Subaru Club Finland ry

Tässä muutama kuva vanhalla foorumilla olleista kuvista..
Enemmänkin on kuvia mutta on liian suuria liitettäväksi.

Tossa dpf:ssä ei näköjään ole villoja ympärillä. Omassa oli sellanen valkonen vanu dpf ja metallin välissä

Kyllä siellä oli villat. Ei vaan näy noissa kuvissa. Tuli leikattua sen verran syvältä, että jäi tohon luukkuun kiinni osa ja loput on filtterin alla.

Mutta tuli itte tehtyä vähän turhan iso tuosta aukosta=enemmän hitsaamista

Transalp kirjoitti:http://yle.fi/uutiset/jokamiehen_paasto ... la/8486593 Tämmöistä porinaa... Mitähän vastaiskuja trafilla suunnittelevat?

Tiedä sitten onko >tuossa< mitään uutta edes viranomaiskiihkoilun osalta.

Mitäs öljyä ootte laittanu koneeseen sen jälkeen kun dpf on otettu veke? Kun eihän se ilman sitä dpf:ää tarvi niitä polttoainetta sietäviä öljyjä...

Susihukka kirjoitti:Mitäs öljyä ootte laittanu koneeseen sen jälkeen kun dpf on otettu veke? Kun eihän se ilman sitä dpf:ää tarvi niitä polttoainetta sietäviä öljyjä...

Kun näitä vastauksia on tullu niin paljon ettei kaikkia ole ehtinyt lukeakaan, niin koitan ite arvuutella jotain. Jostain luin että c1 luokitelluissa on jotain moottorille nihkeetä ainetta ja sit c3:sta eteenpäin on vähennetty suojaavia aineita reippaalla kädellä eli c2 vois olla ihan hyvä? Tosin onko 2010 foresterissa 3-tiekatalysaattoria mikä kaipais c3 luokiteltua?

Eli acea c2 ja 5w-30?

Susihukka kirjoitti:

Susihukka kirjoitti:Mitäs öljyä ootte laittanu koneeseen sen jälkeen kun dpf on otettu veke? Kun eihän se ilman sitä dpf:ää tarvi niitä polttoainetta sietäviä öljyjä...

Kun näitä vastauksia on tullu niin paljon ettei kaikkia ole ehtinyt lukeakaan, niin koitan ite arvuutella jotain. Jostain luin että c1 luokitelluissa on jotain moottorille nihkeetä ainetta ja sit c3:sta eteenpäin on vähennetty suojaavia aineita reippaalla kädellä eli c2 vois olla ihan hyvä? Tosin onko 2010 foresterissa 3-tiekatalysaattoria mikä kaipais c3 luokiteltua?

Eli acea c2 ja 5w-30?

Castrol edge fst 5w30 varma valinta.

Kertokaappa tyhmälle mitä se katti hyödyttää jättää paikalleen? Ei dieselissä katilla ole mitään puhdistavaa vaikutusta tai ainakaan sellaista mitä katsastuksessa voisi todeta. Yksi turha tukkeutumispaikka vain lisää.

miko kirjoitti:Kertokaappa tyhmälle mitä se katti hyödyttää jättää paikalleen? Ei dieselissä katilla ole mitään puhdistavaa vaikutusta tai ainakaan sellaista mitä katsastuksessa voisi todeta. Yksi turha tukkeutumispaikka vain lisää.

Ei siitä haittaa siellä ole. Sitä tarvitaan siitä syystä että jos moottorinohjaus päättää suorittaa DPF-polton niin se ei onnistu tyhjällä pöntöllä, kattikenno mahdollistaa poltonaikaisen lämmönnousun ja poltto menee onnistuneesti läpi. Softattukin auto koittaa polttaa n. 7000 km välein pakotetusti ja täysin tyhjällä pöntöllä tulee sellainen savupilvi perässä ettet usko eikä poltto kuittaannu, eli se jatkuu koko ajan.

Katti lisäksi eliminoi hajua.

Mauri H kirjoitti:

miko kirjoitti:Kertokaappa tyhmälle mitä se katti hyödyttää jättää paikalleen? Ei dieselissä katilla ole mitään puhdistavaa vaikutusta tai ainakaan sellaista mitä katsastuksessa voisi todeta. Yksi turha tukkeutumispaikka vain lisää.

Ei siitä haittaa siellä ole. Sitä tarvitaan siitä syystä että jos moottorinohjaus päättää suorittaa DPF-polton niin se ei onnistu tyhjällä pöntöllä, kattikenno mahdollistaa poltonaikaisen lämmönnousun ja poltto menee onnistuneesti läpi. Softattukin auto koittaa polttaa n. 7000 km välein pakotetusti ja täysin tyhjällä pöntöllä tulee sellainen savupilvi perässä ettet usko eikä poltto kuittaannu, eli se jatkuu koko ajan.

Katti lisäksi eliminoi hajua.

Onko henkilökohtaista kokemusta vai kuulopuheita?

miko kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:

miko kirjoitti:Kertokaappa tyhmälle mitä se katti hyödyttää jättää paikalleen? Ei dieselissä katilla ole mitään puhdistavaa vaikutusta tai ainakaan sellaista mitä katsastuksessa voisi todeta. Yksi turha tukkeutumispaikka vain lisää.

Ei siitä haittaa siellä ole. Sitä tarvitaan siitä syystä että jos moottorinohjaus päättää suorittaa DPF-polton niin se ei onnistu tyhjällä pöntöllä, kattikenno mahdollistaa poltonaikaisen lämmönnousun ja poltto menee onnistuneesti läpi. Softattukin auto koittaa polttaa n. 7000 km välein pakotetusti ja täysin tyhjällä pöntöllä tulee sellainen savupilvi perässä ettet usko eikä poltto kuittaannu, eli se jatkuu koko ajan.

Katti lisäksi eliminoi hajua.

Onko henkilökohtaista kokemusta vai kuulopuheita?

Jos subaru specialisti Saku Jauhiainenkin niin sanoo et se kattikenno pitää olla siellä niin sit se pitää.
Subarun dieseleiden kanssa hirveesti pätevämpää kaveria ei Suomessa ole.

Jampsu kirjoitti:

miko kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:
Ei siitä haittaa siellä ole. Sitä tarvitaan siitä syystä että jos moottorinohjaus päättää suorittaa DPF-polton niin se ei onnistu tyhjällä pöntöllä, kattikenno mahdollistaa poltonaikaisen lämmönnousun ja poltto menee onnistuneesti läpi. Softattukin auto koittaa polttaa n. 7000 km välein pakotetusti ja täysin tyhjällä pöntöllä tulee sellainen savupilvi perässä ettet usko eikä poltto kuittaannu, eli se jatkuu koko ajan.

Katti lisäksi eliminoi hajua.

Onko henkilökohtaista kokemusta vai kuulopuheita?

Jos subaru specialisti Saku Jauhiainenkin niin sanoo et se kattikenno pitää olla siellä niin sit se pitää.
Subarun dieseleiden kanssa hirveesti pätevämpää kaveria ei Suomessa ole.

Ok eli Suomessa ei osata vielä oikeasti ottaa dpf:ää pois käytöstä kerta näin on?

miko kirjoitti:Ok eli Suomessa ei osata vielä oikeasti ottaa dpf:ää pois käytöstä kerta näin on?

Kyllä DPF:n kennon saa pois, mutta katti on jätettävä, jotta softa saadaan uskomaan, että poltto on onnistunut. Jos softa tulkitsee, ettei poltto ole onnistunut, moottorinohjaus menee vikatilaan ja tuloksena kaikenlaisia kivoja ominaisuuksia (vakkari ei toimi, jouluvalot mittaristossa jne.). Näin mä olen ymmärtänyt täältä ja muualta luetun perusteella.

miko kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:

miko kirjoitti:Kertokaappa tyhmälle mitä se katti hyödyttää jättää paikalleen? Ei dieselissä katilla ole mitään puhdistavaa vaikutusta tai ainakaan sellaista mitä katsastuksessa voisi todeta. Yksi turha tukkeutumispaikka vain lisää.

Ei siitä haittaa siellä ole. Sitä tarvitaan siitä syystä että jos moottorinohjaus päättää suorittaa DPF-polton niin se ei onnistu tyhjällä pöntöllä, kattikenno mahdollistaa poltonaikaisen lämmönnousun ja poltto menee onnistuneesti läpi. Softattukin auto koittaa polttaa n. 7000 km välein pakotetusti ja täysin tyhjällä pöntöllä tulee sellainen savupilvi perässä ettet usko eikä poltto kuittaannu, eli se jatkuu koko ajan.

Katti lisäksi eliminoi hajua.

Onko henkilökohtaista kokemusta vai kuulopuheita?

No on ihan omaa kokemusta, en jaksa kuulopuheita totena levitellä. Ei mee vikatilaan vaan poltto jää jatkuvasti päälle, ja se valkoinen savupilvi mikä autoa seuraa on näkemisen arvoinen. Öljyt saa kyllä aika pian vaihtaa tuon jälkeen. Tuosta ongelmasta selviää kertomalla autolle testerillä että DPF on vaihdettu, seuraava pakkopoltto tulee sitten taas siellä 7000 km nurkilla.

Ja siis tonne moottorinohjaukseen on jonnekin syvälle piilotettu failsafe joka pakottaa polttamaan tietyn kilometrilukeman välein huolimatta siitä mitä paine-eroanturit sanovat, tuota ei tietääkseni ole vieläkään saatu koodattua pois. Tuskin kukaan edes näkee sen eteen vaivaa koska mitään vaivaa siitä ei kyllä ole jos se kattikenno siellä pöntössä on, ja kuten sanottu myös hajua se poistaa.

Siinä mielessä hyvä ominaisuus jos ne nyt leimalla alkaa kytätä niin näkee et on tehnyt polttoja...