ABS ongelma

[Karppa82]

Käytin tänään auton (Subaru Forester -11 2.0D) kuskinpuolen takapään pyörän laakerin vaihdossa. Hain auton ja lähdin ajamaan niin huomasin että kun jarrutti niin ABS oli aina päällä oikean etupyörän osalta, sillä ei ollut väliä kuinka voimakkaasti jarrutti. Hetken matkaa ajettua auto kytki ABS:n sekä ajonvakautusjärjestelmän pois päältä ilmeisesti tuon ongelman takia. Ajoin auton takas liikkeeseen. Autosta luettiin vikakoodit, antoi jonkun tuntemattoman vikakoodin. Lukijan mukaan kaikki ABS-sensorit antoivat oikeata lukemaa. Vikaa selvitellään liikkeen puolesta myöhemmin tällä viikolla, mutta osaisiko joku täällä sanoa missä voisi olla vika? Niin ja taakse vaihdettiin FAG-merkkinen laakeri koodi 713 6222 10.

Edit: Tänän sivun mukaan (http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... abs#p38779" onclick="window.open(this.href);return false;) tein vikakoodin luvun, toimi vaikka lukee, että toimii vain vuoden 2010 Foresteriin asti. Antoi vikakoodiksi C0028 joka tämän (http://obdii.pro/en/code/C0028" onclick="window.open(this.href);return false;) mukaan vika on vasemman takapään ABS-anturissa. Ilmeisesti ovat hajottaneet laakerin vaihdon yhteydessä ABS-sensorin?

[Sandman1]

Oireen ilmeneminekin jo viittää, että anturivika, sekä ajankohta -> asentaja mokannu.

[jaalto65]

Kaikkea voikin sattua.

Ihan mielenkiinnosta, mahtaako tuo ongelman ilmeneminen oikean etupyörän jarrutuksessa johtua siitä, että se lienee samassa jarrupiirissä? Vai kui?

[Karppa82]

Kaikkea voikin sattua.

Ihan mielenkiinnosta, mahtaako tuo ongelman ilmeneminen oikean etupyörän jarrutuksessa johtua siitä, että se lienee samassa jarrupiirissä? Vai kui?

Niinpä ja kun tuo ei ole ainoa asia mikä on, niin kuin toisesta ketjusta voi todeta samalla alueella. Siitä en tiedä miksi ilmenee oikeanpuolen etujarrussa, mutta vikakoodihan kertoo, että ongelma on nimenomaan vasemmanpuolen takarenkaan abs-sensorissa. Ainoa mikä vähän mietityttää on, että voiko vika olla itse pyöränlaakeriin integroidussa magneettikehärenkaassa? Mutta eiköhän tuo selviä lähipäivinä, toivottavasti ainakin. Sinänsä huvittavaa kun lukivat vikakoodit siellä liikkeessä niin sanoivat, että antaa tuntemattoman vikakoodin, itse muutaman minuutin surffasin netissä, löysin täältä tiedon, miten vikakoodit saa ulos autosta ja mitä tarkoittavat.

[JuhaH]

Jarrupiirit on ristikkäin eli "oikea etu - vasen taka" ja "vasen etu - oikea taka", mutta hieman erikoiselle toki kuulostaa että vika heijastuisi tuolla tapaa eturenkaaseen. Onko tuo miten tarkka analyysi että oikea etujarru on se joka naputtaa, vai voisiko kyseessä olla vain ABS yksikön sijainti moottoritilan oikeassa laidassa mikä aiheuttaa sen että tuntuu siltä että se olisi tuo rengas?

Joka tapauksessa jos anturi itsessään on mittauksen mukaan ehjä niin tuo Karpan veikkaus on hyvä toinen vaihtoehto, eli ettei anturi lue magneettikehää kunnolla tai lainkaan. Itse olen Legacyssä törmännyt sellaiseen että rikkoutuneen anturin vaihdon jälkeen uusi anturi oli aluksi liian "alhaalla" jolloin anturi ei lukenut kehää kunnolla. Tuo aiheutti ABS napsetta kevyestikin jarruttaessa. Korjauksena tuossa tapauksessa toimi todella ohut rikka anturin alle.

Jotenkin näinhän tuo asetelma siellä on:

[hannuk]

Omassa 2010 diesel outbackissa ollut nyt toista viikkoa abs/ajonvakautus ongelmaa.

Tänään saatiin koodit luettua. C0025 takaa oikea abs, avoin piiri ja C0026 takaa oikea abs, signaali.

Onko noita antureita muualta kuin marmorilta? Missähän se liitin on jemmassa? Ettei vaan tarvis alkaa purkamaan enemmänkin autoa, että liittimen saa esille?

Vaan on tämäkin... eka kiroaa ajonvakautusta kun sitä ei saa pois napista ja nyt kiroaa, kun se ei pysy päällä. Ei sitä muuten, mutta kun vakkari ei toimi nyt. Ihan kuin ohjaustehostin tehostaisi hieman vähemmän, silloin kun vikavalot palaa, eli ei pelkkää huonoa tuostakaan.

[Karppa82]

No toivottavasti selviää lähipäivinä mikä siellä mättää, liikkeeseen on menossa tutkittavaksi tässä kun vaan joku sopiva päivä löytyy. Itse en osaa sanoa missä nuo liittimet sijaitsevat ja eikös noita saa tarvikeosana tilattua netistä, siihen en ota kantaa tekeekö noilla mitään. Auto menee torstaina muutenkin merkkiliikkeeseen kkyseessä siis eri liike ohjausvaihteen vaihtoon (juttua toisessa ketjussa) ja lupasivat samalla vilkaista tuota asiaa. Ei ole helppoa ollut nyt viimeaikoina tämän Foresterin kanssa, mutta ei nyt vielä heitetä hanskoja tiskiin.

Siitä vielä, että eikö tuo FAG merkkinä pitäisi olla parhaimmasta päästä? Eihän se tietenkään tarkoita, että osat (sensori ja magneettikehärengas) tulevat toimeen keskenään.

Kyllä luulen ainakin, että naputus kuuluu ihan oikeanpuoleisesta etujarrusta, koska se tuntuu ihan jarrupolkimessakin samalla tavalla kuin abs-jarrut yleensäkin, mutta ei läheskään yhtä voimakkaasti.

[hannuk]

Subarulta hinta taakse oikealle abs:n sensorille/anturille olisi vaatimaton 338e. En nyt sit vielä tilannut. Täytyy katsoa josko johdosta löytyisi korjattavissa oleva vika, niin saattaisi sillä selvitä.

Tarvikkeiden hintoja katsoin, mutta kun dieseliä ei ole mainittu. Voiko olla että saman vuotisissa outbackeissa olisi eri osat, moottorista riippuen? Mistä pääsisi kaivelemaan varaosanumeroita dieseliin?

[faillite]

Tänään saatiin koodit luettua. C0025 takaa oikea abs, avoin piiri ja C0026 takaa oikea abs, signaali.

Voisiko olla anturin johto rikki tai liitin täynnä suolakuraa? Avoin piiri saattaisi olla jännitteensyöttö poikki ja signaali, se toinen johto poikki. Navan piirroksessa oleva anturi voisi muotonsa perusteella olla magnetoresistiivinen. Sitä ei voi eikä saa mitata yleismittarilla kuten perinteisiä induktiivisia.

EDIT: avoin piiri viittaisi kenties että anturi pimeä, ja signaali johonkin kehän ongelmaan eli anturi tekee jotain. Arvailua...

Kannattaa tutkia: abs-kehä oikealla paikalla, ehjä ja puhdas, tunnistin sama juttu. Tunnistin pitää katsoa huolella, sillä irrottaessa tiukassa oleva anturi hajoaa joskus. Pienikin halkeama kuoressa riittää ja suolavesi menee sisään. Johto ehjä eikä myöskään puristunut. Anturin maadotus voi tulla kiinnitysruuvin/pinnan kautta, joten myös sen kontaktin pitää olla kunnossa.

Jos ei löydy näkyvää vikaa, tarvitaan sähkötyöt osaava henkilö. Selitykset tuntemattomista vikakoodeista sekä tointuista ja hammaspeikoista voi jättää omaan arvoonsa ja kysyä, onko oikeasti osaamista vai ei. Ammattimies saa yhdessä tunnissa paljon aikaan näin yksinkertaisen järjestelmän vian haussa. Varsinkin jos vika on tullut heti korjaamon vaihdettua pyöränlaakeri, ei vian löytämisen pitäisi olla kovin vaikea juttu ammattilaiselle. Vastuuntuntoinen korjaamo laittaisi auton ensi tilassa kuntoon: heillä vaihdettu laakeri ja sen jälkeen tullut abs-vika. Ammattiautoilun puolella auto ei lähtisi korjaamolta ulos kuin abs ehjänä.

[Karppa82]

Subarulta hinta taakse oikealle abs:n sensorille/anturille olisi vaatimaton 338e. En nyt sit vielä tilannut. Täytyy katsoa josko johdosta löytyisi korjattavissa oleva vika, niin saattaisi sillä selvitä.

Tarvikkeiden hintoja katsoin, mutta kun dieseliä ei ole mainittu. Voiko olla että saman vuotisissa outbackeissa olisi eri osat, moottorista riippuen? Mistä pääsisi kaivelemaan varaosanumeroita dieseliin?

Vaikea mennä sanomaan ovatko anturit samoja bensa- ja dieselkoneisda. Jos kysäsit Subarulta anturin hinnan, oisit samalla kysynyt ovatko samanlaiset bensa- ja dieselkoneissa.

[Karppa82]

Oma ABS-ongelmani ratkesi tänään kun käytin auton uudestaan korjaamolla, FAGin pyörän laakerin magneettikehässä oli jotain häikkää. Vaihtoivat vanhasta laakerista magneettikehän uuden laakerin magneettikehän tilalle niin kaikki pelaa kuin pitää. Sitä vaan mietin, että mitenhän tuo magneettikehä oli heti uutena viallinen, joku maanantai kappale varmaan. Kun kyllähän tuo FAG pyöränlaakeri pitäisi laadultaan ihan hyvä olla, onhan niitä muutkin Subaruissaankin käyttäneet. Ja aika jännä juttu, et miten vaikutti tuon oikean eturenkaan ABS:n toimintaan, kun vasemman takankaan ABS:ssä oli ongelmaa, johtuukan sit siitä kun ovat samassa jarrupiirissä?. No loppu hyvin, kaikki hyvin.

[faillite]

Olisko uusi kehä saanut kipeää asennuksen yhteydessä? Mutta hyvä että toimii ja korjaamo hoiti homman.

Ristikkäisillä piireillä ei taida olla osuutta asiaan, mutta ecun logiikka vertailla pyörien nopeuksia toisiinsa ja auton nopeuteen saattaa olla takana. Ja hydrauliyksikössä on kasa paineantureita hämmentämässä jne. Oli mikä oli, järjestelmän pitäisi "itsediagnoosin" kautta mennä tältä osin vikatilaan eikä kuvaamasi kaltaisen toiminnan pitäisi olla mahdollista. Turvajärjestelmä, abs ajonvakautus turvatyynyt mikä hyvänsä, jos ei ole täyttä varmuutta oikeasta toiminnasta niin ainoa mahdollisuus ettâ jârjestelmä kytkee toimintojansa päältä. Turvatyynyjen tapauksessa koko komeus kaatuu todennäköisesti yhdellä kerralla.

[Karppa82]

Olisko uusi kehä saanut kipeää asennuksen yhteydessä? Mutta hyvä että toimii ja korjaamo hoiti homman.

Ristikkäisillä piireillä ei taida olla osuutta asiaan, mutta ecun logiikka vertailla pyörien nopeuksia toisiinsa ja auton nopeuteen saattaa olla takana. Ja hydrauliyksikössä on kasa paineantureita hämmentämässä jne. Oli mikä oli, järjestelmän pitäisi "itsediagnoosin" kautta mennä tältä osin vikatilaan eikä kuvaamasi kaltaisen toiminnan pitäisi olla mahdollista. Turvajärjestelmä, abs ajonvakautus turvatyynyt mikä hyvänsä, jos ei ole täyttä varmuutta oikeasta toiminnasta niin ainoa mahdollisuus ettâ jârjestelmä kytkee toimintojansa päältä. Turvatyynyjen tapauksessa koko komeus kaatuu todennäköisesti yhdellä kerralla.

No sehän on voinut mennä asennuksessa myös rikki, onneksi vanha laakeri oli vielä tallessa.
Ja, tuo vasemman takarenkaan abs:n virhetila mikä vaikutti oikean etupyörän abs:n toimintaan ei kestänytkään kuin parin jarrutuksen ajan, jonka jälkeen auto varotoimena kytki pois päältä ajonvakautuksen, abs:n, mäkilähtöavustimen, vakionopeudensäätimen ja ohjaustehostimen.

[hannuk]

Selvisi eilen vika. ABS-anturin johto katkoo, eli kun moottori kävi ja kaveri taivutteli johtoa, löytyi asento jossa vikavalot aina syttyi. Nyt anturilta lähtevä johto on parilla nippusiteellä jarruletkussa kiinni. Lisäksi laitettiin vähän pikaliimaa anturin ja johdon liitoskohtaan, jotta johto pysyisi paikoillaan. Katsotaan miten pitkään tuo pelaa. Ainakin pakkasella se toimii ja lämpimässä tallissa tehtiin fiksaukset, eli mahdollisesti plussa kelilläkään tuo ei sytyttele vikavaloja.

Koitettiin yleismittarilla saada mitattua, vaan ei saanut mitään järkevää ja tuo virrat päällä testaus oli helppo sekä varma.