Subaru Club Finland ry

TJani kirjoitti:

Lassiv kirjoitti:Kävin tuol konepellin alla kattelemas, tuossa tyyppikilvessä luki näin Transmissionin perässä: TG5C7CBAAA (7 oli hieman epäselvä, mut ei se oikein muukaan numero tai kirjain voi olla). Tiedä kertooko tuokaan kummalla se on, mut jotain infoa sentään

Tuon vaihteistokoodin perusteella olisi VTD. Katsoin korjausmanuskasta.

Onkos mahdollista että tollanen VTD loota antaa pyörittää (auto ilmassa, sammuksissa) taka-akselia ja pelkästääns se pyörii eli ei välitä eteen voimaa (ilmassa ollessaan ja auto sammuksissa).

Toinen mikä tuli ilmassa huomattua, niin ensimmäistä kertaa missään autossa kun pyörittää toista takapyörää niin toinen pyörä pyörii toisella puolella samaa vauhtia. Ei ollu toss hätäses testissä kaverii auttamaan että olisko pitämäl paikalaan vieläkin pyörinyt kummatkin renkaat samaa tahtia. Torsenin tai viskon ei ainakaan noin pitäisi mielestäni tehdä vai oonko väärässä? Tuskin siel kuitenkaan kemppilukkoa on perässä

Äkkiseltään kuulostaa samanlaiselta ku omassa.. on kyl sen verran aikaa kun oon viimeks päässy pyörittelemään etten oo varma.. tuskin Kärppäkään muistaa, sen tallillahan tuo viimeksi on ylhäällä ollu..
.. ja toisaalta muistaakseni kun etupyörää pyöritti, ni pyöri jotain takanakin.. aivan sama, kyllä se toimii

Miten tuo 4eat lootan öljymäärä pitäisi tikusta lukea?
Olen ollut siinä uskossa että paras vaihtoehto olisi "kuumana", eli pitkän ajon jälkeen ja auto käynnissä P-asennossa. Ja sitten tietysti " hot"-merkkien väliin.
Ongelmana se että satuin katsomaan kylmänä ja öljynpinta oli alle "cold L"-merkin ja lisäsin 4dl öljyä.
No kuumana tosta ei ole koskaan saanut pinnankorkeutta selville eikä saa nytkään, eli kuumana on tikku märkänä joku 4-5 senttiä hot merkkien yläpuolelle.
Että niinku mitenkäkö? Mitä olen ymmärtänyt väärin?
4dl tuskin ylitäyttää jos kylmänä on ollut vajaa

Ja siis laatikko kyllä on toiminut ihan kuten pitääkin ja edelleen toimii.
Ja -07 Outback ja 90tkm ajettu.

Nyt tarvitaan vertaistukea

Tuohon laatikkoon ei tarvi paljoa lisätä sen jälkeen kun tikussa näkyy. Helposti lurauttaa liikaa.

Metrin pätkä jotain letkua mikä sopii täyttöaukosta ja imaisee jollain ylimääräiset pois.

Ja siinä mittatikun luvussa oli muistaakseni semmoi, että sen auton ( lootan ) lämpöiseksi ajon jälkeen se vaihteenvalitsin piti käyttää P-asennosta aina sinne 'pakkoykköselle' asti, tai mikä siellä nyt alimpana onkaan - eli paikallaan ajon jälkeen jarrun päällä seisten - rauhallisesti n. muutaman sekunnin välein (?) että ne vaihteet 'kytkeytyy' ja sitten takasin P:lle ja mittailemaan - tuo kait sitten ohjaa sitä nestettä joka puolelle systeemiä tms. en ymmärrä paremmin, mutta tommonen ohje oli jossain..

Ja auton lämpöiseksi ajaminen ei tarkoita kolmea kierrosta Ahvenistolla, vaan ihan perusköröttelyä tyyliin varttitunti tjsp

SixStars kirjoitti: Ja auton lämpöiseksi ajaminen ei tarkoita kolmea kierrosta Ahvenistolla, vaan ihan perusköröttelyä tyyliin varttitunti tjsp

Ei riitä lyhyt perusköröttely.

70-80 astetta pitää olla nesteet mitattaessa. Tuo atf kun tuppaa turpoamaan aika paljon lämmöstä.

Maantiejossa ei lämmöt edes nouse noihin lukemiin, vaan ennen nesteen tarkastusta pitää auton puksutella tyhjäkäynnillä jonkin aikaa.

Eli reippaan pituinen ajolenkki (+15min).
Sen jälkeen tyhjäkäynnillä (+5min).
Vaihdekaavio rauhallisesti läpi.
Lopuksi vielä tyhjäkäyntiä hetki (+1min).
Sitten mittaus tikusta (auto käynnissä vaihde p:llä).

Siinähän se ongelma onkin kun kuumana tosta tikusta ei voi lukea mitään kun se on märkä 4-5cm ylimmän merkin yläpuolelle.
Pyyhit kuivaksi ja mittaat uudestaan niin sama homma

Kylmänä samoin mitattuna p-asennossa alamerkin alapuolella n.4mm.

Kylmänä se tikku on suuntaa antava...

Jos tuntuu öljyn tarkistus näissä monimutkaiselta, niin tässä ohjeistus öljynvaihdon jälkeiseen ilmaukseen:

https://www.dropbox.com/s/wylrydrayhupa ... 1.pdf?dl=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Sportshiftillisella autolla öljyjen lämmittäminen on helpompaa. Suuri vaihde lukkoon ja lämää niin että kierrokset nousevat turbiinia vasten. Lämpiää aika helposti öljyt, normiajossa saa kyllä körötellä aikansa.

iner kirjoitti:Kylmänä se tikku on suuntaa antava...

Jos tuntuu öljyn tarkistus näissä monimutkaiselta, niin tässä ohjeistus öljynvaihdon jälkeiseen ilmaukseen:

https://www.dropbox.com/s/wylrydrayhupa ... 1.pdf?dl=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Mikäs tossa nyt on ihmeellistä, normisettiä

Siis onko muilla sitten kuumana tuo pinnankorkeus luettavissa vai arvaatteko vaan?

30 vuotta on näiden vehkeiden kanssa oltu tekemisissä ja tää on ensimmäinen vaihteisto jonka tikku on epäselvä.

Onko tuolla muuten väliä, mittaako P:llä vai N:llä??

Tomcat kirjoitti:Onko tuolla muuten väliä, mittaako P:llä vai N:llä??

Liekkö tuo ohjeistus vaan turvajuttuja, ettei auto valu...
Ei tunnu nestepintaan vaikuttavan.

Ei ole väliä onko P vai N pesässä. P:llä on vaan se seisontajarrun kynsi kytkettynä lootassa, muuten sama kuin vapaa.

Ja toi vaihdekaavion läpikäyttäminen ei tunnu vaikuttavan pinnan tasoon, lienee joku alkeellinen ilmausohje tehtäväksi öljynvaihdon jälkeen.

Subukka kirjoitti: Siis onko muilla sitten kuumana tuo pinnankorkeus luettavissa vai arvaatteko vaan?

30 vuotta on näiden vehkeiden kanssa oltu tekemisissä ja tää on ensimmäinen vaihteisto jonka tikku on epäselvä.

Riittävän lämpöiset kun on ölpät niin selkeästi näkyy tikussa.
Kannattaa käyttää hetki ilman tikkua, niin valuu roiskeet täyttöputkesta pois.

Helppohan näissä on nesteet tarkistaa zf laatikkoihin verrattuna

Ihan mielenkiinnosta kuinka tarkka automaagi on liialle tai liian vähälle öljylle? Manuaali lootahan ei yleisesti ainakaan yli täytöstä juuri vaivaudu, mut onko automaatti loota erittäin tarkka tuosta omasta nestapinnastaan? Reilusti liian vähän on tietysti huono se on selvä, mut pieni vajaus tai pieni/iso ylitäyttö vaikuttaako ne lootan toimintaan mitenkään?

Kellään ei ilmeisesti ole palstalaisista tuota HExmodin tekemää valvo bodyä omassa EAT5:ssa? Ihan mielenkiintoinen tapaus sekin mut mielellään siitä toki jotain kommentteja kuulisi

Mutuilua, mutta ei se ainakaan paremmaksi asiaa tee jos ihan liikaa on öljyä tuolla ( vaahtoa muodostuu, liikaa painetta tjsp.. )

Tollasen löysin 'jostain':

"It's really a similar problem as in an engine. Under normal conditions, the spinning geartrain is not immersed in fluid, but is completely above the fluid level. The exception to this is the final drive or differential part of a transaxle like what is found in a FWD. When the fluid is overfilled enough that the spinning geartrain (clutches, drums, shafts, etc) are whipping up the fluid, and the pump is no longer sucking a fluid but is sucking fluid that is entrained with air bubbles, then no longer is the pumping efficient and hydraulic pressures drop or fluctuate to where clutches and or bands slip, etc. That is where you have the most damage. If overfilled enough, I suppose a seal could actually blow out, especially if the vent at the top gets blocked."

Mukavasti juttua. Mitenkäs 5EAT miehillä (miksei teitty 4EAT miehilläkin), vaihtaako teillä kolmosen silleen töksäyttäen? 1->2 menee smoothisti, mutta 2->3 töksäyttää minulla jonkinverran. Liekö öljyjen vaihto edessä. Taitavat olla ~30tkm ajetut.

Tuota VTD:tä olisi myös kiva päästä säätämään. Ei ole vaan valmiita kontrollereita sattunut silmään mistään. Ois hieno saada mekaanisten ominaisuuksien rajoissa käskettyä tuota lukkoa

Riippuu ajotavasta... Toisinaan töksähtää, toisinaan ei. 20tkm edellisestä öljynvaihdosta, eli voi olla että johtuu siitä.

Noissahan taitaa olla oppivaa mallia ohjaus ja voi olla että laatikon boksin nollauksella tuosta vois päästä eroon.

Ainakin nois 4EAT Phase 1:ses tahtoo olla 1->2 vaihto olla välillä aika töksähdys ja 2->3 vaihto kylmänä hiukan hidas. Nyt kun on noita maadoituksia hiukan parannellu ja lisäilly, niin 1->2 vaihto ei oo enää sellane kova töksähdys, että eturenkaat kerkiää liukkaalla vaihdossa sutaasemaan kun kääntyy risteyksestä.

Ja jos vois sanoo että mikä olis hyvä ATF öljy 4/5EAT lootaan, tässä hyvä ratkaisu: http://www.ilacorp.biz/transmission_flu ... %20Type-HP, mutta ei saa välttämättä helposti.

Yks hyvä olis myös: Gulf Multi-Vehicle ATF, Aikomuksena tätä seuraavaks kokeilla, jos jostain löytää hyvään hintaan.

Toi midlandin omnimatic ei ole pahan hintasta ja on varmasti toimivaa subarussa.
Kannattaa ainakin kysästä subaru tiskiltä mihin hintaan saa (tuntuu olevan ilmaa aika reilusti lähtöhinnassa).

Itse käyttänyt FUCHS Titan ATF 4400 öljyä omassa 5EAT:ssä, ulkomaan foorumeil tunnutaan tuota jonkun verran käyttävän. Ainakin näyttäis toimivan ihan ok ja on tosiaan Subarun ATF-HP täyttävä liemi, mitä varsinkin 5EAT:n kanssa pidetään erityisen tarkkana lootan hyvän toiminnan suhteen.

http://www.fuchslubricants.com/titan-atf-4400" onclick="window.open(this.href);return false;

Hinta suhteeltaan selvästi edullisinta ns laatuöljyistä, mitä pientä vertailua tuli tehtyä. Omaan kun tuli tehtyä vielä täysi huuhtelu niin viitsi millään Redlinella alkaa huuhtelemaan

Tilasin tätä ja toimii.
http://www.ebay.de/itm/10-Liter-Automat ... 27deb0a4f4" onclick="window.open(this.href);return false;

Toimituskuluineen 8€/litra, onko paha

Oliskos mulla jotain Kendalin synteettistä ATF kamaa?? Ostin suoraan Rantakarelta.
Jos noissa on eroja varsinkin pidon suhteen niin voishan sitä kokeilla, ei pakat palais.

MauriH ja tomcat!

Ihmettelin et onko tosiaa tein XT.t muka MPT hännällä!? Ainakin SG koriset xt. 05- > on VTD,llä. Vasta 2013kun tuli tämä 2.0 Dit xt CVT lootalla jossa ei ole VTD perää ja on etupainoinen.

Palstalla porukka tuntuu sekoittavan VTD.n ja VDC.n ainakin niin että jos on ajonvakautus VDC, niin siinä olisi aina tuo VTD, joka ei pidä paikkansa. Suomeen ei vakiona ole tuotu vapari2.5 tai 2.0 jossa olis VTD häntä, mutta toki löytyy VDC ajonvakautus. 3.0 ja 3.6 legacyissä, Ob.ssa ja tribecoissa on vtd, joissa on 5eat loota.

En mää mitään tie mut väitän kyllä.

Ja joku myös mainitsi et olis 07 Ob VTD.llä? Tähän en usko

Aina on ollut niin että turbot on ollut tuolla paremmalla lootalla VTD.llä ja vaparit MPT.llä eikö juuri turboissa ole tämä sportsift toiminto myös.

FLYSUB kirjoitti:MauriH ja tomcat!

Ihmettelin et onko tosiaa tein XT.t muka MPT hännällä!? Ainakin SG koriset xt. 05- > on VTD,llä. Vasta 2013kun tuli tämä 2.0 Dit xt CVT lootalla jossa ei ole VTD perää ja on etupainoinen.

Palstalla porukka tuntuu sekoittavan VTD.n ja VDC.n ainakin niin että jos on ajonvakautus VDC, niin siinä olisi aina tuo VTD, joka ei pidä paikkansa. Suomeen ei vakiona ole tuotu vapari2.5 tai 2.0 jossa olis VTD häntä, mutta toki löytyy VDC ajonvakautus. 3.0 ja 3.6 legacyissä, Ob.ssa ja tribecoissa on vtd, joissa on 5eat loota.

En mää mitään tie mut väitän kyllä.

Ja joku myös mainitsi et olis 07 Ob VTD.llä? Tähän en usko

Aina on ollut niin että turbot on ollut tuolla paremmalla lootalla VTD.llä ja vaparit MPT.llä eikö juuri turboissa ole tämä sportsift toiminto myös.

Emmää mitään tiiä mutta meillä oli MY08 leka VTD hännällä ja ajonvakautuksella ja vaihteita en saanu vatkattua esiin kun neljä kappaletta Tämän kertoi sekä laatikon koodi että perstuntuma kikkaillessa Mutta se olikin legacy.

Subukka kirjoitti:Tilasin tätä ja toimii.
http://www.ebay.de/itm/10-Liter-Automat ... 27deb0a4f4" onclick="window.open(this.href);return false;

Toimituskuluineen 8€/litra, onko paha

Tuo on myös hyvä valinta, tuos on dynaaminen viskositeetti (brookfield viscosity) -40°C mPa*s 7,850. Eli kylmänä pitäis olla notkeaa ja loota vaihtaa nopeammin kylmänä.

Gulf Multi-Vehicle ATF - Brookfield Viscosity @ -40°C 7500 mPa.s (cP). Hyvä arvo myöskin.

Idemitsu ATF-HP - dynaaminen viskositeetti @ -40°C 3069 cP. Tuota parempaa lukemaa ei oo löytyny.

Eli pienempi dynaaminen viskositeetti @ -40°C on kylmissä olosuhteissa parempi, mutta myös muut ominaisuudet, kuten lisäaineistus vaikuttaa.
Ja jos öljyistä löytyy suositus Subaru ATF-HP, niin käy uudempiin 4/5EAT lootiin mihkä vaaditaan tuo uudempi ATF-HP luokitus, ohjekirjasta löytyy maininta todennäköisesti.

mechanix kirjoitti:Emmää mitään tiiä mutta meillä oli MY08 leka VTD hännällä ja ajonvakautuksella ja vaihteita en saanu vatkattua esiin kun neljä kappaletta Tämän kertoi sekä laatikon koodi että perstuntuma kikkaillessa Mutta se olikin legacy.

Sama juttu 07 OB:lla, siis tuntuma, laatikon koodi ja vaihteiden määrä. Löysin kuitenkin uudelleen erään keskustelupalstan viestiketjun, jossa on lainattu Saksan maahantuojan lausuntoa combosta VDC + VTD kaikissa Eurooppaan tuoduissa Outbackeissä. Saksalaisen Outback-brosyyrin mukaan (sivu 21) yhdistelmä VTD, SportShift ja 4EAT oli saatavana myös 2,5-litraiseen Outbackiin.

Topi

FLYSUB kirjoitti:MauriH ja tomcat!

Ihmettelin et onko tosiaa tein XT.t muka MPT hännällä!? Ainakin SG koriset xt. 05- > on VTD,llä. Vasta 2013kun tuli tämä 2.0 Dit xt CVT lootalla jossa ei ole VTD perää ja on etupainoinen.

Palstalla porukka tuntuu sekoittavan VTD.n ja VDC.n ainakin niin että jos on ajonvakautus VDC, niin siinä olisi aina tuo VTD, joka ei pidä paikkansa. Suomeen ei vakiona ole tuotu vapari2.5 tai 2.0 jossa olis VTD häntä, mutta toki löytyy VDC ajonvakautus. 3.0 ja 3.6 legacyissä, Ob.ssa ja tribecoissa on vtd, joissa on 5eat loota.

En mää mitään tie mut väitän kyllä.

Ja joku myös mainitsi et olis 07 Ob VTD.llä? Tähän en usko

Aina on ollut niin että turbot on ollut tuolla paremmalla lootalla VTD.llä ja vaparit MPT.llä eikö juuri turboissa ole tämä sportsift toiminto myös.

Joo kyllä se valitettavasti näin on. Subaru on ottanut tuon osalta selvästi takapakkia. Näissä saa kyllä ainakin näillä vireillä eturenkaat ruopaisemaan ennen keskilukko ottaa kiinni. Sitä pystyy kompensoimaan paikaltaan lähdössä käyttämällä manuaalipuolen ykköstä jolloin ilmeisesti pakalle ajetaan saman tien täydet paineet.

Näissä on 60% eteen ja 40% taakse perusvoimanjako ja 50/50 maksimissaan.

Ei tämä mikään täysin etuvetoinen ole normiajossa mutta kyllä sen huomaa ettei siellä sitä planeettapyörästöä ole.

Koittanut jotain näistä ymmärtää mutta mikäs vetosuhde on tässä 5eat 3.0 legassa ja onko tossa perässä lukkoa?
Ei ole kauheesti viittiny tuolla asfaltilla suditella

Omassa kestämään tehdyssä automaattilootassa (4 eat) oli vaihdetttu käyttöakseli, rakennettu koko venttiilikoneisto täysin uusiksi, pitävä lukko keulaan, jäähdytys paranneltu, tehty se taka /nelivetoiseksi, täysin uusittu ja modifoitu momentin muunnin, muutettu koko lootikon paine järjestelmä, vhvistettu runko, muutettu kytkinpakat, manualisoitu noin aluksi. Mutta kylläpä se sen vajaan 1000nm kestikin ja oli niin sanoakseni aina "alueella"

terppa kirjoitti:Omassa kestämään tehdyssä automaattilootassa (4 eat) oli vaihdetttu käyttöakseli, rakennettu koko venttiilikoneisto täysin uusiksi, pitävä lukko keulaan, jäähdytys paranneltu, tehty se taka /nelivetoiseksi, täysin uusittu ja modifoitu momentin muunnin, muutettu koko lootikon paine järjestelmä, vhvistettu runko, muutettu kytkinpakat, manualisoitu noin aluksi. Mutta kylläpä se sen vajaan 1000nm kestikin ja oli niin sanoakseni aina "alueella"

Olikos tuo se Ausseissa tehty loota joka kävi Siekkisellä pienessä huollossa myös?

jkb kirjoitti:Koittanut jotain näistä ymmärtää mutta mikäs vetosuhde on tässä 5eat 3.0 legassa ja onko tossa perässä lukkoa?
Ei ole kauheesti viittiny tuolla asfaltilla suditella

Todennäköisesti viskolukko peräs. Sen olemassa olon voi kokeilla nostamalla vaikka molemmat takapyörät ilmaan ja pyörittää toista takapyörää, jos toinen pyörä pyörii samaan suuntaan on lukko perässä ja toimii. Jos pyörii vastakkaiseen suuntaan ei oo lukkoa. Toinen nopea tapa, nostaa toisen takapyörän ilmaan ja koittaa pyöritellä. Jos pyörii helposti, ei oo lukkoa. Jos pyörii hitaasti ja vastustellen, on viskolukko.

Kiinteä vetosuhde on 45 eteen, 55 taakse. Suhde vaihtelee 45/55 - 50/50 riippuen kaasun asennosta ja/tai pyörän lipsumisesta ja valitusta vaihteesta.

SVX taitaa olla ainut missä on VTD:een vetosuhde 36/64 automaatissa.

-07 2.5 Outback ja perässä olisi ilmeisesti lukko koska takapyörät pyörii samaan suuntaan ilmassa.
Mutta pitääkö olla LSD-öljy perässä?
Huoltomanuaalin mukaan tavallinen öljy mutta ei siellä lukostakaan mitään puhuta

Tai jos se kerran on viskolukko niin ei ilmeisesti tarvi LSD-lisäaineistettua joka on levylukoille?

Subukka kirjoitti:-07 2.5 Outback ja perässä olisi ilmeisesti lukko koska takapyörät pyörii samaan suuntaan ilmassa.
Mutta pitääkö olla LSD-öljy perässä?
Huoltomanuaalin mukaan tavallinen öljy mutta ei siellä lukostakaan mitään puhuta

Tai jos se kerran on viskolukko niin ei ilmeisesti tarvi LSD-lisäaineistettua joka on levylukoille?

Normaali peräöljy käy. Eikä haittaa mitään vaikka lipsahtais lisäaineistettua öljyä.

Mielenkiinnolla seurannut tätä aihetta kun tuli hommattua kolmas subbe taloon. Elikkä japanin tuonti 2003 forester. eat5 laatikolla nähtävästi mitä laskenut vaihtoja isolle tielle kiihdyttäessä. Edellisen omistajan mukaan vetosuhde osakaasulla 40eteen 60taakse ja täyskaasulla 50:50 mitä tuota ehti lumella koittamaan niin tarjoaa kyllä persettä todella helposti. Niin ja tuolla on vissiin 2.0 wrx impun kone pellin alla ainakin jonkun edellisen omistajan vanhan myynti ilmotuksen mukaan. Takana kuulemma jokin palalukko? ahtoja 1.2bar pitäisi kuuleman mukaan olla säädetty on vähän myös putkea vaihdettu ja ilmansuodatin. Kuulemma ujosti koitettu penkissä ja oli antanut jotain 290hv/380nm. Ei siinä mitään kyllä voimaa tuntuu olevan ihan hyvin käyttöautoon. Täytynee katsoa vaihdelootan koodi niin sais vähän varmistuksen mikä siellä on. Vissiin pitäs tuollaiset voimat lootan vielä kestää hyvin? Harmi kun tuli näin loppu talvesta ostettua kun tuntui lumella olevan harvinaisen hauska laite.

Luulen että tuossa foressasi on 4EAT. Nelosvaihteella turbiinilukon kytkeytyminen vaan hämää luulemaan että viideskin vaihde löytyy.

Eikös 5EAT ole bensaturboissa aina sportshiftillä, sellasessa käsityksessä olen mut ei oo varmuutta viisaammat osannee varmistaa? Sportshifteissähän on pykälän näyttö mittaristossa sportti puolella, mut sellaista ei ilmeisesti tässä ole? Mietin vaan että jos tuo sportshift pitäisi olla jokaisessa 5EAT lootassa bensaturbo moottorin perässä, niin tuossa tilanteessa sekin viittaisi löyhästi sinne 4EAT suuntaan.. tiedä sitten viisaammat osannee korjata

-------------------------------------------------------------------------------------------

Tuo oman autonveto suhde vieläkin hieman arvoitus.

TJani kirjoitti:

Lassiv kirjoitti:Kävin tuol konepellin alla kattelemas, tuossa tyyppikilvessä luki näin Transmissionin perässä: TG5C7CBAAA (7 oli hieman epäselvä, mut ei se oikein muukaan numero tai kirjain voi olla). Tiedä kertooko tuokaan kummalla se on, mut jotain infoa sentään

Tuon vaihteistokoodin perusteella olisi VTD. Katsoin korjausmanuskasta.

Tuon mukaan olisi VTD, mutta... Olin jo tuudittautunut että kyllä siellä varmaan tuo VTD on, mutta sitten pyörittelin ekaa kertaa renkaita ilmassa autossa ja huomasin että takarenkaat pyörii, mutta etupäässä ei pyöri mitään ja toistepäin. Onko tuolla siis kuopattu 100% varmuudella ettei tuo olekkaan VTD vaan "huonompi" MPT vai pystyykö tuo vielä olemaan VTD niinkun TJani oli korjausmanuskasta katsonut.

Kiinnostaisi hieman tietää tuntuu vähän erikoiselta viedä luistossa talvella verrattuna entiseen Celicaan. Celicahan koostu pikasesti sellasilla eroilla että: manuaali loota, keskellä visco, takana torsen, edessä avoin. Vai tekeekö tuo automaatti siitä vaan erikoisen tuntuisen viedä, jos taas on joku 60eteen ja 40taakse vetoinen niin ei oo ihme että on vähän oudon tuntuinen viedä talvella

http://www.subaruforester.org/vbulletin ... ost1062155" onclick="window.open(this.href);return false;

Miikka4x4 kirjoitti:http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/4eat-how-know-if-fxt-has-vtd-mpt-type-center-diff-97700/#post1062155

Tuosta kuvasta erottaakin hyvin, kummalla on loota varustettu jos ei muusta.
Mutta kyllä auton käyttäytyminen, varsinki talvella kertoo hyvin kumpi löytyy laatikon perästä.

Lassiv kirjoitti:Eikös 5EAT ole bensaturboissa aina sportshiftillä, sellasessa käsityksessä olen mut ei oo varmuutta viisaammat osannee varmistaa? Sportshifteissähän on pykälän näyttö mittaristossa sportti puolella, mut sellaista ei ilmeisesti tässä ole? Mietin vaan että jos tuo sportshift pitäisi olla jokaisessa 5EAT lootassa bensaturbo moottorin perässä, niin tuossa tilanteessa sekin viittaisi löyhästi sinne 4EAT suuntaan.. tiedä sitten viisaammat osannee korjata

-------------------------------------------------------------------------------------------

Tuo oman autonveto suhde vieläkin hieman arvoitus.

TJani kirjoitti:

Lassiv kirjoitti:Kävin tuol konepellin alla kattelemas, tuossa tyyppikilvessä luki näin Transmissionin perässä: TG5C7CBAAA (7 oli hieman epäselvä, mut ei se oikein muukaan numero tai kirjain voi olla). Tiedä kertooko tuokaan kummalla se on, mut jotain infoa sentään

Tuon vaihteistokoodin perusteella olisi VTD. Katsoin korjausmanuskasta.

Tuon mukaan olisi VTD, mutta... Olin jo tuudittautunut että kyllä siellä varmaan tuo VTD on, mutta sitten pyörittelin ekaa kertaa renkaita ilmassa autossa ja huomasin että takarenkaat pyörii, mutta etupäässä ei pyöri mitään ja toistepäin. Onko tuolla siis kuopattu 100% varmuudella ettei tuo olekkaan VTD vaan "huonompi" MPT vai pystyykö tuo vielä olemaan VTD niinkun TJani oli korjausmanuskasta katsonut.

Kiinnostaisi hieman tietää tuntuu vähän erikoiselta viedä luistossa talvella verrattuna entiseen Celicaan. Celicahan koostu pikasesti sellasilla eroilla että: manuaali loota, keskellä visco, takana torsen, edessä avoin. Vai tekeekö tuo automaatti siitä vaan erikoisen tuntuisen viedä, jos taas on joku 60eteen ja 40taakse vetoinen niin ei oo ihme että on vähän oudon tuntuinen viedä talvella

Tuota sportshiftiä löytyy 4EATin yhteydestäkin. Mutta googlella kun etsii kuvia 4EATista ja 5EATista ja vertailee, niin tunnistaa kohtuu helposti kumpi löytyy autosta jos epäillyttää. Mitä on tietoa vastaan tullu, niin 5EAT on aina VTD hännällä, eli 45/55 suhde.

Automaatti on sanotaanko että haastavampi viedä luisus kuin manuaali, sportshiftillä varmaan on hiukan helpompi. Harjoitus tekee mestarin.

Tähän väliin sopiikin havainto jonka jotkut muutkin on saattanu huomata. Ainaki mun Legas saa toimimaan niin sanotun "köyhän miehen sportshiftin", HOLD nappi päälle ja kepistä vaihtelee itte vaihteita. Eli jos on pakko kakkosella niin loota ei vaihda ykköselle kun linttaa kaasun pohjaan. Ja kun kepistä valitsee kolmosen se kans menee päälle heti kun mahdollista, ja pysyy kolmosella kaasu pohjassakin. Nelonen ei tietenkään mene päälle het kun kepin siirtää D - asentoon, sitten vasta kun ohjelma niin päättää, vähän kuin normaalistikkin. Ja ykkönen toimii, no niinku normaalisti laittais pakko ykköselle, ja HOLD ohjelmassa on hiukan agressiivisempi nelivedon ohjaus.

EDIT. Vielä muistutus jos joku kokeilee tuota havaintoa, että en vastaa mahdollisista vaurioista tai väärin ymmärryksistä. Kokeilu omalla vastuulla.

Käyköhän 6-MT etulukko sovittamalla tuohon 4EAT etuperään?? 6-MT Lukkohan menee sovittamalla 5-MT...
Olis vaan yksi ylimääräinen 6-MT etulukko hyllyssä.

Taakse vaan levylukko ja napista Invavarusteet pois, niin Forekin olisi oikea talviauto

Tomcat kirjoitti:..Invavarusteet..

Mulla on hauska versio tuosta 4eat.stä, kun siinä on kaikki toiminnot mitä noihin on ollut saatavilla.
Eli D ja sen alla 1.2 ja 3.
Noiden lisäksi sportshift puoli.
Ja napista vielä hold ja power moodi.

Vielä en ole löytänyt noille kaikille eri moodeille käyttöä

^ kaikki samat täällä - ja vielä ratin puolissa + ja - napit molemmin puolin sportshiftiä varten

Itellä vaparissa oli D, 1, 2, 3 ja poweri-nappi, en kylläkään oo mitään eroo huomannu powerilla, oli kickdown painettuna tai ei. Hyvä ja helppo sillä oli ainaki luisutella, pakkovaihde vaan päälle.

Power-moodin toiminta ei eroa normista kick downissa jossa auton kuuluu antaa kaikki irti mitä on annettavaa. Ero tulee normaalimmassa ajossa jossa loota vaihtaa myöhemmin isommalle ja aiemmin pienemmälle. Ainakin tässä uudemmassa loota osaa myös moottorijarruttaa. Tämän huomaa ohittaessa vaikka niin että loota vaihtaa kolmoselle, ja ohitettavan kohdalla nostaa kaasun ylös ja moottorijarruttaa ohituksen loppupuolella. Kolmonen pysyy sisällä ja kierrokset ylhäällä kunnes kosket kaasuun kevyesti ja loota huomaa että rällääminen loppuu siihen ja vaihtaa takaisin neloselle.

Sama ilmiö oli meidän ex MY08:ssa. 2gen MY97 lekassa ei kyllä eroa sporttimoodissa huomannut. Moottorijarru sen sijaan toimi kaikissa moodeissa.

Mutta normaalissa ajossa, kaasu pohjassa kiihdyttäessä, ei siis kickdownia, loota vaihtaa ihan samassa kohtaa ylöspäin, olikohan 5500rpm, ja muutenkin tuntuu vaihtavan ja toimivan ihan samallailla ku ilman poweria.

Meinasinki just tota 2gen 2.5L vaparitomaattia, ei siinä huomannu eroo.

Power moodissa vaihtaa herkemmin pienemmälle vaihteelle ja kaasun irroitettaessa pitää pykälää pitempään päällä. Ohituksissa 80-> nakkaa kakkosen, normaali modessa kolmosen. "Luistatus" myös vähäisempää.

Holdissa taas ei vaihda niin herkästi ja liikkeelle lähtö kakkosella. Holdissa myös mäkilähtöavustin. Vetosuhteista en tiedä mutta jotku väittää niidenkin muuttuvan.

Manuaalipuoli päällä poweria ei saa päälle mutta holdin saa. Tosin mäkilähtöavustin ei toimi. Holdilla "luistattaa" enemmän vaihdetta.

Tosiaan manuaalipuolella ei isompaa vaihda itse mutta pienemmälle vaihtaa esim hidastettaessa. Varmaan ettei jotain säry.