Subarun bensakoneet

[yason]

Olen Outbackeja ja mahdollisesti Forestereja alkanut silmäillä sillä silmällä. Tiedä, vaikka sellaisen laittaisi tässä joskus vielä. Ei ole Subarua aiemmin ollut. Vuosimalleissa on valinnanvaraa, nelossukupolven Legacyt alkaa olla kohtuullisissa hinnoissa. Joku hyvin varusteltu kolmossukupolven loppupään yksilö tai edullinen vitossukupolven kulkinekin saattaa tulla kyseeseen. Tätä ajatellen haluaisin kysyä pari tarkentavaa.

Outbackia ei taida olla kuin 2,5-litran ja 3,0-litran vaparina? Vai oliko se niin, että muissa maissa olis turbokonekin saatavilla, mutta Suomeen ei ole uutena maahantuotu? Forestereista näkyis löytyvän 2,5-litraista pataa myös turbolla ihan nettiautostakin. Tosin 3,0-litraisia Forestereja ei näy? Onko bensakonetarjonta sitten käytännössä tuossa? Miten nuo koneet eroavat luonteeltaan sitkeyden, väännön ja kierrosherkkyyden suhteen? Enempi rauhallisia murisijoita vai kireitä huutajia? Uudemmista näköjään on puristettu vähän enemmän tehoa irti, mutta mahtavatko ne hepat ilman turboa irrota kovin alhaisilla kierroksilla. Auton kun tarvitsisi olla siinä määrin tehokas, että se liikahtaa vaivattomasti ilman hikistä huudattamista ja tuo 2,5-litrainen vapari vähän epäilyttää, kun 160-170hv voi isossa autossa loppua kesken.

Entä mitkä noista bensakoneista ovat kestävyydeltään ja tyyppivikojen suhteen parempia ja mitkä huonompia? Onko jokin moottori, jota kannattaa välttää tai yrittää erityisesti löytää? Vanhemmat vai uudemmat parempia?

Dieselit on valitettavasti pakko jättää pois laskuista, ja olen ymmärtänyt, että juuri Subarun dieseleissä on myös ollut ongelmiakin.

[KK9]

Itsellä on my10 Legacy 2,5 vapari kera CVT:n ja kyllä siinä ainakin voima riittää ihan omiin tarpeisiin! Hiukan jarruja laahaava traileri tuli suht köykäsesti perässä kera vanhan Tanelin! Vakaa peli kulkemaan ja tilaa riittävästi! Kulutus suht maltillinen kokoon nähden, nurkka pyörityksessä vajaa 10/100 ja matka-ajossa kuormalla 7,5/100 (traileri perässä sit ihan oma lukunsa)!
Foreahan on myöskin 2l turbolla ja tota Legaa 2l vaparilla, joka kuulemma kannattaa kiertää kaukaa!

[petev]

Mikäs siinä EJ20 moottorissa muka mättää ? Muutaman olen kyllä nähny kun ei oo öljyä muistettu vaihtaa/ lisätä. Paras subarun moottori , ainakin vaparina.

[Jappi]

Onhan se onnettoman pienitehoinen outbackin kokoiseen laitteeseen.

[Qulle]

Niin tässä ehkä viitattiin siihen 2.0R koneeseen, jossa niitä ongelmia egr:n ja olikos nakutunnistimien kanssa. Siinä oli kait joku sellanen ecukin mikä ei aukea kuin lekalla

Itellä -05 Outback 2.5 koneella ja automaatilla (vanhan tyylinen 4EAT)
kaikki muu ihan ok mutta taajama-ajossa tai seka-ajossa ylipäätänsä bensaa kuluu ihan raivona. Pelkässä matka-ajossa voi päästä kasin allekin mut seka-ajossa on siellä 10-11 maastossa koko ajan.
Kone on kohtaa rauhallinen, ei mikään sporttinen. Mut hyvin sillä ratapäiville on legacya viety, eli 2000kg koukun nokassa. 12.5L/100km oli kulutus ko. kuormalla 700km lenkillä

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

[KK9]

Onhan se onnettoman pienitehoinen outbackin kokoiseen laitteeseen.

OB:a tietääkseni ei ole 2,0 koneella, mut Legaa kylläkin!
Niin tässä ehkä viitattiin siihen 2.0R koneeseen, jossa niitä ongelmia egr:n ja olikos nakutunnistimien kanssa. Siinä oli kait joku sellanen ecukin mikä ei aukea kuin lekalla
Juuri tuota mallia tarkoitin!

[yason]

Noniin, löytyihän täältä mielipiteitä

Mun tarttee käydä koeajamassa nelos- ja vitosmallisarjan Outbackeja, ni sittenpähän tiedän, mihin koneet riittää. Ketju-CVT:tä on kehuttu, tosin manuaalikin vois mennä. Ilmeisesti manuaalivaihteistolla on hieman erilainen 4x4-tekniikka, olisko peräti keskitasauspyörästöllä vielä nykymalleissakin, ellen väärin muista?

Tehontarpeeni ei ole mitään rallia tai liikennevalokiihdyttelyä varten, mutta toisaalta haluan, että jos liityn moottoritielle, niin auto kiihtyy tasaisesti, vaivattomasti ja huutamatta sinne sataankahteenkymppiin. Tai että autolla pääsee rekasta ohi ilman, että tarvitsee miettiä, että riittääkö pannussa puhtia. Ihan vaan siksi, kun se on hauskaa. Ilman turboa 2,0-litrainen ei tuohon riitä, mutta 2,5 saattaa riittää vaparinakin, jos kone ja vaihteisto ovat edistyksellisesti nivottu yhteen. 200hv on hyvä, tuo 165-173hv vielä vähän arveluttaa näin kokeilematta.

Outback XT on ilmeisesti turbotettu? Ja sitä ei ole Suomessa?

Forester on vähän kakkosvaihtoehto, toisaalta korkealla istuminen ja näkyvyys olis mahtava juttu, mutta se on toisaalta isompi ja ilmeisesti äänekkäämpi. Hiljaisuus kun on hyve.

[an13]

Legacyn 2.5 CVT:llä on ihan kätevä, kone ja vaihteisto ohjelmoitu hyvin yhteen, 100 vauhdissa 2000rpm ja menee 7-8l maantiellä, talvinopeuksissa nähty korkeita kutosiakin harvoin. Kaupungissa tasaisella pitää vain 1200rpmää. Sitten kun painaa kaasun pohjaan niin heti hyppää kaikki 163hv peliin 5-6000rpm:llä niin kulkee sen minkä kulkee. Eikä ole uusien mallien turhia pykäliä.

[Qulle]

Niin siis Outback on isompi kuin Forester.

[Shima]

Mun tarttee käydä koeajamassa nelos- ja vitosmallisarjan Outbackeja, ni sittenpähän tiedän, mihin koneet riittää. Ketju-CVT:tä on kehuttu, tosin manuaalikin vois mennä. Ilmeisesti manuaalivaihteistolla on hieman erilainen 4x4-tekniikka, olisko peräti keskitasauspyörästöllä vielä nykymalleissakin, ellen väärin muista?

Noista vanhemmista en osaa sanoa, mutta vitoskoriseen Outbackiin 2,5-litrainen vapari ja CVT ovat tosi vaivaton yhdistelmä arkiajossa. Ei se tietenkään nopea ole, mutta koskaan ei ole ollut jalkoihin jäämisen tunnetta. Päin vastoin, usein ihmettelee mihin se jono jäi valoista lähdettäessä. Riippuu toki siitä, mihin on tottunut. Tuo moottori jaksaa vääntääkin sen verran, ettei CVT luistele yhtään ripeämmässä kiihdytyksessä pieneen päähän kuten 2-litraisessa Foresterissa. Sitä kannattaa kokeilla, vaikka olisi aikaisempia huonoja kokemuksia variaattoreista.

Subarulla on niin monta erilaista nelivetokonstruktiota, etten ole vieläkään niistä kaikista perillä. Legacy V:ssä muistelisin tosiaan olevan keskitasauspyörästön vain väkisinvaihdettavassa. Automaateissa on sitten visko. Sitä ei kannata kuitenkaan säikkyä, sillä se on silti jatkuva neliveto. Olen yhden kerran joutunut vetämään jäätiköltä ojaan livenneen ajopelin montusta ylös ja sehän nousi lainkaan sutimatta. Muutamaa tuntia aikaisemmin päästiin etuvedolla samasta paikasta yleensäkään liikkeelle vain kohtalaisella heijauksella... renkaina saman ikäiset nastat molemmissa.

Forester on vähän kakkosvaihtoehto, toisaalta korkealla istuminen ja näkyvyys olis mahtava juttu, mutta se on toisaalta isompi ja ilmeisesti äänekkäämpi. Hiljaisuus kun on hyve.

Outback V on meluisa. Forester SH:ssa tarvitaan kuulosuojaimet. Jos hiljaista autoa etsit, niin jatka etsimistä... Outback V:ssa on muuten harvinaisen hyvä näkyvyys: tuulilasi ei ole mikään tähtäysaukko eikä taustapeiliäkään ole tarkoitettu parranajoon, vaan sen ali näkee. Sivupeilit ovat melkoiset norsunkorvat, joten myös takanäkyvyys on hyvä.

[JuhaH]

Korjataanpas vähän

Manuaalivaihteisissa on kaikissa keskitasauspyörästö + visko (paitsi STI, mutta se on oma juttunsa), automaatit taasen kaikki monilevypakalla jota säädetään sähköisesti. Manuaalivaihteiset ovat tuon myötä 50:50 etu:taka jaolla.

Automaattivaihteisissa on sitten eroja jos mennään vanhempiin malleihin, mutta kaikki CVT-vaihteistolla varustetut ovat 60:40 - 50:50 välillä säätyviä. Eli joissain tilanteissa veto on hieman etupainotteinen, mutta väittäisin että käytännössä tuota eroa ei juuri huomaa..

Outback taitaa olla samoissa Foresterin kanssa istumakorkeuden suhteen? Näkyvyys ulos ja peilit on kaikissa malleissa erittäin hyvät. Hiljainen on sitten tosiaan termi mitä en Subaruihin liittäisi ensimmäisenä Uusimman korimallin Outback (2015->) lienee sieltä parhaasta päästä Subaruista, uudemmista Forestereista ei ole hen.koht. kokemusta.

[Shima]

JuhaH on varmasti minua paremmin perillä nelivedon tekniikasta, joten uskotaan tuo mekaniikkaosasto Voimanjaosta kuitenkin sen verran, että jos (ja nimenomaan jos) ActiveOBD:tä on uskominen, niin vm. 2011 CVT-Outback tarjoilee taka-akselille kiihdytyksissä soralla helposti ~75 % voimasta. Tähän tosiaan se iso varaus, että minähän en tiedä kuinka todellisia lukemia ECU sinne OBD-tökkeliin juttelee. Pointti on kuitenkin siinä, että tuokin on käytännössä jäätävän hyvä verrattuna moneen muiden merkkien nimelliseen nelivetoon ja riittää tällaisiin maalla asumisen riemuihin paremmin kuin hyvin.

[tuRboman]

Meillä on sg Forester XT mallina, automaattina. Sekä '15 Outback. Minä väitän, että Outback ei lykkää taakse 50% momentista kuin X-Mode valittuna.
Perusteluna on as-vaunun veto talvikelissä. Aina sutaisee hieman edestä kun pieneenkään mäkeen lähtee liikkeelle. Paitsi X-Mode päällä. Forester raapaisee vastaavasti aina ensin takaa ( 45/55 esiasetus voimanjaossa ).

Mutta tämä menee toki hiusten halkomiseksi. Kerroin vain oman havaintoni.

Melupuolelta Outback on sellainen semi-hiljainen. Samaa luokkaa kuin uusi Superb. Mittausten valossa samoihin lukemiin kalliimpien kanssa. Mutta äänensävykin ratkaisee ja sitä ei db mittaukset kerro. Ero 2015 ja 2010 mallien välillä on olemassa, mutta käytännössä aika pieni.

[JuhaH]

Pitäis varmaankin kaivaa tarkemmin tietoa tuosta CVT:n monilevykytkimestä, mutta olen siinä ymmärryksessä ollut että se ei voi irrottaa etupään vetoa -> paras mitä taakse voi voimaa välittää on 50%.

Noista tuRbomanin kokemuksista. Oma arvaus on että X-Mode pakottaa vetosuhteen 50:50, joten ero liikkeelle lähdössä varsinkin kun perässä on jotain raskaampaa selittyisi sillä.

Mutta se hiuksien halkomisesta


Auton äänekkyydestä, liekkö kovin montaa sellaista autoa joka olisi oikeasti hiljainen Suomen teillä, ainakaan Subarujen hintaluokassa. Kuluneet tiepinnat ja huono hoito näkyy, tuntuu ja kuuluu..

[aohoa]

legacy Viitosta CVT:llä sivuan senverran, että itsellä 2 litran moottorilla ja on ainakin omissa puuhasteluissa ollut riitävä. Itse aikoinaan pohdin 2.0 ja 2,5 välillä ja päädyin 2.0 jakoketjun ja sen, että tuli hyvä yksilö vastaan, kun piti saada nopeasti automaattiauto (tykkäsin kyllä diesel legacysta mikä piti vaihtaa vain vaihdelaatikon tähren) Joo ja hyvin tuo nykyinen on jaksanut kaivinkoineiden kauhoja ja muita kilkkeitä kiskoa, että en sitten tiedä tekeekö 2,5 litrainen autuaaksi, kun en ole ajanut...

Tosin taisi olla outbackista kyse joten tämä ei varsinaisesti siihen liity, kun ei edes saa 2.0 litraisena

[yason]

Niin siis Outback on isompi kuin Forester.

Pidempi siis? Mitä olen parkkipaikoilla noihin törmännyt, niin Forester tuntuu aika isolta möhkyltä, kun Outback on henkilöautomaisena enempi puikula.

[yason]

Noista vanhemmista en osaa sanoa, mutta vitoskoriseen Outbackiin 2,5-litrainen vapari ja CVT ovat tosi vaivaton yhdistelmä arkiajossa. Ei se tietenkään nopea ole, mutta koskaan ei ole ollut jalkoihin jäämisen tunnetta. Päin vastoin, usein ihmettelee mihin se jono jäi valoista lähdettäessä. Riippuu toki siitä, mihin on tottunut. Tuo moottori jaksaa vääntääkin sen verran, ettei CVT luistele yhtään ripeämmässä kiihdytyksessä pieneen päähän kuten 2-litraisessa Foresterissa. Sitä kannattaa kokeilla, vaikka olisi aikaisempia huonoja kokemuksia variaattoreista.

No tää on hyvä kuulla, on ihan linjassa sen kanssa, mitä 2,5+CVT:stä on juttua. Hieman tosiaan arveluttaa ton vaparin tehot, mutta sehän on helposti tarkistettavissa, kun käyn koeajolla.

Outback V on meluisa. Forester SH:ssa tarvitaan kuulosuojaimet. Jos hiljaista autoa etsit, niin jatka etsimistä...

Mulla on tällä hetkellä Sitikan C5 ja 525-penari, vanhoja kummatkin. Ne on suunnilleen yhtä hiljaisia, hieman eri äänet tulee läpi. Mutta ääntä ei tarvitse korottaa moottoritiellä kummallakaan. Subaru kiinnostaa muista syistä, eli jonkun verran olen valmis tinkimään melutasosta, mutta olen kuullut kautta linjan, että Outback on hiljainen. Tietty subjektiivinen asia, mutta mites toi V:n melu suhtautuu IV:n meluun?

Outback V:ssa on muuten harvinaisen hyvä näkyvyys: tuulilasi ei ole mikään tähtäysaukko eikä taustapeiliäkään ole tarkoitettu parranajoon, vaan sen ali näkee. Sivupeilit ovat melkoiset norsunkorvat, joten myös takanäkyvyys on hyvä.

Karu käytännöllisyys on plussaa, samoin kolho ulkonäkö ei ole haitta, joskin noi uudemmat Outbackit alkaa olla jo jopa tyylikkäitä

[Haiduk]

Jos löytyy kohtuukilsoilla oleva nelos koppanen Legacy niin suosittelen käydä katsomassa. Mielestäni neloskoppa on laadukkaampi ainakin sisustan puolesta ja hiljaisempi riippuen toki rengastuksista yms. 5-kopassa jotenkin on säästetty vähän jokapuolelta eikä moottorikaan ole hirveesti erilainen, 2.5 litrasessa versiossa muutaman hevosvoiman ja nm parannus.

Mitä moottoriin tulee niin omaan käyttöön 2.5 CVT:llä täysin riittävä. Kaukana se on raketista, mutta rekan ohi nyt pääsee tilanteessa kuin tilanteessa sen enempää miettimättä. Nämähän ovat mielipide asioita ja kannattaa ihmeessä koeajata.

[tuRboman]

Tä? Onko vitoskoppa siis tämä 2015-> malli? Missä siinä on säästetty vs edeltäjä? Molemmista alkaa olla kokemusta hyvän aikaa. 2010 oli neljä vuotta ja 2015 nyt vajaa kaksi vuotta.
Uudempi on kaikessa hieman parempi. Paitsi keskikonsolin lokeron käytettävyydessä. Hiljaisempi, kestävämmät materiaalit jne. Ja 2010 malli taas oli lähes kaikessa parempi kuin edeltäjä jolla silläkin tuli ajettua pari vuotta ja 60tkm. Kyllä ne on parantuneet, hiljentyneet ja muuttuneet paremmiksi ajaa joka malliversiossa. Mun mielestä.

[yason]

Jos löytyy kohtuukilsoilla oleva nelos koppanen Legacy niin suosittelen käydä katsomassa. Mielestäni neloskoppa on laadukkaampi ainakin sisustan puolesta ja hiljaisempi riippuen toki rengastuksista yms. 5-kopassa jotenkin on säästetty vähän jokapuolelta eikä moottorikaan ole hirveesti erilainen, 2.5 litrasessa versiossa muutaman hevosvoiman ja nm parannus.

En ole vielä ehtinyt järjestää koeajoja, mutta kävin istumassa sekä nelos- ja vitoskoppaisessa, kun sattui olemaan liikkeessä vierekkäin. Mulla kävi niin, että pää oli melkein katossa nelossukupolven Outbackissa, vitossukupolvi taas on huomattavasti isompi, oikeastaan ihan kuin eri automalli. Lisäksi neloskoppaisessa istuin matalammalla ja se tuntuikin enemmän normifarkulta kuin korotetulta farkulta. Pienempi kuin C5. Mukavan näköinen sinänsä. Vitoskoppaisen viimeistelytaso on parempi ja sisätilaa ihan roimasti enemmän, ei tulleet seinät eikä katot vastaan kuskilla.

MUOKS: Tarkennuksen vuoksi: neloskoppaisella tarkoitin 2003–2009 Outbackeja, ja vitoskoppaisella 2009-2014 Outbackeja, eli wikipedian mukaan.

Paljos noilla 2,5-bensakoneilla ajetaan? Jos odottaisi vitoskoppaista, jolla on ajettu ihan reippaasti ja jonka saisi halvalla... Korjailut ja huollot sujuvat omassa tallissa, joten ne eivät ole este paljon ajettujen tai ikääntyneiden autojen kanssa.

[Sandman1]

Viitoskoppa Outbackissä on 15-> Legassa se olisi siis 10-15, eli viimeinen legacy, jota suomeen tuotiin.

[yason]

Viitoskoppa Outbackissä on 15-> Legassa se olisi siis 10-15, eli viimeinen legacy, jota suomeen tuotiin.

Nonih, nyt puhutaan samasta asiasta. Wikipediassa on siis ilmeisesti Legan mallisarjat Outbackinkin sivulla.

Mutta tosiaan tuo 2009-2014 oli se ihan herkuin vuosimalli. Voisin hyvin kuvitella ajelevani sillä. Koeajolla sitten ajomelu ja ajomukavuus, sekä moottorin riittävyys, eli sitä odotellessa.

[Qulle]

Kaverilla -13 outback ja itellä -05
Kaverin autossa takapenkillä selkeesti paremmat tilat ku mulla, tosin kontti on mielestäni ahtaampi ja muutenki perseestä kun on luukun reunan alapuolella kontin pohja.
Automaatteja molemmat mut kaverilla diisseli cvt ni onhan se aika vääntävä laite tohon mun 2.5 mottiseen verrattuna.

Ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, omasta mielestä tää vanhempi paremman näköinen.

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

[yason]

Kaverilla -13 outback ja itellä -05
Kaverin autossa takapenkillä selkeesti paremmat tilat ku mulla, tosin kontti on mielestäni ahtaampi ja muutenki perseestä kun on luukun reunan alapuolella kontin pohja.

Joo, takapenkillä hyvin tilaa! Teen aina testin, että pistän kuskin penkin hyvään ajoasentoon ja hyppään sen jälkeen taakse istumaan. Harvoja autoja ovat ne, joissa tämmönen 196-senttinen mahtuu hyvin istumaan jalkoineen "itsensä takana"! Pisteet Outbackille!

Automaatteja molemmat mut kaverilla diisseli cvt ni onhan se aika vääntävä laite tohon mun 2.5 mottiseen verrattuna.

Diisselihän olis kiva ja vähäpäästöinenkin bensamyllyyn verrattuna, mutta näillä meikäläisen vähillä kilometreillä ja mieltymyksellä isoihin autoihin pirssi pitäisi ensin katsastaa pakuksi, ettei tarvitse kärsiä käyttövoimaverosta...

Ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, omasta mielestä tää vanhempi paremman näköinen.

Uusi näyttää kyllä enemmän nykyautolta, mikä ei siis ole hyvä asia Lisäksi vanhassa on ne siistit karmittomat lasit!

[Qulle]

Niin ja tossa kaverin autossa on viel selkänojassa kallistuksen säätö takapenkillä. Aivan luxuskyytiä saa sen auton takana istuessa.

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

[KK9]

Kaverilla -13 outback ja itellä -05
Kaverin autossa takapenkillä selkeesti paremmat tilat ku mulla, tosin kontti on mielestäni ahtaampi ja muutenki perseestä kun on luukun reunan alapuolella kontin pohja.
Automaatteja molemmat mut kaverilla diisseli cvt ni onhan se aika vääntävä laite tohon mun 2.5 mottiseen verrattuna.

Ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, omasta mielestä tää vanhempi paremman näköinen.

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Itsellä hyvä mittari on ollut noiden kahden mallin välillä pojan RC kisakamat! Vanhassa joutui osan heittää takapenkille ja uudessa kaikki menee tavaratilaan telttaa lukuun ottamatta!
Tavaratilan syvyys liki sama, mutta uudemmassa leveämpi ja lisäksi uudemmassa on pystympi takalasi kuin vanhemmassa!

[tuRboman]

Meillä on sellainen koirhäkki, että '08 malliin ei mahtunut. 2010 & 2015 menee hienosti. 08:ssa takapenkki on matala ja sillä onnistuu hämäämään ikäänkuin lisää tilaa pikaisella istumalla. Pienen ajomatkan jälkeen totuus paljastuu. 2010:ssä istuu myös takana herroiksi ja kallistettavalla takanojalla saakin tosi miellyttävän asennon. Edessä istuimen selkänoja yltää kunnolla hartioihin saakka ja ristiselän tuki tukee kunnolla vs vanhempi malli. Kaikinpuolin tilaa on sisälle enemmän joka suuntaan. Peräkkäin nämä mallit omistaneena jäi mielikuva, että ero 08->2010 on huomattava tilojen puolesta. 2010->2015 tiloissa ei juuri eroa ole jos ei millimetrejä aleta mittomaan.

[Haiduk]

Vitoskoppaseen tuli käsittääkseni facelift vai mikä lie 2013 -> jossa moottorikin muuttui hieman (ketju hihnan sijaan ja muita muutoksia) ja mallinimi on sitten FB25 etc. Omat kokemukset siis tästä pre facelift mallista joka on ilmeisesti 2010-2012. Jos tilaa arvostaa niin joo se on paljon isompi ja möhkälemäisempi. Mutta tosiaan laatu mun mielestä 4-koppasessa parempi. Pelkästään toi kojelauta tässä 2010ssä aivan karseaa kovaa muovia johon tulee naarmu jo melkein koskemalla sitä.

[yason]

Mites paljon noi eri Subarujen bensakoneet eroavat, eli voiko kuinka helposti päivittää moottoria jostain toisesta Subarusta? Tyyliin laittaa Outbackiin turbo taikka kone Foresterista tai hakea päivityksiä sportimmalta osastolta (WRX jne.)? Moottorinohjaus-ecut lienee jokaiselle moottorityypille erikseen tehtyjä ja pitää siirtää, mutta eiks noi Subarun bokserit ole fyysisesti olleet kiinnikkeiden ja apulaitteiden osalta suhteellisen samanlaisia olleet iät ja ajat? Hieman olen ymmärtänyt, että jonkinlaista osienvaihtoa käydään ainakin joidenkin Subaru-mallien kesken.

[Jampsu]

Mites paljon noi eri Subarujen bensakoneet eroavat, eli voiko kuinka helposti päivittää moottoria jostain toisesta Subarusta? Tyyliin laittaa Outbackiin turbo taikka kone Foresterista tai hakea päivityksiä sportimmalta osastolta (WRX jne.)? Moottorinohjaus-ecut lienee jokaiselle moottorityypille erikseen tehtyjä ja pitää siirtää, mutta eiks noi Subarun bokserit ole fyysisesti olleet kiinnikkeiden ja apulaitteiden osalta suhteellisen samanlaisia olleet iät ja ajat? Hieman olen ymmärtänyt, että jonkinlaista osienvaihtoa käydään ainakin joidenkin Subaru-mallien kesken.

Kyl se kannattaa pitää turbomallit turboina ja vaparit vapareina. Siinä vaiheessa yleensä menee myös koko voimansiirto, jarrut ja sähkötöitä ihan tolkuttomasti.

[yason]

Loman tultua etenee asiat: kävin ihan koeajamassa 2011 vuoden Outbackia. Normi 2,5-litrainen bensa-cvt.

Voimalinja toimii hämmästyttävän hyvin. Koneessa oli vaan ne 167 hv, mutta kiihtyvyyttä on saatavilla heti, kun painaa kaasua. Kierrokset nousevat herkästi, mutta cvt tarraa samalla kiinni, joten itseasiassa auto lähteekin menemään. Alavääntöä ei toki ole nykyturbokoneiden lailla, mutta tuo cvt kompensoi sitä hyvin silloin, kun pitää nykäistä ohi tai kiihdyttää motarille. Huomattavan eri fiilis kuin perinteisellä automaatilla, jossa tallaa painaessa kierrokset nousevat, laatikko arpoo pienempää ja sitten vielä pienempää silmään, kunnes jossain vaiheessa alkaa tapahtua, silloinkin ehkä. Kokeilin muutamia täyskaasukiihdytyksiä rampilta ja kierroksia on vaikea edes saada kovin korkealle, kun cvt vaihtaa ne aika ahnaasti kiihtyvyydeksi. Toisaalta pintakaasuajossa Outback jaksaa viedä reilun tonninkin kierroksilla maalaistietä, joten vaikuttaa varsin mukautuvalta ja joustavalta koneelta. Kone on kummallinen: tavallaan kierrosherkkä, mutta se ei ärsytä käytöksellään samalla tavalla kuin tyypilliset kierroskoneet.

Moottorin äänet kantautuivat reippaasti sisälle aika raakana, kun antoi monoa. Tasaisessa kiihdytyksessä ja ylämäessä vehje mörisi ja kurnutti kuin isomukinen jenkki, vaikka sylintereitä oli vain neljä. Bokserin pörinä on ihan kivan kuuloista, mutta mietin, että lieköhän pakoputkessa reikä vai onko tuo ns. ominaisuus?

Rengasäänet olivat aika järkyttävät. Riippuu tietysti paljon rengastuksesta: tässä oli jotkut elämänsä ehtoopuolella olevat Nokian kesäkumit eli huono lähtökohta. Muuten "ihan ok" melutaso taajamanopeuksissa ja sileällä asvaltilla, mutta kun eksyy karkealle asvaltille, niin häviää kyllä Citroënille ja Bemmille 3-0. Sileälläkin on äänet ovat tosin kovempia. Vertailun vuoksi, Bemmi nyt on tehty muutenkin eri spekseillä, mutta olisin olettanut, että tuon vuosimallin Outback pärjäisi mennen tullen 10 vuotta vanhemmalle ranskikselle. Liekö tuossa mitään muutosta uudemmissa vuosimalleissa? Olisi hauska kokeilla kunnollisilla, hiljaisilla kumeilla, että kuinka hyvin nastojen rouhiman pikitien kuulee silloin kabiiniin.

Penkki oli pirun hyvä kaikkien reisi-, selkä- ja pääntuen osalta. Voittaa Bemmin kovan jakkaran mennen tullen, mukavuudessa Citroënin penkin luokkaa, mutta säädöt ranskalaista monipuolisemmat. Voisin kuvitella istuvani tuntikausia väsymättä tuolla penkillä. Lisäksi jalka- ja pääntilaa on järkyttävät määrät edessä ja takana. Ei iske klaustrofobia. Muutenkin tykkäsin kovasti istumakorkeudesta: autosta voi vaan siirtyä ulos ilman, että tarvitsee nousta ylöspäin.

Sisätilojen viimeistely ajossa yllättävän hyvä. Ei natinoita ja nitinöitä. Muutamaa kovamuovista paneelia sormella naputtamalla kuului räminää ja nitinää, mutta Bemmistä löytyy koputtelemalla yllättävän paljon samanlaisia räminäpaneeleita ja paukkuvaa muovia, vaikka pitäis olla kuinka "premiumia". Vanhemmassa Citroënissa viimeistely on itseasiassa saksalaista tasaisempaa, ja Outback on ihan riittävästi samaa tasoa kummankin kanssa. Ei valittamista.

Jousitus on keskimääräistä autoa parempi, mutta ei ihan pärjää verrokeille. Rytyyttelin kuoppien ja asvalttipaikkamuhkuroiden läpi ilman, että ne olisivat liikaa tuntuneet persuuksissa tai olisi kuulunut räminöitä. Terävämmät iskut kuitenkin tuntuvat läpi. Bemmi on huomattavasti pintapehmeämpi. Citroënkaan ei ole niin pintapehmeä (vaikka ranskalaiselta voisi olettaa toisin!), mutta ohuemman iskunvaimennuksen takia se kelluu tuollaisten röykkyjen yli varsin huomaamattomasti omalla ranskalaisella tyylillään. Outbackin sai röykyttämään helpommin. Isommat kuopat taas löysivät alustasta sen jouston ja ylittyivät nätisti. Mutta ei ollenkaan huono verrattuna keskimääräiseen nykyjousitukseen. Korkeaprofiiliset renkaat on hyvät. Vaihtaisin todennäköisesti iskarit uusiin tuon ikäisessä autossa, saattaisi se pintapehmeys löytyä uudelleen. Ja jotkut 60-65 -profiilin uudet, hiljaiset kumit alle.

Koska tarina vähän karkasi aiheesta "Subarun bensakoneet", niin ihan koejon alussa huomasin muutaman kerran terävän nykäyksen jyrkässä käännöksessä pihavauhdissa. Koko auto heilahti kevyesti. Myöhemmin koeajolla käänsin hitaassa vauhdissa kahdeksikkoja ja laitoin parkkiruutuun ja silloin kääntyi ihan vaivatta, nykimättä ja ääntelemättä. Antamalla kääntyessä kaasua tuntui taas jotain vaimeaa nykähtelyä. Minkäslaiset tasauspyörästön lukot noissa on, voisko siellä olla vikaa vai onko tuo ominaisuus? Ilmeisesti kylmänä tuntui ja lämpimänä ei. Mutta eikös esimerkiksi viskolukko juurikin lukitu lämmetessään?

Summa summarum: plussia ja miinuksia on kumpiakin ja Outback voittaa kummatkin nykyiset autot tietyissä asioissa ja häviää toisissa. Mutta kiinnostus säilyi koeajon yli ja kovasti jäin kaipailemaan tuota voimalinjaa, istuimia ja hyvää näkyvyyttä korkeammasta autosta. Tällä hetkellä nuo uudemmat Outbackit ovat onneksi sen verran hinnoissaan nykyisen kaluston ikään ja arvoon nähden, että voin vaan jatkaa autokuumeilua sopivaa yksilöä odotellessa. Jos löytyisi Outback, joka on enemmän ajettu ja jossa olisi juuri tuloillaan kallista jakopään laittoa ja muuta remonttia, joiden varjolla hinta voisi vastaavasti tinkiä reilusti alas, niin pitäis vakavasti harkita.

[an13]

Ei ole CVT:ssä viskoja enää missään, keskellä sähkölukko ja edessä ja takana avoimet pyörästöt. Rengasäänet ovat audibemaria selkeästi isommat ollen kuitenkin hiljaisempi kuin ocuissa sekä terävissä paikoissa tulee alustasta kolahtelua enempi läpi.

[yason]

Ei ole CVT:ssä viskoja enää missään, keskellä sähkölukko ja edessä ja takana avoimet pyörästöt.

Mites se ristiriipunta tuossa tapauksessa...? Uudemmissa on x-mode, joka taikoo jotain (käyttääkö se jarruja pitämään luistavia pyöriä?), mutta tuo 2009-2014 -mallisarjako on siis sähkölukon ja avointen tasauspyörästöjen varassa?

Rengasäänet ovat audibemaria selkeästi isommat ollen kuitenkin hiljaisempi kuin ocuissa sekä terävissä paikoissa tulee alustasta kolahtelua enempi läpi.

Okei, kuuluu siis asiaan. Mulla ei ole VAGineista kokemuksia kuin Superbista, jossa on kova ja nypyttävä jousitus ja karseat rengasäänet, Ocussa varmaan sitten vielä pahemmat. Audista en tiedä mitään, mutta Bemari yllätti positiivisesti Citroënin jälkeen, kun luulin, että sen alusta on sporttinen kivireki.

[Sandman1]

kaippa se neloskoppanenkin (09-14) jarruilla yrittää tuota poikittaislukkoa tehdä, vaikka X-modea ei olekkaan.

[tuRboman]

kaippa se neloskoppanenkin (09-14) jarruilla yrittää tuota poikittaislukkoa tehdä, vaikka X-modea ei olekkaan.

2010 vs 2015 on todella dramaattinen ero vetopidossa vaunun kanssa. Kostea muta tai märkä nurmikko, tai liukas lumi alla paljastaa ominaisuudet. X-Mode tosiaan "taikoo" pitoa huimasti ja jos se on valittu päälle, ei renkaat kyllä ihan vähästä sutaise mistään nurkista. Huomattavasti laimeampaa oli 2010:ssa jarruin toteutettu lukko. Toimii ihan kuten 2015 ilman X-Modea.

Edit: 2010:llä siis ajokokemusta vajaat 90km ja 2015:lla nyt 40tkm. Vaunua on vedetty monissa oloissa. Myös talvella.

Ja kyllä, allekirjoitan edelläkerrotun 2.5i cvt:n loistavasta yhteispelistä. Huippuhienoa tekniikkaa Subarulta!

[Sandman1]

Itellä kokemusta vaan -15. Toi on speksejään pirteämmän oloinen. Toi vaihteetonlaatikko toimii kyllä pirun paljon paremmin kun esim. emoyhtiön tojotan laatikko.

[Petter]

Vähän ihmettelen, kun 2.0 litrasta epäillään kovasti alitehoiseksi. Itsellä ollut kaksi 2.0 litrasta 140hv -04 ja 165hv-06 ja molemmilla on pärjätty vallan mainiosti. Eihän tossa 2,5 ole kuin jokin hurja heponen enempi kuin 2.0 R:ssä ja väänntöäkin aika minimaalisesti enempi.

[tuRboman]

Ero on silti aika iso käytännön ajossa. Meillä oli 2.5i Outback ja vaimon siskolla yhtä aikaa 2.0R Legacy. Molemmat samaa vuosimallia ja cvt laatikolla. Usein tuli ajettua tällä Legacyllä kun tein siihen huoltoja ja pari korjausta. Kyllä se n.30Nm lisäys läpi kierroslukualueen vaikuttaa.

[tuRboman]

...mutta olen kanssasi ehdottomasti samaa mieltä parilitraisen riittävyydestä!

[Reetuhai2]

Mutta kyllä mä ottaisin sen 2.5 enkä 2.0R. Noissa ärrissä on kuitenki kaikkia ihme paskavikoja ollu niin paljon.

[tuRboman]

Lisäilmapumppu + venttiilit. Tuo edellämainittu Legacy lähtikin vaihtoon siinä vaiheessa kun eka toimintatonni oli poltettu noiden pumppuhärveleiden kanssa ja vika oli ja pysyi!!

[yason]

Rengasäänet olivat aika järkyttävät. Riippuu tietysti paljon rengastuksesta: tässä oli jotkut elämänsä ehtoopuolella olevat Nokian kesäkumit eli huono lähtökohta.

Tämä on tosiaan ihan renkaista kiinni. Ostamani Outbackin mukana tulleet nastat olivat sen verran liukkaat, että menivät saman tien vaihtoon, kun abs:t lauloivat heti, kun ensimmäistä kertaa hiljensin jäätyneellä asvaltilla ja laitatin alle ranskanpatongistani hyviä kokemuksia keränneet tutut Michelinin X-Ice -sarjan kitkat ja johan tuli hiljainen Subaru. Ei edes tuon dieselin räkätys kuulu sisälle sen kummemmin.