Subaru Club Finland ry

Toinen vaihtoehto on myös akun napa/navat löysällä tai navoista lähtevien johtojen liitokset.

-97 Legacystä pitäis bensapumppu kaivaa esiin. Tankin luukussa olevat mutterit ovat tietty ihan ruosteessa. Jos vedän ne rälläkällä, pitääkö sit vaihtaa tankki tai pistää luukku sikalla takas?

Liota jossai wd-40:ssä päivä pari etukäteen. Tai koita rost off ice irroitusaineella. Vihoviimeinen ratkaisu se laikkaus. Ennemmin vaikka koittaa dremelillä halkaista mutskut.

Se rälläkkä ei välttämättä ole paras työkalu noin niinkuin palavan nesteen vieressä.

JuuS0 kirjoitti:Gc8 impreza, startti aiheuttaa alakuloa. 99% ajasta auto käynnistyy vallan mallikkaasti ongelmitta. Kuitenkin harvoin, tyyliin kerran kuukaudessa, avaimesta kääntämällä ei startista kuulu kuin ujo naksahdus, ikäänkuin akku olisi aivan finaalissa. Parin eri volttimittarin keskiarvolla virrat päällä, akku sanoo noin 11.8v. Avainta ränäillessä auto kuitenkin hörähtää lopulta käyntiin, startaten yhtä ripeästi kuin normaalitilantessakin. Ongelman esiintyessä noin harvoin, on sitä paha lähteä tutkimaankaan että mistä se voisi johtua. Virtalukon pohja, starttimoottori itsessään, huonot maat tai huono herätteen kontakti, akku itsessään?

Sama homma kävi mulla newagen kanssa. Aikani seurasin tilannetta ihmetellen akun kontakteja, startin maadoitusta, ym. mutta kun edes uusi akku ei auttanut niin kavereiden kanssa irroitettiin & avattiin & puhdistettiin startti. Sen jälkeen toiminut moitteetta.

Minkä verran 200 tkm ajetun 2.5 xt foresterin (2004) moottorin voi ajatella keikuttavan autoa tyhjäkäynnillä (~750 rpm)? Oman vajavaisen käsityksen mukaan ei pitäisi boxerin paljoa ketkutella.

Ei sen pitäs kauheesti keikkuu. 306tkm ajettu kakssatku välillä pöpöttää ja keinahtelee, mutta ei paljoo. Kumityynytki on varmaa aika huonot eikä auta asiaa.

Kertokaas viisaammat, onko -00 turbo foren moottori mekaanisilta osiltaan vastaava kuin samanikäisen gt impun?

Fore-00 kirjoitti:Kertokaas viisaammat, onko -00 turbo foren moottori mekaanisilta osiltaan vastaava kuin samanikäisen gt impun?

Muistaakseni 2000 -> ECU on samankaltainen, aiemmin sen säätövarat oli tosi vajavaiset. Kone taitaa muuten olla samanlainen mutta puristuksia vähän enmpi ja nokat miedommat. Näin oli ainakin -99 asti, ja muistelin että myöhemminkin.

JiiKoo83 kirjoitti:Minkä verran 200 tkm ajetun 2.5 xt foresterin (2004) moottorin voi ajatella keikuttavan autoa tyhjäkäynnillä (~750 rpm)? Oman vajavaisen käsityksen mukaan ei pitäisi boxerin paljoa ketkutella.

Ilmastointi päällä vai pois? Se voi tehdä tuntuvaa heiluntaa alhasilla kierroksilla.

JuhaH kirjoitti:

JiiKoo83 kirjoitti:Minkä verran 200 tkm ajetun 2.5 xt foresterin (2004) moottorin voi ajatella keikuttavan autoa tyhjäkäynnillä (~750 rpm)? Oman vajavaisen käsityksen mukaan ei pitäisi boxerin paljoa ketkutella.

Ilmastointi päällä vai pois? Se voi tehdä tuntuvaa heiluntaa alhasilla kierroksilla.

Tällä hetkellä auto pukkaa ykkössylinterin misfireä ja keikuttaa runsaasti, ei ole ilmastoinnilla nyt merkitystä. Toiseen ketjuun olen noista ongelmista kirjotellu.

Kiinnostaa nyt siis tietää, että millainen moottorin heilunta on normaalia näissä, etten viimeisten vikojen löytymisen jälkeen vaivais turhaa itteäni, jos jotain heilahduksia jää. Tällä hetkellä valoihin pysähtyessä saa rytmihäiriön.

No kyllähän nää kunnossa ollessaan ihan tasaisesti käy.

Eikö siinä koneen päällä kolikko pysy pystyssä kun kunnossa on.
Katto juutuubista videoita. https://www.youtube.com/watch?v=Fns4lGIMw9k" onclick="window.open(this.href);return false;

Onko kellään kokemuksia näistä tulpista onko käypäset tohon -05 Twinscrolli mottiin? Nämä on 27mm kierteellä kierteen pituus siis.
http://www.importcarparts.co.uk/parts-i ... =0&dc=&gen" onclick="window.open(this.href);return false;

Olis vaan tuolta importcarpartsilta tulossa muutakin kamaa niin tulis samalla kertaa noikin jos joku tietää onko käypäset tuohon moottoriin? Toki halpoja muitakin paikkoja saa ehdotella tulppien hankinta paikaksi.

JiiKoo83 kirjoitti:Tällä hetkellä auto pukkaa ykkössylinterin misfireä ja keikuttaa runsaasti, ei ole ilmastoinnilla nyt merkitystä. Toiseen ketjuun olen noista ongelmista kirjotellu.

Kiinnostaa nyt siis tietää, että millainen moottorin heilunta on normaalia näissä, etten viimeisten vikojen löytymisen jälkeen vaivais turhaa itteäni, jos jotain heilahduksia jää. Tällä hetkellä valoihin pysähtyessä saa rytmihäiriön.

Ah, puusilmäilin enkä yhdistänyt kysymystä tuohon sinun ketjuun vaikka sitä seurannutkin. Turbo-koneista ei ole kokemusta, mutta edeltävä diesel ja nykyinen 2.5 on tyhjäkäynnillä kyllä vakaita.

Nappasin joutessani pienen pätkän TJanin innoittamana: https://www.youtube.com/watch?v=Cgp7w6a-8y4" onclick="window.open(this.href);return false;

Kolikon tasapainottaminen tuohon ei ollut ihan helpoin homma ilman että sitä pääsi kaivelemaan konehuoneen syövereistä.. mutta kun sen saa kohdilleen niin tuossa lopputulos (lämmin kone, ilmastointi pois päältä). Ilmastointi ei tuohon tee kuin ihan olemattoman heilahduksen, sen verran kuitenkin että kolikko kaatuu kyllä lähes 100% varmasti (ja taas kaivellaan).

JuhaH kirjoitti:

JiiKoo83 kirjoitti:Tällä hetkellä auto pukkaa ykkössylinterin misfireä ja keikuttaa runsaasti, ei ole ilmastoinnilla nyt merkitystä. Toiseen ketjuun olen noista ongelmista kirjotellu.

Kiinnostaa nyt siis tietää, että millainen moottorin heilunta on normaalia näissä, etten viimeisten vikojen löytymisen jälkeen vaivais turhaa itteäni, jos jotain heilahduksia jää. Tällä hetkellä valoihin pysähtyessä saa rytmihäiriön.

Ah, puusilmäilin enkä yhdistänyt kysymystä tuohon sinun ketjuun vaikka sitä seurannutkin. Turbo-koneista ei ole kokemusta, mutta edeltävä diesel ja nykyinen 2.5 on tyhjäkäynnillä kyllä vakaita.

Nappasin joutessani pienen pätkän TJanin innoittamana: https://www.youtube.com/watch?v=Cgp7w6a-8y4" onclick="window.open(this.href);return false;

Kolikon tasapainottaminen tuohon ei ollut ihan helpoin homma ilman että sitä pääsi kaivelemaan konehuoneen syövereistä.. mutta kun sen saa kohdilleen niin tuossa lopputulos (lämmin kone, ilmastointi pois päältä). Ilmastointi ei tuohon tee kuin ihan olemattoman heilahduksen, sen verran kuitenkin että kolikko kaatuu kyllä lähes 100% varmasti (ja taas kaivellaan).

Ja minä tajusin vasta nyt, että tarkoitetaan pystyssä olevaa kolikkoa Omassa kone humppaa ulkoreunoiltaan varmaan sentin luokkaa ylös-alas. Tosin siitäkin varmaan löytyy joku liikekeskiö Auto heiluu tyhjäkäynnillä ihan ulkopuolelta havaittavasti, mutta eiköhän se lopu kohta kun syy selviää.

Kellään tietoa, meneeko Sti V4 cooleri bolttiksena -00 foren kóneen päälle?

Moro.
Hävis subaru impreza 1998 tehot, vähän niinku röpöttää tuntuu että ei saa bensaa, putki pörisee enempi ja vuotaa katalysaattorin edellä olevasta liitoksesta oireet tullu samaan aikaan mikä lie vikana.
Pystyy kyllä ajamaan mutta ei oikeen kiihy.
Mitä pitäs korjata onko sen katalysaattorin toisella puolella joku anturi kun vuotaa se edeltä eikä toimi.
Autossa ei ole turboa

mehteejä kirjoitti:Moro.
Hävis subaru impreza 1998 tehot, vähän niinku röpöttää tuntuu että ei saa bensaa, putki pörisee enempi ja vuotaa katalysaattorin edellä olevasta liitoksesta oireet tullu samaan aikaan mikä lie vikana.
Pystyy kyllä ajamaan mutta ei oikeen kiihy.
Mitä pitäs korjata onko sen katalysaattorin toisella puolella joku anturi kun vuotaa se edeltä eikä toimi.
Autossa ei ole turboa

Kannattaa nyt ensiksi katsoa mahdolliset vikakoodit.

Mites ne vikakoodit luetaan kun ei vikavalo pala?

mehteejä kirjoitti:Mites ne vikakoodit luetaan kun ei vikavalo pala?

Noin (kai), jos siinä ei ole OBD-porttia. http://www.perth-wrx.com/vb/stock-ecu-d ... -only.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos putki ei ole tiivis, niin saattaapi lambda-anturi/anturit antaa aavistuksen väärää infoa ECUlle.

Onko kellään tiedossa löytyykö miltään auto merkiltä alkuperäistä öljynpaineanturia mitä löytyisi tarvikkeena kohtuu hintaan (motonet, autoasi yms akselilla).

Anturista pitäisi siis saada öljynpainetieto sähköisesti ulos ei vaan perus on/off tieto onko painetta vai eikö ole. Nuo tarvikemallin öljypainekellot on ensinnä melkosen isoja kooltaan (esim: http://www.aircooled.fi/data/th/c_c9190 ... 5c_2a8.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; )

Autojen vakioanturit on melko pieniä ja loppuen lopuksi luotan niihin paljon enemmän kun noihin yllämainittuihin mitä kaupataan ebayssa 1-2dollarilla ja on noista kuviakin netin ihmeellisessä maailmassa kun ovat pamahtaneet auki jostain prässäyksestään.

Joku tän kokoinen kokoluokka olisi loistava ja yleiseltä olemukseltaankin vaikuttaa hieman järkevämmältä kun edellä mainittu: http://www.pressuresensorsuppliers.com/ ... G093-0.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Suomesta saatavuus olisi iso plussa ihan senkin takia jos joskus hajoaa Siksi kiinnostaisi erityisesti jonkun auton vakiosensori, kaippa jossain autoissa ihan öljynpainettakin mitataan ettei vaan seurata tuota on/off sensorin tietoa? Iso kiitos kaikille ketkä osaa asian suhteen jotain vinkkiä antaa

Olikos ne oikeat peräöljyt nyt autooni (my03 STI) red line 75w90NS????
Vai onko joku parempikin vaihtoehto tuonne laittaa????

Tiukkoihin oikeaan vieviin kurveihin pommitellessa kuskin puolelta takarenkaan seutuvilta kuuluu jotain räpätystä (ulkokurvin puoleinen rengas). Vähän niin kuin renkaan reunan harskut osuis iskariin, mikä taitaa olla mahdotonta. 2004 forester xt kyseessä. Vasempaan kääntyessä en ole vielä saanut kuulumaan samaa. Johtuuko nelivedosta vai mitä on menossa vaihtoon?

Edit. Ulkokurvin rengashan se pidemmän matkan kiertää.. Vois hillitä kurveissa ainaki ennenkä peräöljyt on vaihdettu

JiiKoo83 kirjoitti:Tiukkoihin oikeaan vieviin kurveihin pommitellessa kuskin puolelta takarenkaan seutuvilta kuuluu jotain räpätystä (ulkokurvin puoleinen rengas). Vähän niin kuin renkaan reunan harskut osuis iskariin, mikä taitaa olla mahdotonta. 2004 forester xt kyseessä. Vasempaan kääntyessä en ole vielä saanut kuulumaan samaa. Johtuuko nelivedosta vai mitä on menossa vaihtoon?

Edit. Ulkokurvin rengashan se pidemmän matkan kiertää.. Vois hillitä kurveissa ainaki ennenkä peräöljyt on vaihdettu

Omassa Imprezassa kuului samantyylinen ääni, kun vasempaan kääntyi maantiellä. Ääni loppui, kun silikonispraylla ulkoisesti suihkuttelin puslat/nivelet mitälie pohjasta läpi.

Juhopas kirjoitti:

JiiKoo83 kirjoitti:Tiukkoihin oikeaan vieviin kurveihin pommitellessa kuskin puolelta takarenkaan seutuvilta kuuluu jotain räpätystä (ulkokurvin puoleinen rengas). Vähän niin kuin renkaan reunan harskut osuis iskariin, mikä taitaa olla mahdotonta. 2004 forester xt kyseessä. Vasempaan kääntyessä en ole vielä saanut kuulumaan samaa. Johtuuko nelivedosta vai mitä on menossa vaihtoon?

Edit. Ulkokurvin rengashan se pidemmän matkan kiertää.. Vois hillitä kurveissa ainaki ennenkä peräöljyt on vaihdettu

Omassa Imprezassa kuului samantyylinen ääni, kun vasempaan kääntyi maantiellä. Ääni loppui, kun silikonispraylla ulkoisesti suihkuttelin puslat/nivelet mitälie pohjasta läpi.

Hyvä vinkki. Tekisköhän se tuota ääntää jonkun tärräyksen sivutuotteena? Eipä huvita ajaa kurveihin enää ku hissuksiin.

Tiukkaa ympyrää kiertäessä ääntä ei kuulu kumpaankaan suuntaan mennessä, eli viskot vissiin on silloin kunnossa.

Onko 99 impun ja 99 foren välijäähdyttimet samanlaisia?

Minkä kokonen heppi mahtuu vähän (alle 400hv) impun takarööriin?

subaru kirjoitti:Minkä kokonen heppi mahtuu vähän (alle 400hv) impun takarööriin?

Iso!

cherrymies kirjoitti:

subaru kirjoitti:Minkä kokonen heppi mahtuu vähän (alle 400hv) impun takarööriin?

Iso!

88mm/~2m!

Kysytään nyt täällä kun ei viitti omaa lankaa aloittaa.
Miten päin Manleyn veivit (mallia perus) pitää asentaa?

Kuka osaa kertoa, käykö bremboille tarkotetut levyt perus nelimäntästen satuloiden kanssa, jos pulttijako on tietenki sama?

Reetuhai2 kirjoitti:Kuka osaa kertoa, käykö bremboille tarkotetut levyt perus nelimäntästen satuloiden kanssa, jos pulttijako on tietenki sama?

Ei ilman sarjaa joka siirtää satuloita ulospäin. Molemman pään levyt kun on Bremboilla n. 30 mm suuremmat halkaisijaltaan kuin noissa perus nelimäntäisissä (takalevyt taitaa olla lähemmäs 40 mm) Ja tietty ne satulat pitää levittää koska Brembojen levyt on huomattavasti paksummat, ja takanakin siis jäähdytetyt. Lisäksi käsijarrurumpu on se suurempi, eli tarvii sinnekin uudet romut sisään.

Mauri H kirjoitti:

Reetuhai2 kirjoitti:Kuka osaa kertoa, käykö bremboille tarkotetut levyt perus nelimäntästen satuloiden kanssa, jos pulttijako on tietenki sama?

Ei ilman sarjaa joka siirtää satuloita ulospäin. Molemman pään levyt kun on Bremboilla n. 30 mm suuremmat halkaisijaltaan kuin noissa perus nelimäntäisissä (takalevyt taitaa olla lähemmäs 40 mm) Ja tietty ne satulat pitää levittää koska Brembojen levyt on huomattavasti paksummat, ja takanakin siis jäähdytetyt. Lisäksi käsijarrurumpu on se suurempi, eli tarvii sinnekin uudet romut sisään.

Brembon levyt etu 326mm, taka 316mm ja käsijarru 190mm
Nelilimäntä etu 295mm, taka 290mm ja käsijarru 170mm

Tarviis -02 outbackkiin ulompaa murrosta eteen onko kellään tietoa että käykö jonkun imprezan murros kyseiseen peliin? Konehan on 2.5 ja automaatti jos sillä jotain merkitystä on.

Pitääkö kakssatkun kattoluukuntiiviste laittaa irralliseen lasiin ja liimata lasi karmiin kiinni, vai saako sen pujoteltua siististi lasiin kun on liimattuna jo? Mietin vain miten sais lasin ehjänä irti.

Halvin vaihtoehto levinneen kaksoismassavauhtipyörän/kytkimen korjaukseen? -00 Legacy 2.0 LX, ajettu n. 330tkm

Ollut selvää tärinää tietyllä kierrosalueella (ei tuntunut ajossa), kitinää aina liikkeelle lähdössä. Kytkin on kitissyt tyhjäkäynnillä. Hajosi maantievauhdissa hidastaessa ja vaihdettaessa 5 -> 4, alkoi voimakas tärinä, kytkin jäi välillä pohjaan, piti nostaa itse ylös.

ElektrikMekanik kirjoitti:Halvin vaihtoehto levinneen kaksoismassavauhtipyörän/kytkimen korjaukseen? -00 Legacy 2.0 LX, ajettu n. 330tkm

Ollut selvää tärinää tietyllä kierrosalueella (ei tuntunut ajossa), kitinää aina liikkeelle lähdössä. Kytkin on kitissyt tyhjäkäynnillä. Hajosi maantievauhdissa hidastaessa ja vaihdettaessa 5 -> 4, alkoi voimakas tärinä, kytkin jäi välillä pohjaan, piti nostaa itse ylös.

Vauhtipyörän vaihtaminen normaaliin ja siihen sopiva kytkinpaketti.

Vauhtipyöriä on varmasti saatavana käytettyinä täältä foorumilta. Käytettyjä kytkimiäkin on, jos sellainen kelpaa. Tuossa on todennäköisesti 225mm levy ja ns. push-kytkin. Siihen voi myös laittaa 230mm levyn ja asetelman. Vaparissa on erilainen vauhtipyörä kuin turboissa, joten älä sekoita vauhtiksia ja asetelmia keskenään.

Koitetaas taas saada tääki ketju henkiin.

Mitäs tommosista -08 STi kansista kehtais tarjota? Kuulemma jossain rallikäytössä ollu.

Osaako joku sanoa, että mitä eroa on Foresterin ja Imprezan EJ205 koneiden välillä, jos molemmat ovat turboja? Googlettelun mukaan Imprezassa on 78 kW ja 100 Nm enemmän voimaa kuin Foresterissa, samassa EJ205 moottorissa. Moottorikoodi kuitenkin on sama, niin mitä eroja näissä on, turbo, pelkkä ohjelma? Onko itse moottorissa fyysisiä eroja, kannet, pelkät nokka-akselit? Olisi tuommoinen Foresterin EJ205 myynnissä lähellä, mutta mietin, että kannattaako sitä ostaa vaiko ennemmin etsiä Imprezan kone jostain. Kyseisessä Foresterin koneessa (vm 98, 125 kW), jota kävin paikan päällä vilkuilemassa, oli ainakin aivan mitättömän kokoinen turbo. Meedium nyrkin kokoinen, kirjaimellisesti. Epäilen vahvasti turbon aiheuttamaa eroa, oli se niin pieni, mutta onko lisäksi esimerkiksi nokka-akselit erilaiset?

Lähinnä mietin, että ostan kyseisen moottorin, mikäli sen saa vastaamaan Imprezan vastaavaa turbon ja ohjelman vaihdolla. Kyseinen moottori lienee mekaanisesti säädettävillä nostimilla (shimmilevyt)? Löytääkö kyseiseen moottoriin jostain jotain räjäytyskuvia yms?

Jos moottori on Foresterista, niin käykö Imprezan laatikko siihen? Foresterin laatikko kun olisi pidempi kuulopuheiden mukaan. Tämä sai minut miettimään, että onko Forestereissa alennusvaihteistoa?

Olen koittanut googletella ja etsiskellä täältäkin mutta ei ole tietoa osunut vastaan. Pahoittelut mikäli asiaa jo jossain on käsitelty, mutta en sinne tietäni löytänyt.

Erot on turbossa ja nokissa. Mä vaihdoin aikanaan -99 Turbo Foren koneeseen GT-impun nokat, ovat jokasuhteessa paljon paremmat kuin Foren omat. Foressa on myös erilainen ECU mutta tässä tapauksessa se ei liene ongelma. Lohko on samanlainen joten laatikot sopivat ristiin. Foreissa oli alennusvaihteisto vapariversioissa, turboissa tais olla sama loota kuin GT:ssä eli ei alennusta.

Noi sun numerot nyt ei täsmää yhtään. Foressa oli -98 170 hv ja GT:ssä samaan aikaan taisi olla 211 hv. Puhut vissiin 280 hv imprezasta ja niitä oli vain JDM-versioissa joissa kone oli kansiltaan, männiltään ja turboltaan ihan eriluokkaa kuin Eurokoneet. Euro New Agessakin oli aluksi vain 265 hv, ja kakspuolikkaassa taisi sitten myöhemmin olla 280hv.

Newage Wrx 230 ja Sti 265.
Samat mahtaa olla 25 koneissa?

Niin joo täsmennyksenä puhuin new age STI:stä. 25-koneessa oli 280 hv. En muista oliko ihan vikoissa versioissa jopa 300 vai tuliko se vasta pullukkaan.

Kuinka paljon tehoa newage STI:n 2-litran moottorin kiertokanget kestää, oliko se 400hv? Varmaan sataan kertaa kyselty mutta googlesta tulee jenkkiforumijorinoita ja vaikka mitä hittiä.

Viritysastehan on vaan suhdeluku porsimisen toistuvuuteen. Kai se yli 400hvkin kestää mut kestääkö se viikon, kaks vai jopa useita kuukausia on sit eri asia. Jampsulla tais olla munoin EJ207 @ ~440hv ja kai sekin oman aikansa kesti?

Vakiona nää vehkeet yleensä kestää ainakin sen 200tkm ja onhan tehdas työntäny "newage vuosina" V9 EJ207aa ulos ainakin 315hv/422Nm spekseillä. Se et onko se samoilla veiveillä kun kaikki newage STi Imput on eri asia.

Hyvällä varmuudella voi sanoa, että vakiosäädöissä vakio-osat kestää hyvin. Siitä eteenpäin vaikuttaa niin säätö (laatu), vääntö kuin käyttökin. Voihan koneessa olla vakioveiveillä 600Nm ja sen pari kertaa polkaistu dynossa eikä hajonnut. Jos haluaa asiaa varmistella (suosittelen) niin hyvissä ajoin vaihtaa kestävämpiä osia ja vieläpä siten, että (nimellisesti) riittää reilusti tavoitteen ylikin.

Mauri H kirjoitti:Erot on turbossa ja nokissa. Mä vaihdoin aikanaan -99 Turbo Foren koneeseen GT-impun nokat, ovat jokasuhteessa paljon paremmat kuin Foren omat. Foressa on myös erilainen ECU mutta tässä tapauksessa se ei liene ongelma. Lohko on samanlainen joten laatikot sopivat ristiin. Foreissa oli alennusvaihteisto vapariversioissa, turboissa tais olla sama loota kuin GT:ssä eli ei alennusta.

Missä hinnoissa yleensä GT nokat menee?
Mikäs on vakio ahdot foressa ja GT:ssä. Kummassakin sama 0,5bar?

Oliko ECU ero millainen? GT impun ecu vissiin tartti lisäkortin, että saa säädettyä. Meneekö fore ilman lisäkorttia?

Kennedy kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:Erot on turbossa ja nokissa. Mä vaihdoin aikanaan -99 Turbo Foren koneeseen GT-impun nokat, ovat jokasuhteessa paljon paremmat kuin Foren omat. Foressa on myös erilainen ECU mutta tässä tapauksessa se ei liene ongelma. Lohko on samanlainen joten laatikot sopivat ristiin. Foreissa oli alennusvaihteisto vapariversioissa, turboissa tais olla sama loota kuin GT:ssä eli ei alennusta.

Missä hinnoissa yleensä GT nokat menee?
Mikäs on vakio ahdot foressa ja GT:ssä. Kummassakin sama 0,5bar?

Oliko ECU ero millainen? GT impun ecu vissiin tartti lisäkortin, että saa säädettyä. Meneekö fore ilman lisäkorttia?

Hinnat riippuu ihan myyjästä, varmaan 200 € on aika realistinen.

Vakioahdot on kai jotain vajaa kilon, en tiedä en oo omistanut vakiota koskaan.

ECU oli Foressa huonompi, sen säätöskaala oli pienempi ja suuremmilla ahdoilla se jotenkin ei enää seurannut karttaa. JDM STI:n ECUlla homma pelitti kuin leikki. Vaati vaan kahden johdon uudelleenpinnityksen. Kyllä noi Ecut ohjelmoitiin ymmärtääkseni ilman kortteja.

Urran kirjoitti:Viritysastehan on vaan suhdeluku porsimisen toistuvuuteen. Kai se yli 400hvkin kestää mut kestääkö se viikon, kaks vai jopa useita kuukausia on sit eri asia. Jampsulla tais olla munoin EJ207 @ ~440hv ja kai sekin oman aikansa kesti?

Vakiona nää vehkeet yleensä kestää ainakin sen 200tkm ja onhan tehdas työntäny "newage vuosina" V9 EJ207aa ulos ainakin 315hv/422Nm spekseillä. Se et onko se samoilla veiveillä kun kaikki newage STi Imput on eri asia.

+400hv oli omassa mut ei se ej207 ollut vaan pelkkä lohko ja ej20y/x
Ja eipä voi verrata millään lailla vakio koneeseen ku oli tako osilla.
Kyllä tollane ej207 kestää hyvin avaamattomana 400hv/500Nm.
Johan tosta omasta blobeyestä pitäs irrota vakio turbolla se 370-380hv ja +500Nm
Hyvi on melkein 170tkm ajettu pannu kestäny kesän rääkit