Subaru Club Finland ry

Mulla oli myös ex impussa my09, johon olin itse vaihtanut lukkoperän, niin lapussa luki että pyörät lukkiutuivat dynamometrillä.
En käynyt itse katsastamassa niin olivat ajaneet dynolle...
Olen myös samaa mieltä että esim. nykyistä harrasteautoa classic type-ra:n testaamiseen ei löydy toimivaa "nelivetodynoa".
Etuakselilla on torsen-lukko takana levylukko ja keskellä dccd...
Vaikkei mitään hajoiskaan ei se rullilla pysyis.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

Nyt pitää kehua. Ensimmäinen kerta kun ajettiin rullille Impreza suretrack edessä ja takana. Neliveto ohjelma päälle eli rullat pyörii eri suuntiin ja otetaan pyörä kerrallaan. Toimii. Kontio katsastus Pori.

Uudemmissa subaruissa ainakaan ei ole muissa malleissa
kuin Sti :ssä etu ja taka lukko ,eli toi DCCD systeemi

itsellä ainakaan 2010 Legacy gt:ssä ei ole lukkoja vaikka siinä on tuo väännön jakosysteemi VTD

sinänsä ihmetyttää kuinka tuo voi lumella toimia noin hyvin ilman lukkoja ?
luulisi että voima karkaa toisesta pyörästä harakoille samalla akselilla.
perän jos nostaa ylös ,ja pyörittää rengasta ,ei ole juurikaan mitään yhteyttä toiseen renkaaseen,silti se lumella vetää kaikilla.
eikä ole perässä mitään merkintöjäkään lsd:stä

Royce kirjoitti:Uudemmissa subaruissa ainakaan ei ole muissa malleissa kuin Sti :ssä etu ja taka lukko ,eli toi DCCD systeemi

Siis... Eikai se etu/takalukon mahdollinen olemassaolo mitenkään siihen keskilukkoon liity? On siellä laatikossa sitte DCCD tai normaali visko.

joo ei liity keskilukon toiminta muuten kuin ,

-VCD 50/50 ei ole lukkoja edessä eikä takana ,jarruilla hoitaa luistoja , impreza,wrx,Crosstek,Forester manukat paitsi Sti
-ATS 60/40 kaikki cvt paitsi wrx ja 4eat yleensä ,ei lukkoja edessä eikä takana , ecu ,kaasu,pyörimisanturit säätää kytkin pakkaa
-VTD 45/55 sähköhydrauli lukolla , ei etu eikä taka lukkoja , Cvt wrx ja 5Eat
-Dccd 41/59,säädettävä keskilukko , Sti, etu helical lsd sekä taka lukko torsen lsd

ja kokoajan tulee tietysti lisää hienouksia

Nytten kyllä pysyny kärryillä sitte alkuunkaan.

Tais tulla informaatioripuli...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

nooh,laitoin lisä selvennystä edelliseen kun ei lyhyt vastaus oikein toiminut ,
ei tainnu toimia pitempikään

Ehkä tässä ei nyt vaan kysymykset ja vastaukset kohdanneet...
Itse odotan mielenkiinnolla nykyisen "ykköskulkineen" Volvo xc60 T8 twin enginen katsatusta. Neliveto ilman kardaania...
Eiköhän katsurilla ole siinä vaiheessa jo joku obd-mokkula joka deaktivoi sähkömoottorin...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

Royce kirjoitti:ei ole muissa malleissa kuin Sti :ssä etu ja taka lukko ,eli toi DCCD systeemi

Mä en tiedä miten tää lause pitäs käsittää muuten, kuin että etu ja takalukko meinaa DCCD:tä. Ja kun sillä DCCDllähän ei ole mitään tekemistä etu tai takatasauspyörästön lukon kanssa. On vaan niin kummallisia ja ristiriitasia selityksiä jatkuvasti.

jäljillä pikkuhiljaa olet..

se malli missä on dccd ,
(nämä kaksi asiaa ei liity teknisesti mitenkään yhteen, mutta tällaisessa kulkineessa)
on Myös etu ja taka lukot vakiona .

muissa keskilukko variaatioissa , ei ole siis etu eikä taka lukkoja vaan avoimet tasauspyörästöt.

Ensimmäinen kerta kun ajettiin rullille Impreza suretrack edessä ja takana. Neliveto ohjelma päälle eli rullat pyörii eri suuntiin ja otetaan pyörä kerrallaan. Toimii.

Yleisesti olen tuota ihmetellyt että jos tuo kerran on niin hyvä systeemi että testerissä on erikseen neliveto ohjelma jossa rullia pyöritetään eri suuntiin, niin miksi sitä ei tehdä myös 2 vetoisille? Jos kerran teoria sanoo että tuo ei voi rikkoa mitään niin jos aina pyöritettäisiin noin sehän olis niin mahti laitos että siihen vois ajaa kaikki vehkeet ja nauraa jokaiselle nelivetokitisijälle...

Ei kai kaikissa DCCD laatikoissa edessä ainakaan lukkoa ole. Takana toki taitaa aina olla jonkunlainen, vuosimallista riippuen millainen.

Vissiinhän puhuttiin uudemmista subaruista. Mutta en sitte taas tiedä mikä on kellekki "uudempi".

Eikös uudemmissa Subaruissa ole just tää "älykäs" luistonesto joka jarruttaa sutivaa pyörää. Joka saattaa pidemmässä rämpimisessä johtaa siihen että levyt hehkuu punaisena...
Mun vanhasta diesel Impusta löytyy lukko taka-akselilta. Tosin ei ihan alunperin...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

Mitenkä tämmöinen -11 mallin legacy (bensa, cvt) mahtaa käyttäytyä jarrudynossa?

Kävin yhdeltä asemalta kysymässä jossa vastattiin että neliveto-ohjelma on jossa pyöritetään akseleita eri suuntaan. Tuo ajamalla testaus ei taida onnistua enää missään.

Katsastin pe isolohkon ja ajoi rullille. Sanoi et neliveto dyno ja pyörittää erisuuntiin.

Minä käytin MY10 Lega GT:n (manuaali) leimalla torstaina ja huomasin että testasivat jarrut dynolla niin että toisen pään renkaat oli lattialla. Lapussa luki, että jarrut testattu 4-veto dynolla. Taas tuli vuosi ajoaika...

Täällä kun on jo kerrottu jarruja testatun nelivetodynoilla, niin onko missään tietoa miltä katsastusasemilta tuollaisia jarrudynamometreja löytyy?