäliä tavattiin pitkään ja monesta eri paikasta/kirjasta kahden katsurin voimin. Joku pykälistä oli hiljattain muuttunutkin ja muistaakseni juuri siitä tuli tuo JDM-vastaisuus. Olen kuitenkin konttorin kertoman varassa, joten minkäs teet?

No, sain yv:nä tarkempaa tietoa eri STi:den versioista ja ominaisuuksista.
http://www.subaru-impreza.org/forum/tec ... specs.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Näistä lienee apua maahantuojalta viimekädessä pyydettävää lappua/lausuntoa tilattaessa.

Winchester kirjoitti:Kuten sanoin niin niitä pykäliä tavattiin pitkään ja monesta eri paikasta/kirjasta kahden katsurin voimin. Joku pykälistä oli hiljattain muuttunutkin ja muistaakseni juuri siitä tuli tuo JDM-vastaisuus. Olen kuitenkin konttorin kertoman varassa, joten minkäs teet?

Pyydä paperilla, niiden on pakko antaa. Ne on väärässä.

nokonzok kirjoitti:Pyydä paperilla, niiden on pakko antaa. Ne on väärässä.

No tota, kellekäs minä sen paperin sitten näytän tai mielipiteen kerron ja saan jonkun vielä uskottelemaan konttorille, että ovat paitsi väärässä niin muuttavat myös kantansa...? Nää on vähän semmosia juttuja, että lienee parempi kysyä jostain toisesta konttorista. Muuten loppuu paikkakunnan asemat, joissa kehtaa katsastaa myös ne käyttöautot.

Winchester kirjoitti:

nokonzok kirjoitti:Pyydä paperilla, niiden on pakko antaa. Ne on väärässä.

No tota, kellekäs minä sen paperin sitten näytän tai mielipiteen kerron ja saan jonkun vielä uskottelemaan konttorille, että ovat paitsi väärässä niin muuttavat myös kantansa...? Nää on vähän semmosia juttuja, että lienee parempi kysyä jostain toisesta konttorista. Muuten loppuu paikkakunnan asemat, joissa kehtaa katsastaa myös ne käyttöautot.

No ihan vaan sillä, että ei ne sitä saa paperille kun tuollaisia sääntöjä ei missään ole. Ja jos ei tosiaan pysty pykälillä ratkaisujaan perustelemaan niin ei kai niitä sitten voi asiakkaalta vaatiakaan?

Tästä myös toisenlaista näkemystä: http://autoharrastajat.fi/?p=167" onclick="window.open(this.href);return false;

Laitoin kyssärin pykäläviidakosta asemalle, joten katsotaan mitä vastaavat. Sain myös suoran yhteyden maahantuojaan (em. kontaktihenkilön kolleega). Mielipide oli että minun on tiedettävä verrokkimalli, johon he sitten antavat lausunnon. Aika kova vaatimus, koska teknisiä yksityiskohtia on kovin niukasta esillä netissä. Kuvittelin että maahantuojalla ne löytyisi helposti, kun kai niitä STi/R/RA -tyyppien moottorinvaihtoja on tehty ennenkin. No, koska varsinainen pelimies on ollut tehtävässään päälle 15v, niin epäilen vastauksen löytyvän siltä heti, kunhan vain kerkeisi after-sales -hommiltaan Levorgin lanseerauksesta. Voi siis mennä odotteluksi, toivottavasti ei kovin pitkäksi.

Jos pelkästään tehoja ajattelee, niin eikös "helpoin" JDM-verrokki GT Imprezalle ole WRX, jossa samat 280hv kuin STI:ssäkin.

http://www.iwoc.co.uk/jpwrx.html

Toki nettilinkki ei käy täällä kerrotun perusteella todisteeksi, mutta jos edes keskustelun pohjaksi. Kerran muuten kun katsastuksessa tuli puhetta nelivetoisten jarrujen testaamisesta jarrudynossa, niin näyttivät kansiosta mustaa valkoisella: automallikohtaisen dokumentin jarrujen testaamisesta ja ainakin sen A4:n reunassa oli http-osoite eli oli tulostettu netistä.

Jarruista v3-4 sti eli 97-98 on 296mm 4spot edessä ja takana 1 spot ja sit ver.5-6 99-00 sti tulee taakse 2 spot satulat 290mm levyillä.
Eihän vertailuun tarvii ku vaikka jonkun oikeasti olevan auton tiedot esim. Kaverin tai clubilaisen gc8 sti ver.6 ja Uusipaavalniemi hoitaa vertailun. Ei tää oo sen vaikeempaa. Konttoreita on tää maa täynnä jos yhtä konttoria ei kiinnosta otta töitä vastaan.

Jampsu kirjoitti:Jarruista v3-4 sti eli 97-98 on 296mm 4spot edessä ja takana 1 spot ja sit ver.5-6 99-00 sti tulee taakse 2 spot satulat 290mm levyillä.
Eihän vertailuun tarvii ku vaikka jonkun oikeasti olevan auton tiedot esim. Kaverin tai clubilaisen gc8 sti ver.6 ja Uusipaavalniemi hoitaa vertailun. Ei tää oo sen vaikeempaa. Konttoreita on tää maa täynnä jos yhtä konttoria ei kiinnosta otta töitä vastaan.

Onko v. 3-4 STissä 296 vai 266 levyt takana? Jos jälkimmäiset, ei tartte tehdä mitään. Jos edelliset, pitää vaihtaa levyt, satulat, ja jotain muuta, entä pääsylinteri yms? Jos JDM käy niin ei varmaankaan tartte tehdä mitään muutoksia.

Winchester kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Jarruista v3-4 sti eli 97-98 on 296mm 4spot edessä ja takana 1 spot ja sit ver.5-6 99-00 sti tulee taakse 2 spot satulat 290mm levyillä.
Eihän vertailuun tarvii ku vaikka jonkun oikeasti olevan auton tiedot esim. Kaverin tai clubilaisen gc8 sti ver.6 ja Uusipaavalniemi hoitaa vertailun. Ei tää oo sen vaikeempaa. Konttoreita on tää maa täynnä jos yhtä konttoria ei kiinnosta otta töitä vastaan.

Onko v. 3-4 STissä 296 vai 266 levyt takana? Jos jälkimmäiset, ei tartte tehdä mitään. Jos edelliset, pitää vaihtaa levyt, satulat, ja jotain muuta, entä pääsylinteri yms? Jos JDM käy niin ei varmaankaan tartte tehdä mitään muutoksia.

Takalevy pitäs käydä mittaamassa ku on ver3 sekä ver4 sti:t tos pihalla
Edit. 266mm jäähdytetyt takana ver3-4 sti ja edessä on ne 296mm 4spot

Tyrkkäsin Subarulle postia, kun muuta virallista dokumenttia ei näytä mistään löytyvän. Konttorin kanta kun oli, että maahantuojan lausunto yhteensopivuudesta on määräävä, niin heidän vastuulle jää vain papereiden ja auton yhdenmukaisuuden toteaminen. Ketuttaa maksaa tokarista mitään, mutta ehkä se vain on nieltävä. Hinta se on omallakin työllä, varsinkin jos se ei johda mihinkään.

voi olla tyhmä kysymys, mutta minkä takia haluat saada tehot otteeseen?

Harge kirjoitti:voi olla tyhmä kysymys, mutta minkä takia haluat saada tehot otteeseen?

Kylhän toi on nyt mukavaa ku voi laittaa isompaa turboa, suutinta, välijäähyä yms. Ilman vtt mittauksia ja pelkoa et tarvii leimalla jännittää...

Jampsu kirjoitti:

Harge kirjoitti:voi olla tyhmä kysymys, mutta minkä takia haluat saada tehot otteeseen?

Kylhän toi on nyt mukavaa ku voi laittaa isompaa turboa, suutinta, välijäähyä yms. Ilman vtt mittauksia ja pelkoa et tarvii leimalla jännittää...

Juuri niin. Paitsi ettei VTT:n mittausta enää 1.10.2015 jälkeen edes tarvita. Kts. http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... f=10&t=519" onclick="window.open(this.href);return false;

Winchester kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:

Harge kirjoitti:voi olla tyhmä kysymys, mutta minkä takia haluat saada tehot otteeseen?

Kylhän toi on nyt mukavaa ku voi laittaa isompaa turboa, suutinta, välijäähyä yms. Ilman vtt mittauksia ja pelkoa et tarvii leimalla jännittää...

Juuri niin. Paitsi ettei VTT:n mittausta enää 1.10.2015 jälkeen edes tarvita. Kts. http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... f=10&t=519" onclick="window.open(this.href);return false;

Enkös mä just sanonu et ilman vtt mittausta... Tietty euro3 ja uudemmat tion vaatii...

Jampsu kirjoitti:Enkös mä just sanonu et ilman vtt mittausta... Tietty euro3 ja uudemmat tion vaatii...

Jaa niin tarkoitit sen noin päin, ymärsin värään.

Niin niin. Oon ite tainnu olla aina niin hövelillä katsastusmiehellä kun ei konepelti ole noussu viimesenä kahtena kertana edes

Harge kirjoitti:Niin niin. Oon ite tainnu olla aina niin hövelillä katsastusmiehellä kun ei konepelti ole noussu viimesenä kahtena kertana edes

Ei itselläkään ole ongelmaa ole ollu... Joskus skylinen kanssa toinen katsastusmies katteli pellin alle niin toinen ryntäs sivummalta "onks toi hy35“ "juu on" sit pelti kiinni ja leima paperiin. Viimeks legacyä leimatessa katteli lampulla turboa (td06sl2 20G) ja tuumas kivoja vehkeitä

Winchester kirjoitti:Laitoin kyssärin pykäläviidakosta asemalle, joten katsotaan mitä vastaavat.

Tässä konttorilta saatu vastaus vapaasti muotoiltuna (poistettu JDM-asioita koskemattomat seikat).

...Trafin kanta on kuitenkin se, että - - - Japanin mallit on lähtökohtaisesti suljettu ulkopuolelle, mutta "yksittäistapauksissa" on voitu hyväksyä, mikäli tästä on olemassa luotettava selvitys.
- - -
Eli maahantuojalta on saatava lausunto siitä, että JDM impreza kuuluu samaan mallisarjaan eurooppaan tuotujen autojen kanssa, ja lisäksi selvitys niiden teknisistä eroavaisuuksita.

Tämä asia on tänään tarkastettu Trafista.

Kanta siis ei ole konttorin, vaan TRAFIn. Eli oli verrokki sitten Euro tai Japsi, niin maahantuojan lappu pitää olla. Saa olla eri mieltä, mutta lopputulos on kuitenkin sama, eli => Joku toinen konttori voi tietysti toimia tästä poiketen, mutta minä en ainakaan jaksa lähteä kyselemään saati tappelemaan aiheesta yhtään tämän enempää.

Konttori sen päätöksen tekee, ei Trafi. Kuulostaa todella vaikealta konttorilta, en itse ainakaan jatkaisi asiointia.

nokonzok kirjoitti:Konttori sen päätöksen tekee, ei Trafi. Kuulostaa todella vaikealta konttorilta, en itse ainakaan jatkaisi asiointia.

No se on kyllä totta. Saahan tuota tietysti kysyä, kun ei maksa mitään. Jos sillä vaikka välttäisi tokarimaksun. Joku taisi tässä välissä ehdottaa vanhaa valtionkonttoria helpompana harrasteauton leimauspaikkana. Olen vain käyttänyt tätä yhtä, kun ovat ainoa HML:n asema, joka on auki lauantaina ja kovin palvelualttiita myös näissä muutosasioissa. Tiukempiakin asemia on.

Jampsu kirjoitti:Takalevy pitäs käydä mittaamassa ku on ver3 sekä ver4 sti:t tos pihalla
Edit. 266mm jäähdytetyt takana ver3-4 sti ja edessä on ne 296mm 4spot

Ylipaavalniemi totesi, että jos löytyy sopivan JDM-STi:n valmistenumero (VIN), niin hän voi sen perusteella katsoa millä jarruilla ko. auto on tehty, yhdistää sen kyseisen auton moottoritehoon ja kirjoittaa lausunnon yhdenmukaisesta Euro-GT-mallista.

Eli jos kellä on rekisterissä oleva JDM Classic Imppu (ainakin STi:n versiot 3 ja 4), jossa virallista rekisteröityä tehoa luokkaa 270hp tai enemmän ja jarrulevyt on ø294mm 4pot edessä / ø266mm 1pot takana, niin saisiko semmosesta valmistenumeron (VIN) vaikkapa yv:nä. Näitä muutoksia luulisi toisaalta olevan tulossa muillekin, joten voi kai sen laittaa liveksikin.

Maahantuojan lausunto tuli viimein ja on toivotunlainen eli GT:n jarruilla 206kW/280hp verrokkitehoja. Hariselta on leimalle käypäinen teholappu 328hp:lle, joka tuli vajaalla barilla. Kunhan saan autoon Marteliukselta tilatun E-katin paikalleen ja konttorilta leiman, niin pääsen säätämään talven aikana konetta paremmaksi. Tupla-ahtotekniikka ei todellakaan ollut säädöissään eikä ole sitä vieläkään, mutta seuraava suunta mitä säädetään ja miten on aikalailla selvä.

Maksimitehoja en lähde tuosta nostamaan, vaikka matkaa (puheiden mukaan) aiemmin penkitettyyn +500hp@+2bar on vielä paljon, vaan saada ahtimet toimimaan keskenään hyvin ja luotettavasti. Auto on kaikesta viri-viristä huolimatta minulle katu- eikä ratapeli. Näin se on mukavampi ja taloudellisempi ajettava, kestää paremmin kasassa, ja tarvittaessa sillä kuuluisalla nakkikioskilla jää enempi varaa spekuloida koneen "oikeita" tehoja!

Kiitoksia oikein paljon kaikille toistaiseksi avun antaneille, että tämä kaksoissarjaturboahdettu ihmeviritys on askelen lähempänä laillista leimausta!

Auto on tänään virallisesti muutoskatsastettu teholle 241kW/328hp. Vielä kerran kiitoksia kaikkien mahdollisten henkilöiden avusta. Ilman sitä tämä ei olisi ollut mahdollista.

Nythän se harrastaminen sitten vasta alkaa, kun loputtomasti ilmenevät keskeneräisyydet odottavat laittajaansa. Konehuoneen ja tehojen laillisuuskynnys on kuitenkin ylitetty, eikä tartte enää jännittää sen kanssa. Kirjoittelen autosta tarkemmin vielä tuonne projektiosioon kunhan ehdin.

EDIT: Tosta => http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... =20&t=2401" onclick="window.open(this.href);return false;