Subaru Club Finland ry

Ei tahtonut löytyä vastaavaa aihetta niin tein uuden.(modet poistakoon jos jossain jo aiheesta asiaa...) Eli nälkähän tässä on vähän syödessä kasvanut ja pitäisi vähän ruutia keksiä vm.-11 diesel legaan. dpf on autosta poistettu mekaanisesti sekä ohjelmallisesti ja siitä tuli kulkupuolta hiukan joskin aika heikosti. Seiraavaan setupiin tarttis löytää oikea ahdin, suuttimen kärjet, nestepää ja pumpun säätö varmaankin mynädieselillä. Fin-turbolta ahdin varmaan tilataan kun tiedän mikä olisi se paras valinta hinta-laatu suhteeltaan. Tehotavoite realistinen mitä nyt ahtimen, suuttimien ja pumpun säädöllä sekä moottorinohjauksen säädöllä saadaankin aikaan.

Pumpussa eikä suuttimissa ole mitään tehtävää perinteisessä mielessä, kun common rail on kyseessä. Ainoastaan ohjelma.

Ahaa. Selvä homma, millä reseptillä tuosta vankkurista olisi syytä alkaa tehonnälkää tappamaan? Ahdin nyt ainakin mutta entäs pako ja imupuoli? Ensimmäinen diesel auto mikä itellä on niin ei oikein tuntumaa mitä tehdä.

Kannattaa olla yhteydessä ohjelmointia tekeviin, Artec kuopiosta on ainakin perehtynyt näihin. Sieltä löytynee näkemystä mitä kannattaa tehdä ja mitä ei.

Imu ja pakopuolelle ei perinteisessä mielessä taida pystyä tekemään sen kummempaa...tai ei ole tarvetta (pl tietenkin DPF:n tyhjäys). Merkittävin asia on tosiaan softa ja ahdin. Se, että mikä sieltä loppuu ensimmäisenä kesken (suuttimet, pumpun tuotto vai ahtimen ilmantuotto)...sen tietää varmaan jo tässäkin ketjussa mainittu Saku. Mitään em. asioista ei ole helppo eikä edullinen "virittää" seuraavalle tasolle, subarulla kun ei ole isompia/tehokkaampia koneita kuten esim. mersulla (laitetaan vaikka 270cdi koneeseen 320cdin ahdin ja commonrailpumppu ja softalla syötöt ylös, tarvittaessa tehokkaampien koneiden suutinkärjet jne. lähes aina löytyy jotain tehokkaampaa isommista koneista ja kiinnitykset on ns. bolt-on).

Ja sitten seuraavalla tasolla vastaan tulee vauhtipyörän kesto ja kytkimen pito, coolerin riittävyys...muutosten vuoksi mahdolliset ongelmat katsastuksissa. Kannattaa pohtia, että paljonko on valmis investoimaan ja mitä riskejä haluaa ottaa vastaan? Jos perussoftalla ja DPF:n poistolla n. 200hv/420NM hintaan...800-1000€? tms...eikä isompia riskejä/ongelmia. Tästä jos haluaa nousta vaikka luokkaan 250hv-280hv ja se vaatii uuden ahtimen + sovitukset (1000€ plus miinus muutama satanen miten osuu kohdalleen, jos tarvii uuden pakosarajan niin varmaan toinen tonni palaa siihen), jonkun tehokkaamman pumpun jos jostain muusta autosta pystyy soveltamaan (500-1500€?)...jotkut custom kärjet suuttimiin (800-1200€ asennuksineen)...isomman coolerin (pari satkua letkuineen)....ja jonkun billet race kytkimen/vauhtiksen (600-1000€) niin...onkohan se sen arvoinen....hmm...

Ahdin tuossa loppuu kesken ekana, suuttimissa on vakioturbolla vielä varaa ihan kivasti. Coolerikin on aika toimiva vielä noilla 200 hv tehoilla, joten siinä voi piisata vielä elämää suuremmillakin tehoilla.

Ilmeisesti kun tätä Subarun Dieseliä ei ole pitkälle kukaan virittänyt, niin saisi ainakin olla ensimmäinen. Jos saat ulos 250-300hv ja 500-600Nm niin kyllä mä lupaan tulla konehuonetta ihmettelee rupelilakki päässä ja kyselee miehen nimeä se on varma.

Jonkun se on oltava ensimmäinen... vielä kun saisi testiä ensimmäisten CVT-kiisseli subaruiden kestosta voimansiirron suhteen kun aletaan ottamaan sitä kuuluisaa woimaa ulos. Kaverilla -13 CVT DSL Outback ja vähän on jutellut että voisi sitä kulkua olla enemmänkin. Takuu kun loppuu niin eiköhän jotain tapahdu, tuo lootan kesto vaan on täysi arvoitus.

TwisterMa kirjoitti:Ilmeisesti kun tätä Subarun Dieseliä ei ole pitkälle kukaan virittänyt, niin saisi ainakin olla ensimmäinen. Jos saat ulos 250-300hv ja 500-600Nm niin kyllä mä lupaan tulla konehuonetta ihmettelee rupelilakki päässä ja kyselee miehen nimeä se on varma.

jos raha ja vaivan määrä ei rajoita niin kyllä kai se on mahdollista? Noita tehoja on otettu esim. 2L mersun CDI ja VAG TDI moottoreista jo kauan aikaa sitten....

Tämä linkinmukainen Garretin GTB2260vk taitaa olla se yleisin/helpoin/tehokkain VNT viriahdin (toki on isompia ja tehokkaampiakin, mutta vähemmän, kalliimpia ja fyysisesti isompia)...riittänee muiden palikoiden ollessa kohdallaan n. 300hv asti. Alun perin käytetty 3.0L Audien, Mersujen ja Bemareiden koneissa...n. 230-250hv paketeissa. Tuskin menee heittämällä paikoilleen (pulttijako, putket, letkut jne) ja ohjauskin lienee muutettava toisenlaiseksi. Jos muut palikat joka tapauksessa rajoittaa tehon alemmaksi niin sitten tuosta vaan pykälän pienempi versio...

http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... d_search=0" onclick="window.open(this.href);return false;

http://boxeer.com/ee20_parts" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolla näkyy olevan ainakin pakosarjaa, imusarjaa, öljypohjaa ym.

No niin tännehän on tullut komeesti kommenttia. Pitänee tosiaan soitella tuonne Sakulle kuopioon ja ahdinta pohtia yhdessä. Siitä voidaan sit jatkaa muilla palikoilla. Hankkii romut hyllyyn valmiiksi kun käyttöauto kyseessä ja tehään sit kaikki kerralla, mutta tosiaan tuo 280-300bhp oli vähän itelläkin mielessä... hyvä tästä vielä tulee.

Qulle kirjoitti:Jonkun se on oltava ensimmäinen... vielä kun saisi testiä ensimmäisten CVT-kiisseli subaruiden kestosta voimansiirron suhteen kun aletaan ottamaan sitä kuuluisaa woimaa ulos. Kaverilla -13 CVT DSL Outback ja vähän on jutellut että voisi sitä kulkua olla enemmänkin. Takuu kun loppuu niin eiköhän jotain tapahdu, tuo lootan kesto vaan on täysi arvoitus.

Jos laatikon kesto epäilyttää niin voin varauksetta suositella Konehuolto Siekkistä. Kestää hepun käsittelyn jälkeen loota vaikka ydinräjäytyksen.

Sakun kanssa oli puhetta et noi soppavermeet piisaa jonnekkin 230-240hv paikkeille ilman muutoksia. Hitusen isommalla turbolla sais helppoja hevosia

Morjens
Näin uusvanhana Subarukuskina (tovi sitten tuli pihaan kiisseli Forester -11) niin kyselisin uunona että onko tuo legacyn kone itseasiassa sama kuin foresterissa? Vähän itseänikin kiinnostaisi tuota vähän kutitella

Klasu71 kirjoitti:Morjens
Näin uusvanhana Subarukuskina (tovi sitten tuli pihaan kiisseli Forester -11) niin kyselisin uunona että onko tuo legacyn kone itseasiassa sama kuin foresterissa? Vähän itseänikin kiinnostaisi tuota vähän kutitella

Täysin samat koneet kaikissa saman vuosimallin vehkeissä

Qulle kirjoitti:Jonkun se on oltava ensimmäinen... vielä kun saisi testiä ensimmäisten CVT-kiisseli subaruiden kestosta voimansiirron suhteen kun aletaan ottamaan sitä kuuluisaa woimaa ulos. Kaverilla -13 CVT DSL Outback ja vähän on jutellut että voisi sitä kulkua olla enemmänkin. Takuu kun loppuu niin eiköhän jotain tapahdu, tuo lootan kesto vaan on täysi arvoitus.

Jos kaveris käyttää auton Sakulla, kerro toki mitä hän tuumailee ja muuttuuuko mitenkä menopuoli? Itseäkin kiinnostais toi Sakulla käyttö kanssa, mutta kun mistään (kuten sanoit) ei okein ole saanut tietota CVT kestävyydestä voiman lisäämisen suhteen.