Subarua ostamassa

[kukkonen]

En tiedä onko oikea paikka.
Olisin ostamassa ensimmäistä subarua. Imprezasta olen haaveillut ja nyt silmiin sattui yksilö vuodelta 2007. Kysyisin teiltä onko imprezoissa suuria ongelmia ja millaisia ne ovat. Kyseisellä autolla on ajettu hieman päälle 130 000km ja siinä on 2.0r moottori, mutta se ei ole WRX. Olenko oikeassa, että WRX tuo vaan kosmeettisia ominaisuuksia vai onko myös mekaanisia muutoksia. Haluaisin tietää myös paljon on sopiva hinta vastaavasta imprezasta?

[JayL]

WRX on turbokone, 2.0r vapaastihengittävä. Aika paljon on muitakin eroja, mutta teho ja viripotentiaali varmaan suurin.

[kukkonen]

Kiitos avusta.

[ximmo]

Melko lailla eri autot ne on tekniikaltaan sekä monilta osin peruskoppaa lukuun ottamatta, ja tästä syystä WRX on aina monta tonnia kalliimpi kuin R.

[kukkonen]

Kiitos avusta ja taidan kuitenkin etsiä WRX imprezan vaikka on kalliimpi.

[ximmo]

Kiitos avusta ja taidan kuitenkin etsiä WRX imprezan vaikka on kalliimpi.

Oikea valinta, jos yhtään suorituskykyä haluat. Kannattaa kysellä täällä foorumilla potentiaalisten vaihtoehtojen perään. Varsinkin jos on yhtään vakiosta poikkeava yksilö, niin on hyvin mahdollista, että joku aiemmista omistajista löytyy täältä. Lisäksi osaamme kenties kertoa, mihin kannattaa autoa katsellessa kiinnittää huomiota.

Olethan myös tietoinen, että WRX ja WRX STi ovat monin tavoin toisistaan poikkeavat laitteet? Vuosimallista riippuen erot vaihtelevat, mutta lähtökohtaisesti eroa on muun muassa turbossa, coolerissa, istuimissa, jarruissa, hallintalaitteissa, alustassa... Käytännössä joka puolella autoa jotain.

[kukkonen]

Olin tietoinen siitä, että STI malleissa on toinen vaihteisto ja penkit, mutta en lopusta.

[-teme-]

Sti ja wrx eroaa toisistaan miltei kaikin muun paitsi korin osalta.

[kukkonen]

Selvä pitää pitää tämä mielessä Subaruja katsellessa.

[Reetuhai2]

Oliko peräti ulkoasussaki vielä eroa WRX ja STI välillä, mutta muutenhan ne on ihan samanlaisia, olemalla täysin erilaisia. Periaatteessa STIssä on kaikki parempaa ja kestävämpää, kone, voimansiirto kokonaisuudessaan, alusta, jarrut jne. Ja vapaasti läähättävistä nyt ei voi puhua edes samana päivänä.

[ximmo]

Oliko peräti ulkoasussaki vielä eroa WRX ja STI välillä

Olettaisin, että korissa on pientä leveyseroa ainakin niissä vuosimalleissa, joissa raideleveys on eri. Oliko nyt niin, että 2005 STi leveni ja WRX ei ja siitä eteenpäin eoravaisuutta korin pullistuksissa. Vaihtuikos STi:n pulttijakokin silloin vai milloin? Viisaampi googlaisi, minä huutelen.

[JayL]

2005 Stissä pulttijako on 5*114,3 ja Wrx:ssä 5*100.

[kukkonen]

Nyt olen seurannut myynnissä olevia Subaruja ja olen löytänyt sellaisen josta olen kiinnostunut. Eli auto on 2007 vuoden WRX 2.5 moottorilla. Autolla on ajettu hieman yli 230k ja melkein vakio. Haluaisin tietää mitä autosta kannattaisi tietää ja katsoa kun menee koeajolle.

[Matway]

Noh itellä tulis mieleen kaiken perus kaarien ja pohjan kurkkimisen lisäks, aja kone normi lämpöihin ja tyhjäkäynnillä avaa paisuntasäiliön korkki. Paisarissa ei sais näkyä kuplimista, tai sitten on ainakin varaa tinkiä reilummin.
Huomioi sitten että et avaa keruusäiliötä vaan paisuntasäiliön...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[-teme-]

Myös ylimääräiset kolinat kylmänä ja lämpimänä kannattaa kuunnella, lämpimänä n.3000rpm tasakaasulla jos kolisee niin se on kiertokangen laakeri moro.

[kukkonen]

Selvä pitää muistaa kuunnella. Autossa on sellainen ongelma, että oli saanut hylätyn katsastuksessa pakokaasujen takia ja oli myös korjauskehotus. Haluaisin siis tietää mistä voisi johtua tuo päästöjen lisääntyminen ja onko sen korjaaminen kallista tai onko jotain kikkaa jolla saisi korjattua jos esimerkiksi haluaa myydä auton tai saada katsastuksen läpi?

[ximmo]

Nyt olen seurannut myynnissä olevia Subaruja ja olen löytänyt sellaisen josta olen kiinnostunut. Eli auto on 2007 vuoden WRX 2.5 moottorilla. Autolla on ajettu hieman yli 230k ja melkein vakio. Haluaisin tietää mitä autosta kannattaisi tietää ja katsoa kun menee koeajolle.

Sininen ja Kuopiossa?

[kukkonen]

Kyllä on kyseinen auto.

[ximmo]

Selvä pitää muistaa kuunnella. Autossa on sellainen ongelma, että oli saanut hylätyn katsastuksessa pakokaasujen takia ja oli myös korjauskehotus. Haluaisin siis tietää mistä voisi johtua tuo päästöjen lisääntyminen ja onko sen korjaaminen kallista tai onko jotain kikkaa jolla saisi korjattua jos esimerkiksi haluaa myydä auton tai saada katsastuksen läpi?

Potentiaalisia ongelmia on useita. Lähdetään kaikkein simppeleimmästä: sanoit, että vähän viritetty, joten onko siellä esim. katalysaattori poistettu tai vaihdettu aftermarkettiin? Jos auto on säädöissään ja siellä on toimiva katti, niin kyllä sen pitäisi huolella lämpöiseksi ajettuna mennä päästöistä läpi. Aftermarkettien kanssa ei ole niin helppoa, mutta pitäisi onnistua - kokemusta on.

[Matway]

Meillä kävi niin että vaikka vaihdettiin uus katti vanhan lähes läpimädän tilalle eikä silti mennyt päästöistä läpi. Niin olikin lamda sökö. Uudella anturilla alkoi olla seokset kohdillaan...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[ximmo]

Meillä kävi niin että vaikka vaihdettiin uus katti vanhan lähes läpimädän tilalle eikä silti mennyt päästöistä läpi. Niin olikin lamda sökö. Uudella anturilla alkoi olla seokset kohdillaan...

Eikö lambdan pitäisi jo antaa virheilmoitusta kojelautaan? Mulle tuli moottorin vikavaloa, jonka sain pois MAFin ja lambdan puhdistuksilla. Mutta tosiaan potentiaalisia syypäitä päästöongelmaan on useita, ei pelkkä katti. Sitä pyrin aiemmalla viestillä sanomaan, että jos auto on kunnossa ja toimiva katti löytyy, niin ei pitäisi olla päästöongelmaa.

[Sandman1]

Pitää olla labdan arvot melko persiillään, ennen kun subaru alkaa siitä piipata. Yleensä ei mene leimasta häkäpäästöistä HC läpi, vaikka kaikki näyttää olevan ok.

_.: Etuveto? Joku veikkauksen uus peli vai? :._

[Matway]

Juu piti oikein tarkistaa et onks tos my00 impussa kyseinen valo. Ei oo kranttu.
Purin vanhan anturin niin siitä oli se keraaminen kärki halki, eli saattoi välillä antaa jotain arvoja. Seosmittarikin heitteli laidasta laitaan mielipuolisesti.
Mut uudella anturilla heti leimasta läpi.

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[Tenox]

En viitsi nyt uutta ketjua laittaa, mutta etuvetohairahduksen jälkeen olen taas autoton ja mökkikin tuli hommattua, niin nyt kiinnostaisi taas Subarut. Kaksi on jo ollut (WRX Impreza ja 3.0 Outback), eikä kai kahta ilman kolmatta?

Olen nyt lähinnä katsellut noita 06-07 Forestereja. Se mitä kysyisin on, että mitä noista täytyy katsoa / varmistaa ennen ostoa? Olen katsellut sekä 2,0 vaparia, että 2,5 turboa - valintaa en ole vielä tehnyt, joten siihenkin voi kantaa ottaa, että kumpaa suosittelette. Oliko tuo 2,5 turbo kansien osalta haasteellinen laite?

Edit: Ei tullut Subarua tällä kertaa, tuli 300hv neliveto toiselta valmistajalta (VAG) ja 99%:n varmasti huolia ja murheita kaupan päälle.

[mosse]

Moro,

Uusi jäsen foorumille ilmoittautuu. Nyt olisi jahtiauto/kakkosauto hakusessa ja katse kiinnittynyt gen 2 foresteriin ej255 moottorilla.
Näitä näkyy olevan yli 300tkm rullatuja muutama myynnissä.
-Kansipahvi heikko kohta eli menee käytännössä kaikista jossain välissä. Pääseekö yli 300tkm konetta avaamatta?
- Kiertokangen laakerit. Ainakin viritetyissä kovilla. Menee vissiin vakioistakin?
- Mikä näissä on maavara pääseekö perus metsäteillä missä monttuja kiviä ja uria ongelmitta?
- Mites nämä ruostuu? jonkin verran ainakin näkyy helmoissa kukkaa olevan. Entä pohja?

Kilsoja tulee vuositasolla noin 3000-4000km joten ei mihinkään jatkuvaan käyttöön tule. Joten kulutus ei haittaa. Tärkeintä, että hyvä neliveto, jotta pääsee pohjoisen lumessa ongelmitta liikkeelle ja metsäteille maavaraa. Sekä toki paikasta A paikkaan B

Kansipahvin voi huomata avaamalla lämpimällä koneella paisarin korkin ja ei saa kuplia.. Lainaan tähän käyttäjän matwayn viestiä.
Eli voi siis kuumalla koneella avata sen keruusäiliön korkin eikä tule nesteet käsille? Tämä on nimenomaan se vaalea säiliö, missä ei ole painekorkkia?

"Noh itellä tulis mieleen kaiken perus kaarien ja pohjan kurkkimisen lisäks, aja kone normi lämpöihin ja tyhjäkäynnillä avaa paisuntasäiliön korkki. Paisarissa ei sais näkyä kuplimista, tai sitten on ainakin varaa tinkiä reilummin.
Huomioi sitten että et avaa keruusäiliötä vaan paisuntasäiliön...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla"

[JuuS0]

Kansipahvit joo, kiertokangen laakerit tuskin. Veikkaan että jos niitä on vakiokoneista leiponut niin sielä koneessa ei ole ollut öljyä. 2.5 padat yleensäkin kannattaa rutinoitua vaikka kerran viikkoon öljyjen tarkistukseen. Ruostekohtia lueteltujen lisäksi taka iskaritornit ja taka-apurunko, jotka vähän kurjempia hommia kun perus helmapeltien uudelleenliimaukset. Nyt en edes muista onko foressa mitään erillistä näkyvissä olevaa paineetonta lykolisäiliötä? Turbokamppeessa ainakin 2 painekorkkia, toinen paisarissa toinen syylarissa. Syylarin korkki taitaa oksentaa liemet säiliöön joka on lokarissa jemmassa? Kyllä mä näkisin että fore ois ihan teikäläisen kampe noihin vaatimuksiin. Sen verran olet varmaan tehnyt tutkimusta että jos haluaa vastaavilla ominaisuuksilla vastaavan auton niin senkin merkki lienee subaru.

[Reetuhai2]

Ei niistä pahveista voi sanoa mitään. Jollakin menee 150tkm, toisella 400tkm. Pahviongelman voi kiertää ostamalla kakslitrasen. Ja laakerit... Sanotaanko että väärällä käytöllä saa kaiken rikki. Jos käyttää järkeä auton kanssa, ni ei ne hajoa niistä turbovehkeistäkään sen kummemmin kun mistään muistakaan. Vaparista et saa laakereita saa rikki jos koneessa vaan on öljyä. Maavara riippuu näkökannasta, mutta saahan sinne korotuspalikoita, eikä se nyt ihan heti pohjasta oo muutenkaan jumissa. Ruosteen suhteen kannattaa ymmärtää että ekat kakkoskoppaset foret on jo yli 20v japanilaista peltiä, ni mitä tahansahan voi löytyä.

[mosse]

Kiitos vastauksista. Pitäähän se käydä foreja ajamassa / katsomassa. Lähinnä just se kiinnostaa miten bongata tuo kansivika koeajolla niin ei tulisi pommia ostettua tai sitten voisi hinnasta tinkiä remontin hinnan.

https://www.youtube.com/watch?v=8CHmx7oBwPA" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä videolla selittää tuosta paisarista. Eli tuon voi avata kone käyntilämmössä eikä tule nesteet yli?

[Reetuhai2]

Eihän siellä paisuntasäiliössä painetta ole, joten mikä sieltä ulos tulis kun korkin avaa?

[Matway]

Kiitos vastauksista. Pitäähän se käydä foreja ajamassa / katsomassa. Lähinnä just se kiinnostaa miten bongata tuo kansivika koeajolla niin ei tulisi pommia ostettua tai sitten voisi hinnasta tinkiä remontin hinnan.

https://www.youtube.com/watch?v=8CHmx7oBwPA" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä videolla selittää tuosta paisarista. Eli tuon voi avata kone käyntilämmössä eikä tule nesteet yli?

Jep sinne vaan kurkkimaan. Painekorkkeja ei kannata käydessä avata.

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

[Ziisus]

Moi,

Onko kenelläkään foorumilaisella tietoa onko outbackin kaasu vaste yhtä herkkä mitä 2018 vuoden foresterissa? Kiinnostaisi kokemukset muutenkin auton lämpiävyyden ja huurtumisen ongelmista vai onko niitä? 18 vuoden Forester lähti kiertoon, koska talvella lasit ei pysynyt auki, takapenkillä oli kylmä jos edessä oli lämmöt ok, eli aina oli joillakin huono matkustaa. Toinen jokseenkin rasittava ominaisuus oli liian herkkä kaasu, eli aina lähtö oli hyökkäävää ja kärryn kanssa pakitus todella perseestä tästä syystä. Autossa oli kuitenkin myös niin paljon hyvää, että ikävä tuli ja mietin voisiko outback olla näiltä osin vähän viimeistellympi. Pitkillä matkoilla on 4 ihmistä ja koira kyydissä, joten ilmanvaihto pitää olla tehokas. Joku sanoi, että pitää olla huurteenpoisto tila päällä kokoajan, mutta en pysty ajamaan 450km mökki matkaa huutavan puhaltimen kanssa silmät kuivana puhalluksen takia hakusessa luultavasti 15-18 vuoden summit tai jos on merkittävästi parempi, niin ehkä jopa 19 vuoden uudempi korimalli. Eli onko kaasu samanlainen hyökkäävä tässä outbackissa kuin foresterissa oli ja onko outbackin ilmanvaihto jotenkin parempi? Fore oli myöskin kesällä kuuma ja siksi ajattelin sen olevan yksinkertaisesti alimitoitettu. Outbackissa ainakin näkyy olevan ilmaräppänä myös takapenkillä toisin kuin foresterissa. Itse moottori tuntui lämpiävän kyllä varsinkin eberillä vaikka monesti ajelin -20-30 pakkasella.

[JuhaH]

Usein tuota näkee kommentoitavan että varsinkin muista merkeistä tulleille Subaruissa olisi jotenkin äkkinäinen liikkeellelähtö. Yli 10 vuotta Subarun CVT automaateilla ajaneena en ole samaa mieltä, mutta ehkä tuo on myös makuasia ja että mihin tottuu.. minusta muilla merkeillä on välillä ihmeellistä miettimistä liikkeellelähdön suhteen.

X-Mode päälle jos tuntuu että peruuttaessa hyökkäilee, se rauhoittaa auton käyttäytymistä huomattavasti. Tai sitten vaan vasemmalla jalalla jarruttaa kevyesti. Peruutusmatkat on käytännössä aina niin lyhyitä että sillä ei ole merkitystä vaikka vähän enemmän laahaisi jarruilla.

Lämmöistä.. veikkaan että OB:n 2.5 litrainen kone lämpiää paremmin? Sitä en tiedä että tuntuuko se auton sisällä merkittävästi. Sen voin sanoa että Levorgin 1.6 litraisesta turbokoneesta oli Outbackkiin siirtyminen parannus sisälämmöissä.

Ja on näissä tosiaan puhallus takapenkille (auttaa kesän lämpöön ja talven pakkaseen) sekä takapenkin laitapaikoille on penkinlämmittimet myös. Omassa käytössä auto on harvoin täynnä ihmisiä/eläimiä, joten toivottavasti joltain löytyy enemmän käytännön kokemusta tuollaisesta. Mutta takalasit huurtuu ihan varmasti jos (ja kun) kosteutta tulee talvella auton sisälle riittävästi, siitä tuskin pääset eroon millään.

Takalasien tummennukset on jostakin vuodesta (ja varustetasosta?) asti jo tehtaalta vakiona, se myös auttaa kesällä kuumenemiseen.

[Repe]

Ei riitä saparokokemus vielä vakuuttavasti kertomaan, mutta itselle vielä uutuus -18 bensa Outback on ainakin kaasustaan varsin äkkiottoinen, ei s vaan i-moodissa myös. Kärri on vielä kokeilematta, mutta koukulle peruuttaminen, ja myös kärryn pihaliittymään taittamalla peruuttaminen saattaa vähän opetteluttaa. Tässä ei automaatti ilman kaasua juurikaan väännä (kuten useimmissa normimaateissa), pieni nystyrä pyörän alla ja ei mene yli, sitten kun kaasua varovasti tarjoaa, niin tuppaa suorastaan ryntäämään. Pihaliittymässä mulla on pieni matala painauma, just siinä missä vielä vilkaistaan viimeiset lähitalojen kersat etteivät ole rattaan alle työntymässä, niin siitä ekalla kerralla tielle peruuttaessa oltiinkin kerralla kadulla että hups vaan. En tiedä löytyisikö tuohon vähän loivempi kaasukäyrä siihen polkimen ensisenteille, miljoonasta valikosta kyllä mekein kaikkea muuta näkyy saavan säädettyä. Huurtumista nyt näillä vesikeleillä vähän on, selkenee kyllä nopsaan kun starttaa, ja ilmastointi antaa puhallinta kuitenkin säätää reilummalle pudottamatta autotilaa pois. Jos on ollut kylmäaineet vähissä ja systeemi muutenkin tukkoinen, niin se varmaan auttaa liian selkeään näkemiseen huurtumista lisäämällä autossa kuin autossa. Kiitos tuosta x-modevinkistä, kokeillaan ja opetellaan.

[jiipeeän]

Mulla on vm. 2019 Outback. Siihen tehtiin 105 tkm huolto viime kesänä. Huollossa tehtiin myös cvt-öljynvaihto. En tiedä vaikuttiko cvt-öljynvaihto vai huollossa tehty päivitys, mutta huollon jälkeen kaasupoljin ei ole ollut hetikään niin äkäinen kuin ennen huoltoa. Huolto tehtiin nyt jo "edesmenneessä" Rinta-Joupin huollossa Oulussa.

[JuhaH]

Mulla on vm. 2019 Outback. Siihen tehtiin 105 tkm huolto viime kesänä. Huollossa tehtiin myös cvt-öljynvaihto. En tiedä vaikuttiko cvt-öljynvaihto vai huollossa tehty päivitys, mutta huollon jälkeen kaasupoljin ei ole ollut hetikään niin äkäinen kuin ennen huoltoa. Huolto tehtiin nyt jo "edesmenneessä" Rinta-Joupin huollossa Oulussa.

Tämä on muuten ihan hyvä huomio myös. Merkkihuollot kai jollain tasolla yrittävät pitää noita moottorin/vaihteistonohjauksen ohjelmistopäivityksiä ajan tasalla, mutta noinkohan kaikki ja varsinkin monimerkkihuolloissa noita tuskin saa. Ja päivityksillä voi olla ihan merkittävä vaikutus auton käyttäytymiseen.

[chinaski]

Levorg on samanlainen hyökkäilijä, varsinkin talvella lumimöykkyisillä parkkialueille saa olla tarkkana, ettei syöksy Edessä tai takana olevaan autoon. Mielummin ajan manuaali legalla kuin levorgilla.