Subaru Club Finland ry

Reetuhai2 kirjoitti:Harmi, paljon halvemmaks tulis kun ostaa noita N-ryhmän osia... Eikä oikeen keksi miten noista sais tehtyä jäykempiä, kun hitsaamalla kiinteks

Rallitek on ainut kuka tuohon 4eat-laatikkoon tekee noita. Muita puslia löytää kyllä subaruun helposti.

Vaihtelin eilen Leonen laturiin jännitteensäätimen, jos jatkuva disco valoissa loppuisi taas hetkeksi.

Powerflexit keulaan. Samalla hoksasin pari viikkoa vanhan koiranluun olevan poikki..

Tuli vaihettua suuttimet, tulpat, öljyt+suodatin, laitettua ö-paine ja ö-lämpöanturille adapteri suodattimen väliin ja pa-painemittarin anturi kii. Sit vaihdoin vielä taas mittariston valot kun oli kojelauta levällään. Mielenkiintoiset nuo motonetin "kirkkaat" ledit kun mittarin valot on ihan sinertävät, siniset on sitten varmaan sellaiset että sitä mittaria on enää turha tuijottaa. Vakiotuikuista otin huput pois ja nyt on sellaset lankapolttimon keltaset taustavalot

Kolmen tunnin päästä herätys ja reippahasti käypi askelet töihin

Eilen illalla tuli ihmeteltyä voiko kytkinhaarukan saada 5-loviseen lootaan väärin paikoilleen = näköjään voi. Sain sen sentään ronkittua takaisin ja pitkästä aikaa pääsi lekalla ajamaan. Nyt kun on kunnon woimansiirtokin niin se puoli pitäisi olla OK. Voi keskittyä muihin osa-alueisiin

Kakssatkun lisävaloja, sähköt sain järjettömän tappelun ja kymmenien poltettujen aivosolujen jälkeen toimimaan muuten oikein, mutta ajovalo palaa enää hyvin himmeesti, se josta heräte otettiin releelle. Valoteho luokkaa parkkipolttimo. Ompahan mieletön ero, nyt näkee pimeelläkin ajaa. Täytyy myöhemmin mittailla ja kattoo ajovalokin kuntoon, kellon lähestyessä yhtätoista ja selän kipeytyessä riitti tältä päivää kun sai lisäpitkät palamaan.

Muistin kyllä miks musta ei tullu oikosulkuasentajaa.

No eihän tossa muuta ole kuin lisäpitkien releen heräte ja miinus otetaan ajovaloista. Sit jompaan kumpaan noista katkaisija väliin jos haluaa.

Sehän siinä ihmetyttää, kun vedin akulta releelle plussan ja miinuksen, valoilta miinus runkoon, plussa releeltä valoille ja ajovalosta heräte. Siltikään ei mennyt niinkun piti, ekaks tappelin herätteen kanssa pitkään ja sit ilmeni toi ajovalon katoaminen. Piuhat 6mm2 johtoo, ei pitäs olla pientä. Eikä lisävalot voi ajovalon virtaa varastaa, koska lisävalot paistaa ku naantalin aurinko, eikä se relekkään sitä virtaa niin paljoo tarvii. Kaverikaa ei osannu sanoo vaikka on sähkäri.

Yleismittarin ku löydän ni alan mittailee kun saa aivosolut elvutettyä, tai sit tenutan ne kokonaan kuolleiks

Näissähän muistaakseni ohjattiin valoja maadoittamalla, eli jos on vedetty ajovalon karvasta releelle heräte ni voi käydä just noin. Ehkä.... eli lampulle tulee yhteinen jännite ja lyhkäsen ja pitkän nastoihin maa jota katkomalla niitä ohjataan. En tiedä onko kaikissa mut yhdessä kakssatkussa ainakin lyhkäset ei pala pitkien kanssa yhtäaikaa mikä vähentää ihan älyttömästi valotehoa pimeällä pitkillä ajaessa... noin ne kai vanhemmissa on kytketty.

Joo tuossa ihan kuvakin kun sain läppäriltä kaivettua täällä tien päällä

Eli tosiaan otitko ajovaloilta maajohdosta sen herätteen. Jos otit niin tarkista se ajovalojen maadoitusjohto, eli se joka menee runkoon, lienee kontaktiongelmia siellä.

Plussasta jos otit herätteen niin laitappa uusiksi maajohdosta.

En tiiä mikä se niistä johdoista on, se kuitenki mistä sain ne toimimaan. Täytyy mittailla kun löydän sen mittarin, ihmettelee sit lisää. Sähköstä kun mä en tajuu yhtään, ja onneks vast vuoden päästä täytyy tota leimaustaki suunnitella.

Onko molemmat, sekä lyhyt että pitkä himmeänä? Sähän näät sen suoraan h4:sen kuvasta et onko se otettu lampun virrasta vai "ohjauksesta", eli:



Tuo alempi taitaa olla myös Subarun käyttämä kytkentä, jossa lamppua ohjataan maadoittamalla sitä kytkimellä. Tarkoitus ilmeisesti käyttää pitkien kanssa noita lisävaloja?

Tuossa joku offipalstalta kopioitu kuva:
Eli riippuen kumpaan nastaan h4-polttimossa tulee +12 haluttujen valojen ollessa päällä niin siitä johto tuon kytkimen kautta releen 85 navalle ja toisesta johdosta joka on maa (on se sitten halutun valon ohjaus tai "käyttöjännite" nasta niin siitä nastaan 86.

Kaverin 2010 Legecyyn vas. takapyöränlaakeri. Kuulemma oli Laakkonen halunnut vain muutaman kybän enemmän kuin mätänetti. 180E halusivat. Hinnoista en tiedä enempiä, minä vain osia vaihtelen
Autolla ajettu alle 200 Mm; oikea taka ok toistaiseksi.

Pientä STi:n puhdistusta suolapaskasta, on taas tielaitos kylvänny sellasta p***aa tienpintaan että piti pari viikkoa sitten vahattu auto jo piki/suolapaskan poistoaineella pyyhkästä, jotain v**un supersuolaa taas, rekisterikilpikin oli ihan kusen värinen

No löyty sieltä pikku jumpan jälkeen ihan punasta maaliakin

Sammalla linjalla jatkuu, pesin pahimmat paskat Foren päältä pois ja kiroilin että kunhan kelit paranee niin tätä saa kyllä hinkata ihan tosissaan puhtaaksi, sen verran kovaa kamaa tuo suola on.

Mutta positiivista on se että syksyllä levitetyt Collinitet on vielä tallella, ainakin osin, vesi helmeilee kivasti.

Männä viikolla tuli hieman vaihtelua mitsuihin ja subaruihin, kun tuli työn alle tuollainen M5 ketjuvikainen.

Ehkäpä haastavin jakopää mitä tähän mennessä tehnyt.

Kuution verran sai rojua purkaa edestä pois että sai ketjun esille..

Tomcat kirjoitti:rekisterikilpikin oli ihan kusen värinen

Oliskin pelkkä kilpi kusen värinen. Vattu kun on, tai oli, valkoinen koko auto. Ja vanteetkin vielä

Öljyt ja suodatin tuli nokivasaraan sekä isän foreen vaihettua, samalla pesin molemmat sekä vähän pyyhin sisältä pölyjä. Nyt kelpaa lauvantaina rukalle lähtee.

Alottelin vähän putkiston rakentamista jouston ja vaimentimen väliin v panta tuli tinailtua kiinni

Moniurahihnan vaihdoin ja onneks säätöpulttiki lähti lämmittällä pyörii. Epäilin että katkee mut ei onneks. Jos huomenna sais öljynpainemittarin asennettuu, tältä päivältä ku se taas muitten hommien takia jäi...

En viellä varsinaisesti ropaillut, mutta nyt olisi kaikki osat RA:han eli seuraavaksi sitten maalia pintaan.



Oli sen hintainen uusi OEM puskuri ettei kauheasti kannattanut vanhaa korjailla.

Tuli tehtyä etulokareihin sisälle lisää tilaa renkaille ja madallettuu keula niin alas kun nyt sai.

Seuraavaks pitäis hommata kapeemmat ja matalammat renkaat, sekä tehä iskareille jotain että sais vielä pari senttii tippumaan

SERE kirjoitti:Tuli tehtyä etulokareihin sisälle lisää tilaa renkaille ja madallettuu keula niin alas kun nyt sai.

Seuraavaks pitäis hommata kapeemmat ja matalammat renkaat, sekä tehä iskareille jotain että sais vielä pari senttii tippumaan

Helposti tippuu vielä ku lasket kumit tyhjäks

Uusi syvä ratti paikoilleen, jarrut kävin läpi samalla kun vaihtelin kesärenkaat. Ja nämä siis tuohon 200:een.

mechanix kirjoitti:

SERE kirjoitti:Tuli tehtyä etulokareihin sisälle lisää tilaa renkaille ja madallettuu keula niin alas kun nyt sai.

Seuraavaks pitäis hommata kapeemmat ja matalammat renkaat, sekä tehä iskareille jotain että sais vielä pari senttii tippumaan

Helposti tippuu vielä ku lasket kumit tyhjäks

Muuten ihan hyvä idea, mutta veikkaan että on hiukan mukavampi ajaa kun renkaissa on ilmaa

Foren etuvakaajaan ehti vihdoin vaihtaa jopa yhden Whitelinen uretaanipuslan. Vanha, ilmeisesti alkuperäinen, olikin kaikkea muuta kuin 21 mm reijältään... Kuopissa kolkotus melkein jo poistui tuolla yhdellä puslalla. Kaikki kuopat piti kotimatkalla testata
Sen toisen vaihto kun vaatii katin ja ekan pöntön välisen putken irroituksen, niin saipa nyt jäädä, kun alkoi ilta olla jo muutenkin turhan myöhäisellä. Vaihdetun puolen koiranluutakin pääsi vatkaamaan ja oli alkavaa välyttä havaittavissa. Jospa tuollaiset http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1 ... oneuvo=543" onclick="window.open(this.href);return false; hakisi ja vaihtaisi sitten samalla kun sen toisen puolen puslankin. Täysin samaa osaa en ulkomailta löytänyt halvemmalla hinnalla. Onhan noita 10E koiranluita tietty tarjolla, mutta eipä köyhä voi takuupaskoja osia ostella joka kuukausi

Purin Legacyn vanhan TD05-16 turbon, yllätys sinänsä että melkeempä pakopesä käyttökelvoton, huonolta ainakin näyttää. Ei muuten mitään vakavia halkeamia, mutta V-pannan altahan se oli jo puolmatkaa halki. Jos jollaki on myydä ni viestiä tulee.

Vaihdoin tohon 200:een uuden akun täs illalla. Tarpeeksi pelleilty vanhojen akkujen kanssa, ei vaan jaksa enää.

Tänään oli hyvä päivä pestä auto tuosta kurasta ja liasta viimein puhtaaksi. Samalla tulikin imuroitua ja muutenkin buunattua sisätilat. Lisäksi tuli tutkisteltua tuota etumaskin irroitusta. Mistä lähtee ja miten lähtee. Onpahan sit helpompaa, kun rupee "sorvaa" sitä suojaa jämptiksi.

On ne subarut ihmeellisiä, kun kasitappisesta vapari kakkoskoppasesta käy ohjaustehostimen pumppu suoraan kakssatkuun

Eli ohjaustehostimen pumpun vaihdoin kakssatkuun, samalla laitoin letkun jotta sai öljynpainekellon ja vakioanturin kiinnittettyä. (Vakioanturi vaihtuu aikasemmin varottavaan kun saan hommattua.) Muuten meni hyvin, mutta joku idiootti ( ) tais unohtaa kiristää sen letkun T-liittimen päästä... Kotona menin kattoo vielä ettei vuoda mistään, ihmettelin ku konehuone oli voideltu, löysällähän se liitin sit oli. Onneks en ajanu enempää, ei ehtiny ku puolisen litraa päästä ulos, eli vahinkoo ei onneks sattunu. Kyllä tästä taas opitaan!!

Reetuhai2 kirjoitti:On ne subarut ihmeellisiä, kun kasitappisesta vapari kakkoskoppasesta käy ohjaustehostimen pumppu suoraan kakssatkuun

Eli ohjaustehostimen pumpun vaihdoin kakssatkuun, samalla laitoin letkun jotta sai öljynpainekellon ja vakioanturin kiinnittettyä. (Vakioanturi vaihtuu aikasemmin varottavaan kun saan hommattua.) Muuten meni hyvin, mutta joku idiootti ( ) tais unohtaa kiristää sen letkun T-liittimen päästä... Kotona menin kattoo vielä ettei vuoda mistään, ihmettelin ku konehuone oli voideltu, löysällähän se liitin sit oli. Onneks en ajanu enempää, ei ehtiny ku puolisen litraa päästä ulos, eli vahinkoo ei onneks sattunu. Kyllä tästä taas opitaan!!

Kasitappinen?

Sama peruskonehan noissa on ni miksei kävis

Kasiventtiilinen siis. Eihän siinä muuta, mutta huvittavaa oli ettei se tehostin kuitenkaa käyny tohon 2,5L dokkivapariin, kakkkoskoppanen seki. Tosin ainoo ero oli paineletkun liitäntä, 2,5L oli banjoliittimellä.

Reetuhai2 kirjoitti:Kasiventtiilinen siis. Eihän siinä muuta, mutta huvittavaa oli ettei se tehostin kuitenkaa käyny tohon 2,5L dokkivapariin, kakkkoskoppanen seki. Tosin ainoo ero oli paineletkun liitäntä, 2,5L oli banjoliittimellä.

Kyllä se 16-venanen on.

Eikös 16venaset oo aina dokkikoneita, meinaan kyllä toi on ihan niin karvalakki SOCH, eli yks nokka per kansi. Kakslitranen vapari etuveto, tehoa muistaakseni 85kW. Kaverilla seisoo pihassa Imppu samanlaisella koneella, kasivenanen sekin on. Toi 2,5L nelinokkatomaatti on ihan eri auto.

Eli siis se kakslitrasesta etuvedosta otettu tehostimen pumppu ei käynyt tohon 2,5L dokki Legacyyn koska se paineputki oli banjolla kiinni. Kakssatkuun taas oli sama kiinnitys kun etuvedossa.

Reetuhai2 kirjoitti:Eikös 16venaset oo aina dokkikoneita, meinaan kyllä toi on ihan niin karvalakki SOCH, eli yks nokka per kansi. Kakslitranen vapari etuveto, tehoa muistaakseni 85kW. Kaverilla seisoo pihassa Imppu samanlaisella koneella, kasivenanen sekin on. Toi 2,5L nelinokkatomaatti on ihan eri auto.

Eli siis se kakslitrasesta etuvedosta otettu tehostimen pumppu ei käynyt tohon 2,5L dokki Legacyyn koska se paineputki oli banjolla kiinni. Kakssatkuun taas oli sama kiinnitys kun etuvedossa.

Kaikki EJ-koneet (ainakin 1.8+) on 16-venttiilisiä nokkien lukumäärästä riippumatta. Vaparit on yleisesti SOHC-koneilla, paitsi ihan uudet ja sitten tuo "prototyyppi" EJ25D joka meidänkin 2gen lekan raadon pellin alta löytyi ja jonka lohko on hyötykäytössä tossa mun blitzenissä

Tehostimen pumpun painelinjan kiinnitys muuttuu noilla main 2gen lekan jossain välissä, onko sitten DOHC tolla banjolla kyljestä ja 3gen myös. Uudemmat on banjolla kylestä ja ainakin newage impuissa banjolla pumpun päällä.

Nyt kun on oma kone osina pukissa, pitää käydä jumppaamassa muiden mottia pukkiin ja takas

Pesin kesävanteet, huomenna vois laitella alle. Samalla vois tsekata parin beatrush-osan asennuksen, cooling panel ja brake stopper pitäs laittaa paikalleen.


Tietty renkaita vaihtaessa pitää tarkistaa jarrut, vinkuvat ihan hitusen, joten palat saattavat olla vaihtokunnossa. Plus muut tarkistukset mm. katsastusta varten.

Hinkkasin vanteet kesäkuntoon

öljyt ja suodatin koneeseen. seraavaks sitten jarrujen kimppuun.

Molempien autojen pesu ja kesärenkaat alle + JDM:ään etukallistuksenvakaajan puslat, taaempi lambda (taas) ja etupuskurin lipan kiinnitys. Euro Legaan peräöljyn vaihto ja etujarrujen herkistely. 8h tuohon meni, joten sauna päälle ja

Joku päivä tällä viikolla tuli vaihdeltua Leoneen vaihteisto- ja peräöljyt. Samalla vähän huuhtelin lootaa kun on aivan mustan kuran peitossa sisältä. Vissiin ollut joskus vähän huonolla öljyn vaihdolla. Olisi tarvinnut monta huuhtelu kertaa että olisi hyvän saanut.

Kesäset kanssa Legaan.. Mazza jäi vielä nastoille ku ei jaksanu..

Talvisista oli jo 2 kumia painunu 7,9mm urasyvyyteen, kahessa sitten joku 8,3mm.. kummasti ne kuluu, vaikka on vasta vko 36 vuonna 2003 noi kaikki paistettu ..kaikki nastatkin tallella

20150404_170429 by Jarski75, on Flickr

Kesärenkaat tuli jumppailtua kanssa alle räntäsateesta huolimatta

Lohkot, kannet ja kampura muuttolaatikoin ja huomenna koneistamoa kohti.

Kesärenkaat vaihtelin alle ja samalla pesasin koko auton.

Eilen tuli vanteet pestyä ja huomenna tulis sit renkaat. Heitetään sit renkaat vanteille mut ei laiteta ilmaa. Plastidipit vanteeseen ja sit nostetaan rengas vanteelle.

Päivitin classikin ajovalot (halogeenit) ---------> Led muutossarjalla (samoin kulmaparkit) kirkastu valot kummasti!

Millaiset polttimot on tuollaisessa LED ajovalossa?

Eilen vaihdoin öljyt Legacyyn ja irrotin vaimentimen. Tänään laitoin pihalla lojuneen apexin pöntön sinne ja liimasin keskiputkeltä pöntölle asti uutta, entistä tilavampaa putkee.

Aamulla vanteiden dippailua ja iltapäivällä viimestely ja ilmat renkaisiin.
Illalla impun pesu ja kesänahkat alle.