Subaru Club Finland ry

Hyvin tuon laatikko on kestäny sen n.450nm mitä saku lupaa softalla jo miltei 50tkm. Eikä kytkimessä tai vauhtipyörässäkään tunnu vielä antautumisen merkkejä.

-teme- kirjoitti:Hyvin tuon laatikko on kestäny sen n.450nm mitä saku lupaa softalla jo miltei 50tkm. Eikä kytkimessä tai vauhtipyörässäkään tunnu vielä antautumisen merkkejä.

Vähemmän toi vauhtis jurisee sakun softalla mitä vakiona

Petri R kirjoitti:Niin ja jos v. 2008 moottori on hajonnut 28tkm mittarissa niin eletään ehkä vuotta 2009 kun siihen laitetaan uusi moottori. Sehän ei tietenkään voinut olla se kolmas tai neljäs paranneltu versio ko. moottorista kun niitä ei ole vielä keksittykään. Ei ihme jos on särkynyt uudelleen.

Pakko sanoa vielä vaikka menee vähän offtopic niin omaan ex-ob oli tosiaan vaihdettu kone 28tkm ja muistaakseni -09. Toinen meni sitten minulla särki 160tkm mittarissa eli 130tkm ajettuna ja 2015. Hauskinta on se että kuulin juuri automyyjältä jolle sen vein vaihdossa että taas kone jouduttu vaihtamaan. Sillä ei voinut olla ajettuna kovin paljoa 10tkm päälle koska itse ajelin yli 6tkm rempan jälkeen kunnes vaihdoin pois.

Sain auton torstaina ja nyt on ajettu n.500km. Muuten hyvä, mutta "kylmä käynnistys" 15-20 asteen lämpötilassa kuulostaa https://www.youtube.com/watch?v=8vIOooOFGfg" onclick="window.open(this.href);return false; mikä on pahempi ku vanhalla koneella Kaikki suuttimet on vaihdettu tehdaskunnostettuihin. Torstaina tutkitaan taas, saa nähä otetaanko kone uudestaa auki jonkun muun laskuun tällä kertaa.

Aika raaka ääni

Nattu kirjoitti:Sain auton torstaina ja nyt on ajettu n.500km. Muuten hyvä, mutta "kylmä käynnistys" 15-20 asteen lämpötilassa kuulostaa https://www.youtube.com/watch?v=8vIOooOFGfg" onclick="window.open(this.href);return false; mikä on pahempi ku vanhalla koneella Kaikki suuttimet on vaihdettu tehdaskunnostettuihin. Torstaina tutkitaan taas, saa nähä otetaanko kone uudestaa auki jonkun muun laskuun tällä kertaa.

Menikö auto siis suuttimien vaihtoon saman vaivan takia? Oliko videon ääni tyhjäkäynnillä vai vasta liikkeelle lähtiessä? Katoaako heti koneen lämmittyä?
Onko muilla tuollaista ääntä, että onko ominaisuus vai rehellinen vika?

Harmi että suuttimien vaihto ei auttanut, ei ole halpa remontti tuokaan.. Mielenkiintoista kuulla mikä on tuomio ja jatkotoimenpiteet, toivottavasti selviää.

Edit.
Mielenkiintoinen kommentti muuten saman kaverin toisessa videossa: Subaru Forester Diesel engine sound after cleaning the injection system.
https://www.youtube.com/watch?v=9_9ofFhO4I0
Mitähän mahtaa tarkoittaa puhdistus, kun kone kuulostaa tuon jälkeen taas hyvältä.

Myös joku suomalainen laittanut oman videonsa kehiin (https://www.youtube.com/watch?v=FFg3TsSCDnA) ja kommentoinut asiaa näin:
When I bought this car it had 165 000 km on the clock and now it has 235 000 km. During these three years and 70 000 km that knocking hasn't got any worse. After 10 mins driving the sound is gone. Stop worrying and just keep driving!

Juu, tuo jälkimmäinen video on mun foresterista . Tuollaista ääntä tuo pitää pahimmillaan, kun on optimaaliset olosuhteet (lämpötila, ilmankosteus?). Normaalisti ei kilkata läheskään noin pahasti.
Nyt tuolla autolla on ajettu 256tkm ja samanlaista kolinaa tuo piti jo silloin 4v sitten ja 165tkm ajettuna, kun auton ostin.
Hyvä auto tämä on ollut noin muuten. Pari tukivartta, muutama pusla, jarrupalat + levyt ja pyöränlaakerit taakse on pitänyt uusia + normi huollot.

Kone rempan aikana tuli esiin, että yksi suutin on vuotanut rungosta ja aivan karstainen. Päätin sitte että kaikki suuttimet vaihdetaan kerralla, ettei tarvii avata konetta uudestaa. Korjaamolla sanottiin, että vaikuttaa juurikin kylmäkäynnistys ääneen (positiivisesti) jos vaihtaa kaikki jne perus kauraa.

Tuo ääni tulee samalla lailla kuin videossa: Paikallaan seistessä kierroksia nostaessa pitää ääntä ja kyllä se ajaessakin hyvin kuulee. Kyllä se ääni aika hyvin katoaa ku kone lämpiää.

Onko ominaisuus vai vika: No moni tästä valittaa, mutta omat kokemukset on että vanhoilla suuttimilla toi kone ei oo ikinä kesällä pitäny vastaavaa ääntä. Enkä nopeesti muista että talvellakaan olis ikinä noin vahvaa ääntä tullu koneesta, toki 95% käynnistyksista alle 0 asteen lämpötilassa on lohkon perästä (väh 1h.). Mut en oikeen jaksa sulattaa sitä, että jos laitan koneesee vanhoja paremmat suuttimet ni koneen käynti ääni nousis? Varsinkin ku nyt puhutaan 10-15 asteen aamulämpötiloista ja eilen töistä lähdettäessä lähes 20 asteen lämpötiloista. Mitä se on sitten ku mennään alle 0 tai -20 asteen?

Jos tää ääni olis käytetyissä 150tkm+ ajetuissa suuttimissa ni olisin vähemmän huolissani ja ajelisin siihen asti ku kestää, mutta nyt on kuitenki tehty aika kova remppa moottorille ni pitäs toimii ku lähes uutena mielestäni.

Ja niillä litkuillahan ne yrittää noita vanhoja suuttimia saada toiminaan paremmin. Koneeseen ajetaan jotain puhdistus litkua, joka poistaa karstaa yms. Tehtiin pari kertaa mun vanhoille suuttimille myyjä liikkeen toimesta (heti oston jälkeen) ennen ku löysivät äänen aiheuttajan, joka oli lauturin vapaa kytkin.

Oletko antanut koneen kalibroida suuttimet rauhassa vaihdon jälkeen?

Kyllä mielestäni esimerkiksi eilen (10min) kone lämpimänä ajon jälkee tyhjäkäynnillä 2 kertaa se niitä sääteli. Tuon 500km aika on useampaan otteeseen säätänyt niitä. Sitä en sitten tiedä kauan se yhdellä kertaa niitä säätää ja kuinka useasti on normaali säätö väli. Auton ravistelusta oon päätellyt että millon on säätö menossa. Tiheään tuntuu tekevän tällä hetkellä.

Nattu kirjoitti:Kyllä mielestäni esimerkiksi eilen (10min) kone lämpimänä ajon jälkee tyhjäkäynnillä 2 kertaa se niitä sääteli. Tuon 500km aika on useampaan otteeseen säätänyt niitä. Sitä en sitten tiedä kauan se yhdellä kertaa niitä säätää ja kuinka useasti on normaali säätö väli. Auton ravistelusta oon päätellyt että millon on säätö menossa. Tiheään tuntuu tekevän tällä hetkellä.

Jos ilmastointi on päällä niin se ei yleensä saa sitä kalibrointia loppuun, siksi koittaa säätää niin useasti. Eli anna käydä paikallaan tyhjäkäyntiä kun alkaa kalibroida ja lämppäri pois päältä, sen kyllä huomaa kun se lopettaa.

Mauri H kirjoitti:

Nattu kirjoitti:Kyllä mielestäni esimerkiksi eilen (10min) kone lämpimänä ajon jälkee tyhjäkäynnillä 2 kertaa se niitä sääteli. Tuon 500km aika on useampaan otteeseen säätänyt niitä. Sitä en sitten tiedä kauan se yhdellä kertaa niitä säätää ja kuinka useasti on normaali säätö väli. Auton ravistelusta oon päätellyt että millon on säätö menossa. Tiheään tuntuu tekevän tällä hetkellä.

Jos ilmastointi on päällä niin se ei yleensä saa sitä kalibrointia loppuun, siksi koittaa säätää niin useasti. Eli anna käydä paikallaan tyhjäkäyntiä kun alkaa kalibroida ja lämppäri pois päältä, sen kyllä huomaa kun se lopettaa.

Hyvä tietää pitääpä kokeilla tuota tänään ku pääsen töistä.

Uudet suuttimet saattavat muuttaa käyntiääntä, kun ruiskutustapahtumaa voidaan säätää tarkemmin. Tällöin palamisaika on nopeampi ja painehuippu korkeampi, mistä seuraisi kovempi ja terävämpi käyntiääni. Yleensä esiruiskutuksella yritetään kuitenkin hidastaa paineennousua ja siistiä käyntiääntä. Merkkitesterillä ainakin pitäisi pystyä katsomaan sylinterikohtaisesti käynnin tasaisuus, suuttimien korjausarvot ja ruiskutuksen kesto, ettei niissä ole suuria eroja eli suuttimet/ruiskutustapahtuma on ok.

Moottorin into kalibroida taitaa olla ominaisuus, meidän legacy tutisee vähintään kerran päivässä kehä I:n ruuhkassa. Eikä ole ajettu koneremontin jälkeen kuin 20 000 ja suuttimilla 110 000 km. Hiukkassuodatin vaikuttaa olevan loppusuoralla, voisiko lisätä säätötarvetta.

Vielä tuohon alkuperäiseen aiheeseen palatessani niin kellä tuo laakeri on ääntänyt niin onko ääntä tullut kokoajan vai vasta koneen lämmittyä? Jotenkin en jaksa uskoa omalla kohdalla laakeri ongelmaan kun olen ajellut pärinän/helinän kanssa jo tuhat kilometriä eikä tuo ääni ole pahentunut.

Itellä ainakin huomasin, että kylmällä koneella ei tuota laakeri ääntä niin hyvin erottanut. Mutta kyllä sen siitä vaihdekepistä ties, että jotain on vinossa. Kyllä merkkiliikkeessä pitäs ainaki tietää heti jos laakeri ääntää. Sorsalla tais maksaa 40e aikoinaan kun autoa ostaessa sen tutkitutin.

Tärisikö vaihdekeppi kovasti vai millä tavoin se oirehti?

Meillä laakerivika ei aiheuttanut muuta kuin ylimääräistä ääntä. Moottori kävi tasaisesti mutta naputti, selvemmin kytkimen ja vauhtipyörän uusinnan jälkeen. Oletuksena että 5. runkolaakeri oli rikki. Korjaamon kaverit sanoivat vian olevan siinä, sitten tilattiin puolimoottori ja vaihdettiin. En nähnyt moottoria osina. En saanut selvitystä tehdyistä töistä sen enempää, löytyy kuulemma Subarulta. Ei kiinnostanut sillä hetkellä enempää kun ei tarvinnut maksaa euroakaan ja sai viime tipassa auton valmiiksi ennen automatkaa keski-Eurooppaan.

Nimenomaan tuo "ääni vaihdettaessa" sai minut epäilemään ensimmäisen kerran, että jotain on pielessä. Ja ääni oli voimakkampi kytkimen/vauhtipyörän vaihdon jälkeen. Naputus moottorista oli myös selvemmin kuultavissa aina, kun kytkinpoljin oli pohjassa. Kilometrejä ensimmäisistä havaitsemistani oireista remonttiin kertyi aika monta tuhatta. Moottori pysyi kasassa, olisi varmaan voinut käydä toisinkin.

Niin, moottorin lämpötilan muutokset eivät juuri muuttaneet moottorista kuuluvia ylimääräisiä ääniä... Moottorin lämpötila käynnistettäessä ei tosin tainnut olla kertaakaan edes lähellä nollaa.

jaas81 kirjoitti:Tärisikö vaihdekeppi kovasti vai millä tavoin se oirehti?

Tärisi aika rajusti kun kierrokset läheni 3000 ja yli. Vaihdettaessa aika hyvin huomaa juurikin tuon äänen.