Tapatalk-plugin pitäisi toimia taas. Hae tapatalk-sovelluksessa sivuston nimellä "subaru club finland". Jos ongelmia ilmenee, laita ystävällisesti viestiä clubin info sähköpostiin.
Moro!
Tuossa muutama viikko sitten kovien pakkasten aikaan alko kuulumaan moottorista epäilyttävä ujellus. Aluksi luulin että ahtimen laakeri oli tullut tiensä päähän, mutta kun hetken aikaa tutkiskelin nii se ujellus ei ollut millään lailla ahtopaineriippuvainen vaan ääni koveni kieroksien myötä. Kurkistettuani konepellin alle huomasin että kampiakselissa oleva hihnapyörä (joka pyörittää apulaitteita laturi, ilmastoinnin kompuja yms.) vatkaa aika lailla. Nii onko jollain käryä esintyykö näissä ns. "crankwalkkia" tai muuta vikaa liittyen kampuran vatkaamiseen. Voiko se vatkaaminen johtua siitä että se hihnapyörän kiinnitys on vähän huonosti suunniteltu eikä keskitä tarpeeksi hyvin hihnapyörää kampiakseliin nähden. Mulla aikoinaan oli IV evo jossa tätä crankwalkkia esintyy hyvinkin paljon nii silloin jostain luin et se heitto ei sais yli 0,2 milliä (eli silmällä hädin tuskin huomaa)...... Eli jos sama pätee tässäkin vehkeessä nii olenko kusessa vai vatkaako se kaikilla ja mulla ulisee jotain muuta.
Siinä hihnapyörässä on vulkanointi keskiön ja ulkokehän välissä. Se yleensä pettää ja alkaa vatkata sitten ja lopuksi antautuu kokonaan. Kannattaa se tarkistaa.
Pelekonen kirjoitti:Ja mullaki aina vatkannu se kampuran hihnapyörä.
..sama täälläkin, tyhjäkäynnillä näyttäis vähän vatkaavaan, mut kun konehuoneesta pikkusenkin kierroksia lisää, niin rauhoittuu ihan tasaseksi tuo pyöriminen.. joku pari vuotta sitten tuon huomasin tjsp. ja kun ei ole mennyt broken, niin en ole viittinyt fix it
Nonii eilen oli auto puol päivää lämpimässä tallissa ja se vatkaaminen siitä kampuran hihnapyörästä katosi eli varmaam jtn siinä vulkanoinnissa kylmänä. Ulina ei hävinnyt mihinkään mut tänän kokeilen jospa se jostain apulaitteesta johtuis kuulostais et saattaa tulla ilmastoinnin kompuralta. Mites näissä iha ylipäätään ton kampiakselin laakeroinnin kanssa ku rsk:sta ne kai tahtoo levitä (mulla on 160kw e-tune)
Romppu kirjoitti: Mites näissä iha ylipäätään ton kampiakselin laakeroinnin kanssa ku rsk:sta ne kai tahtoo levitä (mulla on 160kw e-tune)
No jos siinä tommoset tehot on ( n. 217hp ) niin kestää maailman tappiin varmaan - eiköhän näissä kuitenkin oo se 280hp manuaalit ja 260hp automaatit ( itellä automaatti, josta tosin penkitetty muinoin 280hp, eli käytänössä vakio putkistoa lukuunottamatta ja 175tkm kestäny nipussa toistaiseksi )
Ei se nyt itsestään porsi jos ei kylmänä polje ja öljypolitiikka on kunnossa.. omassa ihan perus Shell Helix 5W-40:llä menty viimeiset vuodet ja alle kympin välein öljynvaihto, yleensä jotain 5000-8000km tainnut olla..
Romppu kirjoitti:Eikös noissa muuten ollu jtn eroja ahtopaineissa Rev A, B ja C:n välillä.
En menis vannomaan - ainakaan nyt mitään suuria eroja ei pitäs olla, autom. vs. manuaalin tehoero selitty jollain, mutten muista oliko sit just ahdot vai mikä.. kaikki nää alkaa jo olla melkosia yksilöitä muutenkin, mut luulen että semmonen 0,9bar ekalla ahtimella ja jossain siellä baarin hujakoilla secondary-moodissa lie lähellä vakion arvoja
eli varmaam jtn siinä vulkanoinnissa kylmänä. Ulina ei hävinnyt mihinkään mut tänän kokeilen jospa se jostain apulaitteesta johtuis kuulostais et saattaa tulla ilmastoinnin kompuralta. Mites näissä iha ylipäätään ton kampiakselin laakeroinnin kanssa ku rsk:sta ne kai tahtoo levitä (mulla on 160kw e-tune)
- eiköhän näissä kuitenkin oo se 280hp manuaalit ja 260hp automaatit ( itellä automaatti, josta tosin penkitetty muinoin 280hp, eli käytänössä vakio putkistoa lukuunottamatta ja 175tkm kestäny nipussa toistaiseksi )
