Mitä on tullu asiaa tutkittua, niin muutama ongelma on tuossa vaihdossa.
MPT:n tapauksessa luetaan taka VSS anturilla tuota rumpua (kuvassa pun. 1) ja VTD:n tapauksessa erillistä hammaspyörää (kuvassa vihreä 2), jossain osaluettelois kutsutaan "gear-revolution". Rummun "hammasluku" on 30, ja VTD:n hammaspyörän 22 yleensä, voi olla eroja tuossa jälkimmäisessä.
Eli kun vaihtaa VTD hännän, tulee vikavalo joka kertoo että etu- ja takapyörien pyörimis ero liian suuri, tai renkaat erikokoiset.
- mptvtd.jpg (72.15 KiB) Katsottu 11766 kertaa
On helppo vaihtoehto, laittaa sulakkeen FWD paikkaan ja kaasu pohjaan. Kesällä ei varmaan oo mitään ongelmia, mutta talvella menee niinku takaveto välillä. Ne tietää jokka on ajanu DCCD loodalla lukko auki, että miten menee
Eli toimii niinkuin avoin keskitasauspyörästö joka tosin siirtää enemmän voimaa takapyörille yleensä.
Teoriassa ongelman voi kiertää, jos tekee uuden hammaspyörän jossa on 30 hammasta, ja laittaa sen VTD:n alkuperäisen hammaspyörän tilalle, (huom. teoriaa). Ongelmaksi muodostuu se, että MPT:n ohjaus odottaa etupyörien sutimista tai kaasua kunnolla että alkaa puristamaan monilevykytkintä yhteen/lukkoon, ja VTD hännän kans voi tulla yllätyksiä varsinki talvella. Tietty voi laittaa lukitus kytkimen tai jos ajaa pienillä pakkovaihteilla, niin TCU ohjaa enemmän lukitusta.
Toinen vaihtoehto on vaihtaa TCU sellaiseksi joka on VTD loodasta, tosin sen pitäis olla sellaisesta loodasta jossa on mieluiten sama etu- ja takaperävälitys kuin omassa loodassa. HUOM! 4EAT Phase 1 ja 4EAT Phase 2 on hiukan erilaisia lootia, Phase 2:ssa on ulkopuolinen ATF suodatin loodan kyljessä kuskinpuolella tai paikka sille ja panta korvattu kytkimellä. Vielä uudemmissa loodissa vaihtuu MPT/duty C valve käyttö logiikka päinvastaiseksi, riippuu siitä mikä mallisarja ja vuosimalli. En ole kerinny tutkimaan asiaa kunnolla, mutta voi olla että tuo käyttö logiikan muuttaminen johtuu siitä kun tuli Direct Control systeemi noihin 4EAT:hin. Ja Phase 1:ssä on duty C solenoidi hännässä ja Phase 2:ssa se on loodan puolella, (takaosassa lootaa). Tais olla sitten tuossa Direct Control systeemis sielä valvebodyssa.
Kolmas vaihtoehto on hiukan hankala, pitäis modata ja yhdistää omaan TCU boksiin ohjelma joka on jostain VTD versiosta. Eli tavallaan MPT ohjaus koodi pois ja VTD koodi tilalle, ja se osais lukea oikein tuon 22 hampaisen pyörän. En nyt muista äkkiä onnistuko joku jossain päin maailmaa tekemään tuon, mutta mahdollista on, kunhan osaa itse tai tietää kuka osais tuon tehdä. Lyhyesti, kolvaamista TCU:n piirilevylle ja ohjelmointia assemblylla tai hex-editorilla ja pitäis tietää mistä muisti osoitteesta otetaan tietoa ja leikkaa ja liitä. Muutamia osaajia löytyy kyllä ulkomailta, ja varmaan Suomesta jos hyvin käy. Samalla kyllä vois tehdä kaikkia muita virityksiä ohjelmaan. Uudemmista joita voi ohjelmoida OBDII portin kautta, en tiedä miten onnistuu, kun en sellaista omista. Ehkä löytyy sellaisiinkin jotain vinkkejä jostain.
Ja sitten vielä se vaihtoehto, että vaihtaa VTD loodan ja oikean välityksen perään ja TCU:n ja sitten kaikki toimii niinku pitää, jos vain on kaikki johdotukset samoin ku siinä autos mistä ottaa TCU:n ja loodan/perän.
Voi olla ettei ny kaikkea muistanu kirjoottaa, mutta palataan asiaan ku jotain muistuu mieleen.
PS. Nyt on Legacys lukittava MPT, luisut menee paljon paremmin, aivan ku rallittelis Leonella jossa on nappi neliveto
