Tapatalk-plugin pitäisi toimia taas. Hae tapatalk-sovelluksessa sivuston nimellä "subaru club finland". Jos ongelmia ilmenee, laita ystävällisesti viestiä clubin info sähköpostiin.
ajelin tuossa yksi päivä vene perässä ja huomasin että lämpömittari oli punasella.. vetäsin auton tiensivuun ja aukaisin konepellin..
mutta kone ei hohkanut kuumuutta.. sitten tuli mieleen että peräkärrit on aiheuttaneet vaikka mitä omituisia vikoja.. niin otin pistokkeen irti ja käynnistin auton.. niin lämmöt palas normaaliin.. ajattelin että vika oli siinä.. mutta muutama viikko myöhemmin mittari lähti taas nousuun.. vetäsin auton taas tiensivuun hetkeksi ja sammutin sen.. hetken päästä käynnistin auton ja lämmöt palas normaaliksi.. no pistin sitten OBD testerin paikoilleen ja lähdin ajelemaan.. lopulta sain lämmöt taas nousemaan... OBD ilmoitti vedenlämmöksi 115 astetta.. mutta kone ei edelleenkään tuntunut kuumalta.. ylävesiletkusta lähtevä alumiinipalikka oli käsin kokeilemalla ehkä luokkaa 70 astetta.. kävin sitten ostamassa uuden lämpötila anturin ja löin sen paikoilleen.. kerkesin ajaa auton ulos tallista ja laittaa tallin ovet kiini.. niin lämmöt oli tapissa osaisiko viisaammat sanoa mistä mahtaa sekoilu johtua?
Vettä on, letkut lämpee tasasesti? Flekti toimii? Ekana ny kattoo kupliiko paisarissa, koittaa ilman termaria, kattoo virtaaks syylärissä kunnolla vesi jne.
Siis onko niin että kone pysyy normilämmöissä eli noin 90 astetta, mutta mittari sekä obd-väylästä katsottuna on reilusti yli 100 astetta?
Ja uudella anturilla vielä suurempi heitto?
Voisko olla kaapelinipussa vaurio, maavuoto.
Alkoiko ongelmat samaan aikaan kun vedit sitä kärryä?
Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla
Impreza WRX STI Type-RA MY00 Ex- Impreza TD Exclusive MY09 Ex- Impreza TD Sport MY09
Kyllä ongelmat alko kärri perässä... ja tosiaan kone pysyy siinä 90 asteisena mutta viisari sekä obd näytti parhaillaan 115 astetta.. ja tosiaan tekee sitä aivan satunnaisesti.. eli voi olla että saa ajella viikon että ei sekoile ja tosiaan kärrin pistoke oli mennyt paskaksi.. niin vaihdoin uuden varmuuden vuoksi että ei voi ottaa siitä häiriötä.. ja tosiaan kun laitoin uuden anturin niin se kiipes tappiin asti kun kone oli vielä kylmä mietin jo tossa että laittasinko mekaanisen lämpömittarin tohom ylävesiletkun väliin että sais täyden varmuuden veden lämmöistä..
Miten näissä vapareissa, kun eikös turboissa ole yks anturi lämpömittarille ja toinen ecu/obd. Eikai ne kumpikin samaan aikaan hajoa? Tai ainakin my92 turbo legacyssa oli kaks eri anturia? Enpä ole nykyiseen niin tarkasti tutustunut vielä.
osaisiko viisaammat sanoa mistä mahtaa sekoilu johtua?
ja tosiaan kärrin pistoke oli mennyt paskaksi.. niin vaihdoin uuden varmuuden vuoksi että ei voi ottaa siitä häiriötä.. ja tosiaan kun laitoin uuden anturin niin se kiipes tappiin asti kun kone oli vielä kylmä 
mietin jo tossa että laittasinko mekaanisen lämpömittarin tohom ylävesiletkun väliin että sais täyden varmuuden veden lämmöistä..