Subaru Club Finland ry

Kysymys kuuluu kuinka paljon uskaltaa ärsyttää vakio WRX impukan EJ20 konetta? Auto on 2001 vuotinen ja on tuntunut kestävän TO04 ahtimen paineen 1.7bar ilman ongelmia. Ei nakuta eikä mene laihalle... Onko jollain kokemusta millon alkaa lentelemään kangen palasia nilkoille?

Td04sen kanssa toi 1.7bar on aika turhaa, kun siitä tulee vaan ilmanlämmitin.

Vakio veivit ei älyttömiä kestä, mutta sen verran mitä tuosta turbosta saa kylläkin.

Minulla meni omasta KK:n laakerit 16g ahtimella 300hevosen kohdalla.
Eli kesken säädön levisi penkkiin.

Minulla kesti EJ205 aika tarkalleen 250 000 km, joista 150 000 km viritettynä. ~400hv/500nm. Joskus ne kilometrit tulee täyteen.. ja vielä osakaasulla.

Kuten ylempänä mainittu 1.7bar on turhan korkea piikkipaine pikkuruiselle turbolle. Yläkierroksilla paine tippuu joka tapauksessa.

Morjens! Olisiko tämä sopiva topicci kysäistä. Kun kävi semmoinen juttu että tuosta imprezasta turbo tuli tiensä päähän ja uusi pitäisi nyt etsiä. Joku hieman isompi tekisi nyt mieli samalla laittaa mutta mikä semmoinen olisi? Noita td05-20g ahtimia jonkun verran katsellut kokemuksia ko. turbosta?

Ja tuohon koneremontti tehty liikkeessä, onkos kenelläkään tietoa kuinka pitkälle kestävät cosworth-merkkiset männät sekä uudemman stin-kanget?

andrei kirjoitti:Minulla meni omasta KK:n laakerit 16g ahtimella 300hevosen kohdalla.
Eli kesken säädön levisi penkkiin.

laakerit ei hajoa tehoista, kyllä sulla on nyt jotain muuta vikaa siellä..

eeeetu kirjoitti:

andrei kirjoitti:Minulla meni omasta KK:n laakerit 16g ahtimella 300hevosen kohdalla.
Eli kesken säädön levisi penkkiin.

laakerit ei hajoa tehoista, kyllä sulla on nyt jotain muuta vikaa siellä..

Sitä en tiedä mikä merkitys tehoilla ja ahtopaineilla on laakereille, mutta sinne ne levisi.
Nyt uudet sisuskalut ja 5000km takana.

andrei kirjoitti:

eeeetu kirjoitti:

andrei kirjoitti:Minulla meni omasta KK:n laakerit 16g ahtimella 300hevosen kohdalla.
Eli kesken säädön levisi penkkiin.

laakerit ei hajoa tehoista, kyllä sulla on nyt jotain muuta vikaa siellä..

Sitä en tiedä mikä merkitys tehoilla ja ahtopaineilla on laakereille, mutta sinne ne levisi.
Nyt uudet sisuskalut ja 5000km takana.

runkolinjan tarkistaisin ensimmäisenä sekä öljypumpun

Tuossa omassa on uudelleen rakennettu kone. Jos nyt oikein muistan kun paperit on himassa.
STi v8 sisuskalut, GT IHI turbo, GT bensapumppu, kunnon laakerit, kannet oikastu. En muista oliko foren uudenkarhea ic vaiko gt impusta sekin. Kåtpåk ilmeisesti 3" rännillä.
Tällä hetkellä ahtomittari nousee 0,5bar. Ilmeisesti vakio mitä netistä kaivanut tietoa.
Laajakaistaa ei ole kiinni niin en tiedä millä seoksella mennään, mutta eikös yleensä tehokkaampi bensapumppu nosta säätämättömässä autossa syöttöä? Mietin vaan uskaltaisiko tuosta nostaa hivenen ahtoja ylös ilman suoraa säätämistä? (ajoin 80-100 alueella matka-ajoa rauhallisesti alle 100km ja tuntui, että 1/4 tankkia meni siinä. en ole vielä ekaa tankkia ajanut tyhjäksi, että voisin laskea oikean kulutuksen)
ECU oli jossain apparin jalkatilassa? Millä varmistan onko se sama ongelma ecu mitä GT impuissa vai onko sellainen jota pystyy helpommin säätämään?

Mietin kanssa kun Gt impussahan on vakiona huomattavasti enemmän tehoa mitä foressa niin onko ahtoja yhtään enempää vai onko se nokista kiinni?

Vaikka PA pumppu nostaisinin tavaranliikutuskykyä tai painetta niin ECUn LTFTit kyllä korjaa aukioloaikoja pienemmiksi kun kone yrittää käydä stoikiometrisellä. Siis vaikutus AFRään pyöreä 0.

Ahtoihin ei ole koskaan järkeä koskea ilman säätöä/luotettavaa mittarointia.

Kennedy kirjoitti:Tuossa omassa on uudelleen rakennettu kone. Jos nyt oikein muistan kun paperit on himassa.
STi v8 sisuskalut, GT IHI turbo, GT bensapumppu, kunnon laakerit, kannet oikastu. En muista oliko foren uudenkarhea ic vaiko gt impusta sekin. Kåtpåk ilmeisesti 3" rännillä.
Tällä hetkellä ahtomittari nousee 0,5bar. Ilmeisesti vakio mitä netistä kaivanut tietoa.
Laajakaistaa ei ole kiinni niin en tiedä millä seoksella mennään, mutta eikös yleensä tehokkaampi bensapumppu nosta säätämättömässä autossa syöttöä? Mietin vaan uskaltaisiko tuosta nostaa hivenen ahtoja ylös ilman suoraa säätämistä? (ajoin 80-100 alueella matka-ajoa rauhallisesti alle 100km ja tuntui, että 1/4 tankkia meni siinä. en ole vielä ekaa tankkia ajanut tyhjäksi, että voisin laskea oikean kulutuksen)
ECU oli jossain apparin jalkatilassa? Millä varmistan onko se sama ongelma ecu mitä GT impuissa vai onko sellainen jota pystyy helpommin säätämään?

Mietin kanssa kun Gt impussahan on vakiona huomattavasti enemmän tehoa mitä foressa niin onko ahtoja yhtään enempää vai onko se nokista kiinni?

Ennenkun rupeat ruuvamaan ahtoja tai muutakaan niin laajakaista kiinni!

Ja säädätys ois kans järkiteko

Kyllähän se säätö olis ihan asiaa kun miettii noita muutoksia mitä autossa on. ECU pitäisi selvittää myös (pystyykö tuota lainaa jostain uudemmasta mallista? sellaista joka olisi ilman lisäkortteja tms. säädettävissä).
Pk.alueen lähellä muuten muita 4wd dynoja kuin st-motors?

4wd penkki löytyy itseltä espoosta.

Säädön suhteen tuo 99 ecu on vielä ongelmallinen kuten aiemminkin oli puhetta.

Multa vois tässä lähiaikoina pukata ulos tohon sopivaa ecua

Onko kellään tietoa mitä kestää 2.5L STI vakio kanget

AlluV kirjoitti:Onko kellään tietoa mitä kestää 2.5L STI vakio kanget

Aikalailla saman mitä se opendeck lohkokin

Jampsu kirjoitti:

AlluV kirjoitti:Onko kellään tietoa mitä kestää 2.5L STI vakio kanget

Aikalailla saman mitä se opendeck lohkokin

Mitähän mahtaa sit kestää ei kehtaa rajoille asti virittää sitten, tämmöstä tulossa:

EJ205 lohko
Wössner männät
2.5L sti veivit
ACL laakerit
Metallikannentiivisteet
Vakio kannenpultit

TD05-18GTX
RST pakosarja
3" rööri
Välijäähytin keulalla.

Mitä kytkin vaihtoehtoja katukäyttöön suosittelisitte?

99gt vakio moottoriohjaus ei varmaan mikään paras. Artec ainakin säätää mutta onko muita?

Ei ainakaan paljoo yli 500Nm, 600Nm alkaa olla jo semi closed deckin keston rajoilla. Eli newage sti:n 2L ej207 lohko.

Noi kannenpultit laittasin suosilla arpit ihan jo kiristys helppoudenkin vuoksi.

Minultakin tiputettiin väännöt 500nm:iin.
Kyllähän siinä tieten tuo 205lohko tiukilla on.

arp:t tuli hommattua ja tullee ja ver 3-4 tiivisteet.
Minkähän kokoset suuttimet noitte keltasten vakioiden tilalle. Tehotavoite se 350-400hp

Kyselen tästä sivusta, että miten hyvin kestää tuollaisen ej205 koneen tiivistesarjan mukana tulevat kannentiivisteet vakio kannenpulteilla kasattuna?
Tuleeko ongelmia jos otan max.350hv pihalle tuosta maltillisilla paineilla vf35 ahdistimella?
Vai onko nuo ver.3-4 tiivisteet niin paljon paremmat, että kannattaa erikseen käydä etsimään?

ver3-4 pahvit ja arpin pulteilla niin ei tarvii enää pelkää että pahvit menee vaikka ois tehoakin.

Millaset ne arp ohjeet ovat kiristyksen suhteen?

Järjestyksessä 30->60->90ft/lbs.

Ohjeet tulee mukana kyllä.

Displaced kirjoitti:Järjestyksessä 30->60->90ft/lbs.

Ohjeet tulee mukana kyllä.

http://arpinstructions.com/generaltorque.html" onclick="window.open(this.href);return false;

tässä vielä momenttitaulukko ja ylhäällä ohjeen nm:ksi muuttamiseen, täällä kun tosiaan kukaan ei käytä noita jenkki momentteja....

Aijaa, mä käytän