Subaru Club Finland ry

TM 14/2023 Electric Scandinavian Sports Car of the Year 2023. Verrokkina sähköautoille oli Civic Type R: "Jos Honda ulkopuolisena verrokkina arvosteltaisiin sähköautojen tapaan, nousisi se jaettuun voittoon Kia EV6 GT:n kanssa". Tehoerosta huolimatta Knutstorpin 2 kilsan ratakierroksella Civic oli vain 0,2 sek. Tesla Model 3 Performancea hitaampi. Arvosanoissa vain Civic ja Taycan saivat kympin ajettavuudesta radalla,

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14b-2 ... maaottelu/

No teho = suorituskyky on ollut jenkkien käsitys jo 60-luvulla. Nykyään sähköautoilijoiden.

Jos tuli maksettua 6 vuotta sitten 43000e varausmaksu, niin ei hätää: kärryillä pysyy X:n avulla.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009753554.html

Tuli sitten koeistuttua kylmät tyypit MG4 Luxuryssä, kun niitä oli ilmestynyt paikalliselle Hedinille. Ajoasennon sain ok:ksi, kun ratissa riittävät säädöt ja istuimen korkeussäätö vaikutti vähän myös istuinosan kallistukseen. Toki istuinosa saisi ola pidempikin. Istuin oli pehmeämpi kuin mihin olen tottunut, joten noin lyhyellä kokeilulla ei tiedä miltä tuntuisi pidempi istunto. Siisti sisustus, mutta ei mikään erityisen De Luxe edes hintaisekseen. Mitään hajua en huomannut, kiinankaali tmv. Parista yksilöstä kun kurkkasin, niin nettikommenteissa mainittu alustan takaosan suojamuovin etureunan irvistys keskeltä oli molemmissa. Outo juttu, jos ei ole sitten halpa viritys jäähdytysilmalle. Ei välttämättä ihan luottamusta herättävä kestoltaan.

Hyundai Ioniq 5 N:llä lupaillaan onnistuvan virtuaalisen kytkinpommin:
"The integrated Torque Kick Drift function allows the driver to simulate the clutch kick action of rear-wheel-driven ICE vehicles for driving scenarios that require more immediate drift initiation. This is a result of sophisticated electronic control technology."
https://www.hyundai.com/worldwide/en/co ... 0000017057

Aika pyörryttävä määrä on kaikensorttisia N-toimintoja (tietokone neljällä pyörällä?). Painosta ei ole vielä mitään mainintaa, mutta se saattaisi antaa aihetta epäilykseen, ettei olisi ainakaan merkittävästi ei-N:iä kevyempi.

Sataseen alle 4 sekkaa. Väistökoe pitkäksi. Suorituskyky?

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/byd ... ielamassa/

https://www.youtube.com/watch?v=1Uj5KGVHxJs&t=240s

nemola kirjoitti:No niin, ehkä toistaiseksi lähimmäksi hot hatchiä luokiteltava MG4 XPOWER hinnoiteltu ainakin UK:ssa 36495 puntaan. Tuohon hintaan sähköautoilijoiden nettijuttujen mukaisesti (one trick pony) suorituskykyä

Yhden tempun hot hatch tuossakin vertailussa:

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/e ... d187b6329a

https://www.carmagazine.co.uk/car-revie ... en-golf-r/

nemola kirjoitti:No niin, ehkä toistaiseksi lähimmäksi hot hatchiä luokiteltava MG4 XPOWER hinnoiteltu ainakin UK:ssa 36495 puntaan.

Suomihinta 43 500e eli ihan ei tuohon brittihintaan päivän kurssilla, mutta ei pahasti ylikään. Tuohon rahaan saisi siis uuden nelivetoisen 12 sekan varttimailiauton.

Hinnaston nimessä vanha pvm, mutta itse hinnastossa 23.11.2023:

https://laakkonen.studio.crasman.fi/pub ... 6_2023.pdf

nemola kirjoitti:

nemola kirjoitti:No niin, ehkä toistaiseksi lähimmäksi hot hatchiä luokiteltava MG4 XPOWER hinnoiteltu ainakin UK:ssa 36495 puntaan.

Suomihinta 43 500e

Ruotsissa 489900kr. Teknikens Värld 25/2023 koeajojutussaan positiivinen ajettavuuden osalta.

Mielenkiintoisia eroja testatuilla autoilla 12V akun jännitteessä, kun auto laitettiin ”pakastimeen”.

https://www.is.fi/autot/art-2000009956345.html

nemola kirjoitti:Hyundai Ioniq 5 N:llä lupaillaan onnistuvan virtuaalisen kytkinpommin:

Saksassa pääsee pommittelemaan hintaan 74.900,00 EUR

https://www.hyundai.com/de/de/konfigura ... /214/trims

nemola kirjoitti:Aika pyörryttävä määrä on kaikensorttisia N-toimintoja (tietokone neljällä pyörällä?)

N Active Sound+
N Batterie-Vorkonditionierung
N Bremsanlage (400mm vorne / 360mm hinten)
N Custom Modes
N Differenzialsperre hinten, elektronisch (e-LSD)
N Drift Optimizer
N e-Shift
N Grin Boost (NGB)
N Kühlsystem
N Launch Control
N Pedal
N Race
N Road Sense (NRS)
N Sportfahrwerk mit adaptiven Stoßdämpfern
N Torque Distribution (NTD)

Hyundai Ioniq 5 N | Nordschleife 7.45,59 min HOT LAP | First EV Supertest sport auto

https://www.youtube.com/watch?v=uc5dL61Eykc

Kaksikin kierrosta lupaillaan peräkkäin.

Pitkähkö juttu sähköautojen akkuvaurioista ja niiden korjattavuudesta:

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/moo ... 000-euroa/

Mm.:
"Yleisellä tiellä voi näin talviaikaan olla esimerkiksi aurausvalleja tai jääpaakkuja, jotka ovat riittäviä aiheuttamaan kalliita vaurioita."
"Tämän jälkeen autoilijan täytyy arvioida, onko auton kunto sellainen, että sillä voi jatkaa matkaa."
"Jos asia epäilyttää hiukankin, suosittelen turvautumaan hinurin apuun. Vasta korjaamolla selviää millaiset auton vauriot ovat, kun se on saatu nosturille."

Hyundai Ioniq 5 N hinnoiteltu Suomessa 79 390 € ja ensimmäiset toimitetaan asiakkaille toukokuussa.

https://www.hyundai.fi/mallisto/ioniq-5-n/

Siinä olisi patteriauto, jolla voisi fiilistellä polttistyyliin. Paitsi omamassaa 2 200 - 2 230 kg.

EDIT: Tuosta omamassasta ja lyhyestä lisävarusteluettelosta päätellen lasikatto on tuon 30 kg auton korkeimpaan kohtaan.

EDIT2:

nemola kirjoitti:Aika pyörryttävä määrä on kaikensorttisia N-toimintoja (tietokone neljällä pyörällä?)

Esim. "N Road Sense -toiminto automaattisesti ehdottaa N ajotilan aktivointia havaitessaan Mutkia-liikennemerkit jotka voisivat parantaa ajamisen hauskuutta"

No jo! Ehkä älyn lisäämisessä autoon on sittenkin järkeä.

EDIT3:
https://www.kauppalehti.fi/kumppanisisa ... nat-julki/

nemola kirjoitti:Pitkähkö juttu sähköautojen akkuvaurioista ja niiden korjattavuudesta:

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/moo ... 000-euroa/

Mm.:
"Yleisellä tiellä voi näin talviaikaan olla esimerkiksi aurausvalleja tai jääpaakkuja, jotka ovat riittäviä aiheuttamaan kalliita vaurioita."
"Tämän jälkeen autoilijan täytyy arvioida, onko auton kunto sellainen, että sillä voi jatkaa matkaa."
"Jos asia epäilyttää hiukankin, suosittelen turvautumaan hinurin apuun. Vasta korjaamolla selviää millaiset auton vauriot ovat, kun se on saatu nosturille."

Joo luin ton jutun. Isoja eroja oli eri autovalmistajien akustojen osissa ja kuinka hyvin niitä voi vaihtaa. Jos on pakko vaihtaa koko akusto niin hinnat on alkaen sen 15k€ töineen...

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

Kunnollinen tullimies: "Kiinalaiset sähköautot uhkaavat kallistua – Reuters: EU voisi ottaa lisätullit käyttöön kesällä"

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/5 ... 9163e6f42?

Joskus nettikommenteissa on näkynyt juttua, että sähköautoissa neliveto kuin neliveto ja ei olisi enää eroja polttistyyliin. Vai onko sittenkin.

https://teknikensvarld.expressen.se/tes ... ulsdriven/

Nyt Ruotsista merkkiliikkeestä uutta halavalla Suomeenkin. Mahdollisesti konkurssin toteutuessa auton mallimerkinnän sana Extreme tosin ehkä saattaa kuvata myös sen jälkeistä auton omistajan DIY-tuskaa.

https://www.is.fi/autot/art-2000010344162.html

nemola kirjoitti:Hyundai Ioniq 5 N hinnoiteltu Suomessa 79 390 € ja ensimmäiset toimitetaan asiakkaille toukokuussa.

Erään verkkokauppaan panostavan jälleenmyyjän nettisivuilta löytyy jo toimitusaikoja. Mikäs väri laitetaan.

Soultronic Orange Pearl ; ENG Soultronic Orange Pearl
Erikoisväri — Toimitusaika n. 4 Viikkoa

Performance Blue ; ENG Performance Blue
Metalliväri — Toimitusaika n. 10 Viikkoa

Atlas White ; ENG Atlas White
Perusväri — Toimitusaika n. 4 Viikkoa

Abyss Black Pearl ; ENG Abyss Black Pearl
Helmiäisväri — Toimitusaika n. 4 Viikkoa

Cyber Grey Metallic ; ENG Cyber Grey Metallic
Helmiäisväri — Toimitusaika n. 10 Viikkoa

Gravity Gold Matte ; ENG Gravity Gold Matte
Erikoisväri — Toimitusaika n. 4 Viikkoa

Performance Blue Matte ; ENG Performance Blue Matte
Erikoisväri — Toimitusaika n. 7 Viikkoa

EDIT: Ilmeisesti kaikki nuo autot on varustettu typerästi lompsaa keventävällä ja auton painoa lisäävällä lisävarusteisella lasikatolla.

Historiaa, jossa Subarukin mukana: "Imatran Voima ja Neste jatkoivat kehittelyä hankkimalla japanilaisvalmisteisia, teräsrunkoisia Subarun pakettiautoja. Pakettiautoihin mahtui polttomoottorin tilalle asennettava raskas, yli nelisataakiloinen akusto. Syntyi Elcat Cityvan."

https://yle.fi/aihe/a/20-10006286

Vähitellen tulee sähköautoihinkin muutakin suorituskykyä kuin kiihtyvyyttä. Vähän ainakin nyt omalla alueellaan Ford Mustang Mach-E Rally ja hintalappuun on kirjoitettu 73390€. Sorapinnan sijaan ehkä kiinnostaisi enemmän onko tuo talvella etevämpi kuin esim. GT, johon tuo osittain perustuu.

Yhden juutuuppivideon katsoin ja siinä pohdittiin miksi Fordin lisäksi rallihistoriaa omaavalla Subarulla ei ole jotain vastaavaa.

nemola kirjoitti: 14 Touko 2024, 23:50 Historiaa, jossa Subarukin mukana: "Imatran Voima ja Neste jatkoivat kehittelyä hankkimalla japanilaisvalmisteisia, teräsrunkoisia Subarun pakettiautoja. Pakettiautoihin mahtui polttomoottorin tilalle asennettava raskas, yli nelisataakiloinen akusto. Syntyi Elcat Cityvan."

https://yle.fi/aihe/a/20-10006286

Jos jotakuta kiinnostaa ja sattuu liikkumaan tuolla suunnalla, niin eilisen havainnon perusteella tuollainen Subaru Domingoon pohjautuva Elcat Cityvan on näytillä Vehoniemen automuseossa.

Virtuaalisesti tuon Subaru Domingoon pohjautuvan Elcat Cityvanin Vehoniemen automuseossa voi nähdä ainakin tuosta:

https://www.youtube.com/watch?v=d969YdovB1o&t=335s

Jahas, saa sitten nähdä mitä tuosta lottopallosta tulee ulos.

"Liikenteen verotuksen ja rahoituksen kokonaisuudistus"

https://valtioneuvosto.fi/hanke?tunnus=LVM013:00/2024

nemola kirjoitti: 16 Heinä 2023, 09:12 No niin, ehkä toistaiseksi lähimmäksi hot hatchiä luokiteltava MG4 XPOWER hinnoiteltu ainakin UK:ssa 36495 puntaan. Tuohon hintaan sähköautoilijoiden nettijuttujen mukaisesti (one trick pony) suorituskykyä mitatusti
0-10 mph 0,5 sek.
0-50 mph 2,7 sek.
varttimaili 12,1 sek. 111,9 mph
Ikävästi tuon kiihdyttelyn jälkeen kuitenkin puhutaan suorituskyvyn muista osa-alueista (?!?).

No nyt, Alpine A290 saattaa olla jo enemmän patteriautoversio hot hatchistä. Tehoa ei ylettömästi, mutta kaasulla ohjattavuutta taitaa löytyä. Tässähän ex-hothätsäilijä jo vähän innostuu.

Ohjeita ajamiseen:
https://www.youtube.com/watch?v=QqgQkhBF9jU&t=770s
EDIT2: Löytyy asetus "agility control" normal / sport. Mitenköhän tuo on toteutettu: https://www.youtube.com/watch?v=QqgQkhBF9jU&t=710s
Ajamista:
https://www.youtube.com/watch?v=QqgQkhBF9jU&t=820s

Onhan niitä toki muitakin, ainakin Mini, mutta sillä taitaa olla painoa enemmän. Toki painava myös tuo Alpine, jos vertaa menneeseen aikaan, johon ei ole paluuta (jo akku painanee ~400kg EDIT3: "reilut 300 kiloa" https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu- ... velipuoli/ ).

EDIT: Provosoidumpaa yliohjautumista:
https://www.youtube.com/watch?v=DR4_LigBHFU&t=570s
Voisi ainakin kuvitella, että kaasua nostamalla ohjaaminen toimisi etuvetoisen patteriauton regeneroinnilla paremmin kuin polttiksella, jossa moottorijarrutusta ei voi säätää yhtä portaattomasti ja laajasti.

Pikkasen korkean oloinen tuo Alpine, mutta eipä se taida mutkissa kaatua kuitenkaan. Ratin punainen läpyskä oltaisiin voitu keksiä parimymmentä vuotta sitten välikaasua varten

Joo, kyllähän tuo näyttää vähän korkealta, mutta ehkä sen ansiosta kuski ei menetä hermojaan akun vuoksi hidastetöyssyissä. Ja onhan tuossa levennetty raideleveyttä verrattuna lähtökohtaan Renault 5:een. Siitä kävin tänään ottamassa kylmät tyypit ja auton korkeuden vastapainoksi kuskin penkissä on korkeussäätö ja sen alimmassa asennossa takana istuvan varpaat ei mahdu etupenkin alle. Tuo ratin punainen läpyskä ei tosiaan ole mikään ranskalaisen eleganssin huipentuma. Eli yhteenvetona ehkä tuossa on ainesta. Alpine on mainittu Auto25 tapahtuman osallistujien listassa, joten ehkä tuo on ainakin nähtävissä Suomessa maaliskuussa. Saksan hinnat alkavat reilusta 38 tonnista, joten Suomen korkeamman ALV:n huomioiden hinta alkanee täällä nelosella.

EDIT: Uusi Renault 5 verrattuna vanhaan: https://forums-images.pistonheads.com/2 ... 1075686019

Osaisko joku selittää tyhmälle?
Kun öljy ja turve ym. on muka uusiutumatonta ja fossiilista energiaa/materiaa, niin miksei malmi ja mm. koboltti ja litiumi muka sitä ole?
Loppuuhan sekin joskus, kun koko maapallo kaivetaan ylösalaisin?!?!?
Jos sähköautolla ajaessa säästetään ilmaa, mitä hengitetään, niin niitä varten malmia louhiessa tuhotaan maisemaa ja vesistöjä, mitä juodaan ja muuten tarvitaan?!?!
Kyllähän nykyiseen elämäntyyliimme tarvitsee louhia ties vaikka mitä, mutta v*****aa katsoa tuota sähköautojen lobbausta joka suunnalta...
KIITOS JA ANTEEKSI!

Uusiutuva tarkoittanee sitä, että luonto tuottaa ko. asiaa. Uusiutumattomat ovat jo olemassa ja niitä ei synny uutta, ne on ollu olemassa yhtä kauan kuin maapallo. Ihan näin maallikon ajatuksella. Kyllä minustakin litium on uusiutumaton. Turve ja öljy ei mielestäni sellaisia ole.
Enkä ole sähköautoa edes harkinnut.Toivottavasti ottavat kortin pois ennen kuin on pakko ostaa sellainen.

Eikös sähköautointoilijat puolustele akkuihin tarvittavia materiaaleja sillä, että ne voidaan myöhemmin kierrättää vanhasta akusta uuteen eli vaikka eivät ole uusiutuvia, niin ne saataisiin uusiokäyttöön.

Mutta onhan akkuteknologian toteutunut kehitys ollut surkean hidasta ja ainakin toistaiseksi jatkuukin sellaisena. Isot ongelmat eli paino, energiatiheys ja hidas lataaminen niiden akkumateriaalien luonnosta hankkimisen lisäksi. Eikä akun kuluminen pelkästään ajan myötä ole sekään varsinainen etu.

Joo, tokihan noita akkumateriaaleja voi jossain määrin kierrättää, mutta kuinka monta kierrosta?
Itseä ihmetyttää se sähkövatkaimissa että jos ajat mökkitiellä tarpeeksi korkean kiven päältä, niin siinä ruvetaan jo miettimään, että vaihdetaanko akkupaketti, vai paalataanko uudenkarhea auto.

Sitten taas polttomoottoriautojen tulevaisuuteen ei juuri vihertävät ihmiset halua luottaa.
Nykyään saa jo uusiutuvista materiaaleista tehtyjä moottoriöljyjä. -> https://www.neste.fi/yksityisasiakkaat/ ... ttorioljyt
Rallissakin jo käytettävää natsibensaa itse odotan päästä tankkaamaan ennemmin, kuin että joudun aseella uhaten ostamaan sähköauton.

No nyt on yllättävä veto, Prius pois Suomen myyntimallistosta. Ehkä se oli liian hyvännäköinen käytännöllisyyden kustannuksella. Menin vielä toissakesänä kehumaan vanhemman korimallin Priuksella Toyota-liikkeen pihalle tulleelle kuskille.

Ja kuitenkin esim. GR Supra mallistossa.

https://www.hs.fi/talous/art-2000010860650.html

nemola kirjoitti: 19 Elo 2023, 15:16 Aika pyörryttävä määrä on kaikensorttisia N-toimintoja (tietokone neljällä pyörällä?).

Eilen tuli otettua kylmät tyypit tuosta Hyundai Ioniq 5 N:stä. N-toimintoja ei tullut naputeltua, kun onhan ne tullut nähtyä jo netistä. Sen sijaan ratti nappeineen, viiikset ja läpyskät yhdessä vaikuttivat vähän ehkä vastaavilta (liikaa?) kuin nuo N-toiminnot, joita ei ole pakko käyttää toisin kuin rattia. Etenkin viikset (3 kpl) ehkä turhan lähellä rattia autossa, jossa rattia voi tulla pyöriteltyä kauppakassia tiiviimmin. Ehkä noihin tottuisi mutta...

Kobolttikuume

https://areena.yle.fi/1-64771776

Sähköautojen ja hybridien korjaamisen ja huoltamisen kustannuksia. Lähteen luotettavuuteen en ota kantaa, mutta paljonhan tuon (evclinic) kirjoituksiin on viittailtu nettijutuissa.

https://evclinic.eu/2025/01/19/ultimate ... omparison/

nemola kirjoitti: 10 Marras 2024, 13:36No nyt, Alpine A290 saattaa olla jo enemmän patteriautoversio hot hatchistä.

Näyttäisi arktisten alueiden versio tulevan myöhemmin kuin kesällä, joka aiemmin nettijutuissa on kerrottu tuotannon aloitukseksi.

"Pohjoismaihin tarkoitetun kylmien olosuhteiden versioiden tuotanto alkaa vuoden 2025 lopussa ja ennakkomyynti aloitetaan mahdollisuuksien mukaan jo aiemmin."

Lähteen pitäisi olla satunnaista autotoimittajaa luotettavampi.

https://mb.cision.com/Main/5113/4090131/3200748.pdf

nemola kirjoitti: 01 Kesä 2024, 19:18 Vähän ainakin nyt omalla alueellaan Ford Mustang Mach-E Rally ja hintalappuun on kirjoitettu 73390€.
Yhden juutuuppivideon katsoin ja siinä pohdittiin miksi Fordin lisäksi rallihistoriaa omaavalla Subarulla ei ole jotain vastaavaa.

TM on ajanut tuollaisella Mustangilla sorapintaisen erikoiskokeen. Sai kehujakin, mutta myös muistutuksen, että omapainon ollessa kolmatta tonnia "pysähtyy kuin seinään" voi varomattomalle toteutua ilman tuota "kuin" sanaa...

https://tekniikanmaailma.fi/miten-musta ... lla-video/

nemola kirjoitti: 10 Marras 2024, 13:36 No nyt, Alpine A290 saattaa olla jo enemmän patteriautoversio hot hatchistä.

Tuon Suomeen tulemisen viivästyessä ainakin vuoden loppuun tuli tänään käytyä koeajamassa tunnin verran Renault 5 Comfort Range Techno, johon tuo A290 perustuu. Oli kyllä positiivinen kokemus. Oikeastaan vain ohjaus voisi olla parempikin ja heräsi ajatus, että tuollaisenaan se saattaa sopia paremmin tuohon kuin A290:een, jonka ohjaus pitäisi nettijuttujen mukaan olla ainakin ohjaustehostimen osalta sama. Koeajon alkupuolella tuli ajetua vähän suorempia teitä ja ohjaus tuntui silloin hyvältä, mutta paluumatkan mutkapätkällä rattia enemmän käännellessä ei niin hyvältä. Enkä vertaa pelkästään hydraulisesti tehostettuun ohjaukseen. Ohjaus oli säädettynä vasteeltaan raskaimpaan vaihtoehtoon.

Mutta kokonaisuutena tuo R5 oli positiivinen kokemus ja jopa vähän sporttinen ajoasennoltaan ja ajettavuudeltaan muuten. Reisituki ok tällaiselle noin 185 senttiselle omalla mitoituksella, kun olen tottunut pystyyn ajoasentoon ja istuin alimmassa asennossa. Jäi jopa vähän mietityttämään kannattaisikohan edes odottaa A290:n tulemista korkeammalla hinnallaan. Toki jos hakee hot hatchin ajettavuutta, niin A290 saattaa olla sitä. Koeajolla tuli keskityttyä siis ajamiseen. Pikalatausta tuli kokeiltua nyt lämpöisellä säällä (EDIT: ilmatieteenlaitos.fi 19,5 astetta klo 11.05-11.25) ilman akun esilämmitystä ja väli 40-80% tuotti noin 60 kW keskitehon.

En osaa laittaa tuonne suoraa linkkiä tuon GT9:n pariin kommettiin, mutta tuoltahen ne löytyy:

https://www.pistonheads.com/gassing/top ... 23261&i=20

Se mikä niissä on kiinnostavaa on ainakin napamoottorien vääntöön liittyvä IMO.

Ja miksi aloin aiheesta mitään tietämättä ihmettelemään napamoottorien suuren vääntömomentin tuottamisen tarvettta liittyy tähän:

"Kaksi takapyörien sisälle sijoitettua sähkömoottoria tuottavat välittömästi käyttöön saatavan kokonaisväännön, joka on huimat 4800 Nm".

https://www.renault.fi/henkiloautot/renault-5-turbo-3e/

Tuossa katsellessa Subilta Jay Lenon autotallia (K6J8) vieraana oli joku Teslan bossi / suunnittelija ja hän kertoi Yoke-ratin eduksi, että siinä kädet ovat automaattisesti oikeassa (ajo)asennossa ja autopilotilla ajaessa ratti ei ole tiellä. En osta selityksiä: rattiotetta ei voi vaihdella yhtä vapaasti kuin perinteisellä ratilla ja tietääkseni autopilotilla ajaessakin kuski on vastuussa ja tarvittaessa tartuttava rattiin (kumpaankohan on helpompi tarttua (äkki)tilanteen vaatiessa, perinteiseen vai Yokeen).

Ajettiinhan tuossa Model S Plaidilla varttimailikin. Jay 9,247 sek. ja Teslan testikuski 9,234 sek.

Ehkä yllättäen ei näyttänyt napamoottorien lisäämä jousittamaton massa häirinneen tuossa ainakaan kuskin vieressä istunutta autotoimittajaa. Fysiikan lait kirjoitettu uusiksi?

Flat Out In The 555hp Renault 5 Turbo 3E!
https://www.youtube.com/watch?v=5jD186yJoFQ

Parasta näissä sähköautoissa on ehkä voimalinjan pehmeys ja välitön reagointi. Otetaan nyt vaikka uuden Mersun 9-lovinen automaatti vs sähkölinja, niin kyllä tuollainen automaatti tuntuu oikeastaan "pask****" päivän vertailuajon jälkeen.

Joo, kyllä nuo ovat niitä puolia parhaimmasta päästä ja etenkin käyttöautossa. Vaikka toisaalta ne ovat sitten kaikki vähän sitä samaa, joten muussa kuin käyttöautossa tylsiäkin. Vaihtuuhan se maisema, jos tehoja riittää, mutta... Hyundai Ioniq 5 N ja Kia EV6 GT (FL) yrittävät "manuaalivaihteillaan" tuoda piristystä.

nemola kirjoitti: 14 Touko 2023, 19:30 Saab elää! Noh, ehkä tavallaan ainakin hetken prototyyppinä. Voihan tuossa nähdä jotain saabismeja muotoilussa. Ainakin innokkaimmat fanit. Mielenkiintoisessa ratkaisussa neljä pyöräkohtaista sähkömoottoria epäilyttää jousittamaton massa.

https://www.youtube.com/watch?v=E83vKlmruDg

https://carup.se/saab-engineers-develop ... -km-range/

Paljonko sellainen pyöräkohtainen sähkömoottori sitten painaa. Tuossa^ juutuuppipätkässä kerrotaan "45 kilos each" (kohdassa 3:20). Joskus on tullut laskeskeltua vanteiden painon vaikutusta aikoinaan netistä löytyneellä kaavalla jousittamaton massa * 4 = jousitettu massa. Jos se pitäisi paikkaansa, niin tuota 45 kg vastaisi 720 kg eli tod.näk. enemmän kuin jos moottorit eivät olisi napamoottoreita ja jousittamatonta massaa vaikka mukaan laskisi silloin tarvittavat moottoreiden ja pyörien väliset voimansiirron osat. Ehkä fysiikan lait on kirjoitettu uusiksi. EDIT: Eroa voisi tasoittaa esim. jos napamoottori hoitaa perinteisten jarrujen tehtävät joko kokonaan tai osittain (kevyemmät jarruosat). Toisaalta onhan ollut automalleja, joissa perinteiset jarrut eivät ole jousittamatonta massaa.

Jaguar I-Pacella taitaa olla kyseenalainen ennätys, merkkiorganisaatiossa kuusinumeroisella euromäärällä hinnoiteltu ajoakku. 128 tuhatta. Ilmeisesti vaihtotöineen. Ehkä.

https://www.youtube.com/watch?v=hzIT7W_bQnc

Mielenkiintoiset on Alpinella suunnitelmat mm. A110:n patteriversion painoksi 1450kg ja takapyöriin napamoottorit.

https://www.autoexpress.co.uk/alpine/a1 ... k-pedigree

nemola kirjoitti: 28 Tammi 2023, 12:10 "Yle kysyi akkujen korvaustapauksista neljästä eri vakuutusyhtiöstä, joista kaikista saatiin vastaukset."

"If-vakuutuksen maksama suurin korvaus akuston vaihdosta töineen on ollut yli 80 000 euroa – silloin kyseessä oli Porschen Taycan-mallinen sähköauto."

https://yle.fi/a/74-20013743

Nyt huutokaupat.com:ssa katsastuksessa hylätty Taycanin rinnakkaismalli Audi e-tron GT "Huutokauppa päättyy su 28.12.2025 klo 20.48" "Akkukotelon pohjan suojapanssarissa 8 mm syvä painauma. Vaaditaan merkkiliikkeen dokumentti vian vakavuudesta".

Ei taida saada koeajoon ja samalla merkkiliikkeeseen tarkastukseen.

EDIT: "Huutokauppa päättyi 28.12.2025 klo 21.03
Päättynyt, tarkistetaan tarjouksia

Korkein tarjous
40 300 €"

nemola kirjoitti: 14 Touko 2024, 23:50 Historiaa, jossa Subarukin mukana: "Imatran Voima ja Neste jatkoivat kehittelyä hankkimalla japanilaisvalmisteisia, teräsrunkoisia Subarun pakettiautoja. Pakettiautoihin mahtui polttomoottorin tilalle asennettava raskas, yli nelisataakiloinen akusto. Syntyi Elcat Cityvan."

https://yle.fi/aihe/a/20-10006286

Vale, emävale, tilasto;

"Traficomin tilastojen mukaan ensimmäiset täyssähköautot ensirekisteröitiin Suomeen 2008"

https://yle.fi/a/74-20201879

TM kirjoittanut BMW:n tulevasta sähkö-M3:sta: "neljä moottoria ja Hyundailta lainatut virtuaalivaihteet" ja "Akkukapasiteetiksi yhtiö kertoo yli 100 kWh". Nykyisellä akkutekniikalla lienee painava auto: kuuluukohan kokonaisuuteen myös kuljettajan kaksi aktiivista kyynelkanavaa.

Tesla uudistuu ja ei ole jatkossa enää S3XY vaan 3Y. No ehkä tulee tuollainen nelikirjaiminen robotti.

https://tekniikanmaailma.fi/tesla-lopet ... ika-alkaa/

EDIT: "Esitellessään yhtiön tulevaisuutta Musk ennusti Automotive Newsin mukaan, että tulevaisuudessa ainoastaan viisi prosenttia tai mahdollisesti vain yksi prosentti ajaa itse."

Itse aion kuulua tuohon vähemmistöön. Mieluummin ilman kuin matkustajana.

Niin kauan, kun saan ajokortin pitää, ajan itse ja autostani kuuluu boxerin ruplutus.
Olkoon polttoaineena 95e10, tai joku tulevaisuuden polttoaine, jolla pärjää pakkasoloissa, jos niitä meille vielä kauankin tarjotaan...