Subaru Club Finland ry

Tänne voitaisiin kasata tietoa mitä huomioida,kun on ostamassa käytettyä subarua.

Tässä muutama seikka:

-Onko huollot tehty ajallaan?
-Onko viritetty ja miten ?
-Jos tuonti peli "JDM" niin suositeltavaa olisi, että olisi ohjelmoitu suomen 98 oktaaniselle, ettei tapahdu ikävää nakutusta ja siitä koituvaa moottori rikkoa.
-Tietyissä malleissa esim. V4 ej20k moottorisessa imprezassa tuppaa kk-laakerit menemään n.100tkm kohdilla vaihtoon,eli sekin kannattaa ottaa huomioon, kun katselee eri yksilöitä. New age malleissa ei niin suuri tuo riski tunnu olevan.

Newage Imprezoissa ruoste alkaa kukkimaan ensimmäiseksi takasiiven alta (sinne pääsee vettä -> siiven kiinnityspultit ruostuu), etulasin yläreunasta, takakaarista sekä etulokasuojien etuosasta (puskuri saattaa kuopissa ym. hakata kiinni -> maalipinta rikkoutuu). Samoin jos pyyhkimien varsista kuorii maali niin se kertoo siitä, että autolla on hierottu suolapaskassa tai toisten perseessä kiinni.

Newage STI:n takaiskarit kolisee hidastetöyssyissä ym. heitoissa hitaasti ajettaessa -> tyyppivika -> poraa rasvanipat. Tälle ohje jostain?

DCCD:llä varustetuissa malleissa aivan normaalia, että voimansiirto rutisee / paukkuu jos ohjainrullan "lock" asennossa kääntelee jyrkemmin.

Ulkoisesti samanlaisen ns. "blobeyen" (Impreza vm.2003-2005) STI-mallien pulttijako vaihtui kesken tuotantokauden, eli vm.2005 malleissa 5 x 100 -> 5 x 114,3. Samalla alustan geometria ja muutama muukin asia uudistettiin, esimerkiksi keskikonsoli muuttui modernimmaksi ja vanteet levenivät 7,5 -> 8".

Madwiller kirjoitti:Tänne voitaisiin kasata tietoa mitä huomioida,kun on ostamassa käytettyä subarua.

Tässä muutama seikka:

-Onko huollot tehty ajallaan?
-Onko viritetty ja miten ?
-Jos tuonti peli "JDM" niin suositeltavaa olisi, että olisi ohjelmoitu suomen 98 oktaaniselle, ettei tapahdu ikävää nakutusta ja siitä koituvaa moottori rikkoa.
-Tietyissä malleissa esim. V4 ej20k moottorisessa imprezassa tuppaa kk-laakerit menemään n.100tkm kohdilla vaihtoon,eli sekin kannattaa ottaa huomioon, kun katselee eri yksilöitä. New age malleissa ei niin suuri tuo riski tunnu olevan.

Lisäilen senverran että myös V3 impussa ej20k ja laakerivaivat ,nimimerkillä GF8 wrx sti -97 ja kakkosen kiertokangen laakeri petti kilometreillä 70tuhatta. Remppa meneillään ja laakeri meni säädätyksessä, auto kaikinpuolin orkkis ja revittelemätön.

Vaihdelaatikotkin saa helposti rikki jos väärin käyttää, omassakin jo vähän antaa kuulua itsestään vaikka ei ole käsittääkseni revitelty.

Hmm mitäs muuta , vaihdekepin nivelet löystyy ja kytkinkin kuluu nopeammin kun perus vajaavetosissa. Ruostepaikoista en osaa sanoa kun sitä ei omassa ole, kerrankin!

Maffeja kuluu ja omakin siitä viasta kärsi...kolvailu auttoi ensihätään ja säädätyksessä pääsi eroon koko mittarista. Kallis osa kuin piru (ainakin tuo oranssi) , vapaavirtausfilsut noita syö myös.

Öljypumpun takalevyn ruuvit kannattaa vetää lukitteella, ominaisuus on että löystyvät ja pumpun tuotto tippuu. Hoituu tämäkin homma samalla kun esmes jakopäätä tekee. Öljynpainemittari kannattaa laittaa, kuin myös laajakaista.

Madwiller kirjoitti: -Jos tuonti peli "JDM" niin suositeltavaa olisi, että olisi ohjelmoitu suomen 98 oktaaniselle, ettei tapahdu ikävää nakutusta ja siitä koituvaa moottori rikkoa.

Millä oktaanilla ne Japanissa ajelee ja missä pystyy ohjelmoimaan -00 STI Imprezan?

Ecutek:lla pystyy softaamaan, ja paikkoja on monia esim. Subtec ja artec

Onnistuuko AMW:llä?

Bruce Wayne kirjoitti:Onnistuuko AMW:llä?

Itse itselleni vastaten, AMW:llä ei ole Ecutekin laitteita. Maatsi oli sitä mieltä että tuskin tulee moottoririkkoa, mutta epätasaisesti voi vetää sytytyksen pätkimisen johdosta.

Bruce Wayne kirjoitti:

Bruce Wayne kirjoitti:Onnistuuko AMW:llä?

Itse itselleni vastaten, AMW:llä ei ole Ecutekin laitteita. Maatsi oli sitä mieltä että tuskin tulee moottoririkkoa, mutta epätasaisesti voi vetää sytytyksen pätkimisen johdosta.

Melkein tekisi mieli sanoa että jokainen japanintuonti porsii ennemmin tai myöhemmin siksi ettei konetta ole viitsitty säädättää Suomen bensalle. Noissa on vakiona todella hyvät männät, eikä ne aivan pienestä hajoa, silti niitä tuntuu laukeavan siellä sun täällä ja useimmille tapauksille yhteistä on se että säätöä ei ole raskittu tehdä.

On aivan sama mitä kamaa sinne koneeseen on tungettu jos se kaiken perusta eli säätö on poskellaan.

Mauri H kirjoitti:Melkein tekisi mieli sanoa että jokainen japanintuonti porsii ennemmin tai myöhemmin siksi ettei konetta ole viitsitty säädättää Suomen bensalle. Noissa on vakiona todella hyvät männät, eikä ne aivan pienestä hajoa, silti niitä tuntuu laukeavan siellä sun täällä ja useimmille tapauksille yhteistä on se että säätöä ei ole raskittu tehdä.

On aivan sama mitä kamaa sinne koneeseen on tungettu jos se kaiken perusta eli säätö on poskellaan.

Ei säätämisestä varmastikaan haittaa ole, mutta ei se aina ole välttämätöntä. Mä oon ajanut kohta 65 tkm JDM twin turbolla (ei ole säädetty, ahtoja on kuitenkin hieman vakiota enemmän), eikä mitään ole hajonnut. Radallakin oon käynyt, mutta pääosin ajotapa on melko rauhallinen.

Taitaa valtaosa Gen III JDM Legacyistä olla säätämättömiä, kun näiden saaminen säädettäväksi on Suomessa ongelmallista. Sitä paitsi twin turboja on viety ihan virallisesti Australiaan ja paikallisen korjaamo-oppaan mukaan vähimmäisoktaaniluku on 98. En tosin tiedä, onko aussiversiot säädetty uudelleen paikalliselle bensalle maahantuojan toimesta.

Just tuo JayL:n kommentti, gen III Legacy revision C asti kun on se JECSin ecu, niin se taitaa tehdä monasti semmosen metamorfoosin, että elektroniikka muuttuu tiiliskiveksi kun siihen yrittää päästä käsiksi ( = eli liian kallista jos / kun niin käy, ja siksi tässä maassa ei oo kukaan tainnu enää uskaltaa yrittää ?? ) - varmasti olisin omanikin säädättänyt jos sillä muutamalla satasella ( vai mitä lie maksaakaan ) olis saanu jonkinasteisen mielenrauhan - jos näissä nyt semmosta tasoa saavutettavissa onkaan

Mutta puuta koputellen täälläkin mennään, 165tkm avaamattomalla koneella

SixStars kirjoitti:Just tuo JayL:n kommentti, gen III Legacy revision C asti kun on se JECSin ecu, niin se taitaa tehdä monasti semmosen metamorfoosin, että elektroniikka muuttuu tiiliskiveksi kun siihen yrittää päästä käsiksi ( = eli liian kallista jos / kun niin käy, ja siksi tässä maassa ei oo kukaan tainnu enää uskaltaa yrittää ?? ) - varmasti olisin omanikin säädättänyt jos sillä muutamalla satasella ( vai mitä lie maksaakaan ) olis saanu jonkinasteisen mielenrauhan - jos näissä nyt semmosta tasoa saavutettavissa onkaan

Mutta puuta koputellen täälläkin mennään, 165tkm avaamattomalla koneella

JECS taitaa lukea tuossa omassa Imprezassakin, liekö sama tekele?

Bruce Wayne kirjoitti: JECS taitaa lukea tuossa omassa Imprezassakin, liekö sama tekele?

Ei kyl mitn hajua.. tuskin ne nyt ihan sama on, kun näissä Legoissa on se twinisysteemi.. sen vaan tiedän että omaa ei taida kannattaa ronkkia

Samaa sarjaa, eri softa ja tietty pientä eroa raudassa. Ecutek, esl, eculabs ainakin toimìi impussa.

Mauri H kirjoitti:

Bruce Wayne kirjoitti:

Bruce Wayne kirjoitti:Onnistuuko AMW:llä?

Itse itselleni vastaten, AMW:llä ei ole Ecutekin laitteita. Maatsi oli sitä mieltä että tuskin tulee moottoririkkoa, mutta epätasaisesti voi vetää sytytyksen pätkimisen johdosta.

Melkein tekisi mieli sanoa että jokainen japanintuonti porsii ennemmin tai myöhemmin siksi ettei konetta ole viitsitty säädättää Suomen bensalle. Noissa on vakiona todella hyvät männät, eikä ne aivan pienestä hajoa, silti niitä tuntuu laukeavan siellä sun täällä ja useimmille tapauksille yhteistä on se että säätöä ei ole raskittu tehdä.

On aivan sama mitä kamaa sinne koneeseen on tungettu jos se kaiken perusta eli säätö on poskellaan.

No mun laite ei nakun takia porsinut, säädätystarve oli tiedossa jo ennekun auton laivasin ja silti kiertokangen laakeri luovutti.

Kone oli sitäpaitsi avattaessa kaikin puolin muutoin priimakunnossa, tuon laakerin tunnit tulivat vaan täyteen.
Maailmalla ainakin ollaan sitä mieltä että etenkin juuri nuo ej20k-mosat herkkiä...

Ja en sitä sano etteikö joissain tapauksissa säädätys olisi pelastanut remontilta, kunhan nyt vain avauduin

Liekö Lappeenrannan suunnalla Ecutek-säätäjiä?

Ainut virallinen EcuTek säätäjä suomessa on Jauhiainen Kuopiossa.

Muilla ei ole lisenssejä jne, vaikka niohin periaatteessa päästään käsiksi ilmankin. (2001+)

[quote="Samu"]

DCCD:llä varustetuissa malleissa aivan normaalia, että voimansiirto rutisee / paukkuu jos ohjainrullan "lock" asennossa kääntelee jyrkemmin.

Mulla rutisee edestä 05 sti imppu dccd kun parkkipaikalla peruuttaa ja kääntelee onko tuo sitten normaalia? eteen tuli jo vaihdettua uudet vetonivelet ja edelleen rutisee.

Dodiih, vanha lanka mut varmaan vielä ajaa asiansa... JA jos jossain jo juttua paremmin kertoilkaa. Hakuakin kokeilin tähän päätyen...

Elikkäs mitä kannattaa huomioida, jos meinaa hankkia Imppua WRX STI alkaen vm. -11 (ilmeisesti vaihtui korin näillä tietämillä). Kaikki kommentit ja huomiot tervetulleita.

Anteeksi. Mutta en voi olla kommentoimatta.

Jos ostat tuoreen esim 3 vuotta vanhan turbo-subarun saat hyvää ja kivaa varmuutta hommaan. Tuskin tulee vastaan ongelmia. No haittapuoli tässä on se, että nippu pitää olla kunnossa.

Jos ostat vanhan turbo-subarun niin aina pitää odottaa ongelmia. Sama homma skyllessä, suprassa, evossa jne jne. Ne on poljettu särki vanhoilla öljyillä ja viritetty budjetilla ja se siitä. Rikki menee ja jos ei muuta niin suomen suola on mennyt pohjasta läpi. Korjattavaa tulee, joten haittapuoli on se, että nippu pitää olla kunnossa. Itse jos tekee niin homma halpenee merkittävästi, mutta ei aina. Oppirahat on melkein aina maksettava.

Mikäli budjettisi riittää juuri ja juuri auton hankintaan siten, että käsirahan kanssa on ongelmia ja sen jälkeen velkavankeus raahaa kuukausittaisen budjettisi kroonisesti miinukselle. Älä osta mitään tehokkaampaa autoa. Viidakon laki.
(Poikkeuksena ne pelit jotka on ammattimaisesti tehty, mutta ne ei ole melkein koskaan nettiautos esillä vaan ne menee suoraan tutulle.)

SammyG kirjoitti:Anteeksi. Mutta en voi olla kommentoimatta.

Eipä mitään, kuten sanoin jo aiemmin et kaikki tervetullutta.

SammyG kirjoitti:Jos ostat tuoreen esim 3 vuotta vanhan turbo-subarun saat hyvää ja kivaa varmuutta hommaan. Tuskin tulee vastaan ongelmia. No haittapuoli tässä on se, että nippu pitää olla kunnossa.

No sinällään ei uutta, mutta kaipaisin enemmän jos on jotain ns tyyppivikoja tiedossa. Tietäs mihin varautua tai ainakin jo kysellä valmiiksi / selvitellä.

SammyG kirjoitti:Jos ostat vanhan turbo-subarun niin aina pitää odottaa ongelmia. Sama homma skyllessä, suprassa, evossa jne jne. Ne on poljettu särki vanhoilla öljyillä ja viritetty budjetilla ja se siitä. Rikki menee ja jos ei muuta niin suomen suola on mennyt pohjasta läpi. Korjattavaa tulee, joten haittapuoli on se, että nippu pitää olla kunnossa. Itse jos tekee niin homma halpenee merkittävästi, mutta ei aina. Oppirahat on melkein aina maksettava.

Hyviä pointteja.