Subaru Club Finland ry

Jarruvalokatkaisija polkimella on suurella todennäköisyydellä syy tähän.
Näissähän jarruvalot palavat jos poljinta painaa vaikkei avain olisi virtalukossa.

Hyvä että selvisi.
Joskus runkoviat renkaissa ei edes näy tai tunnu käsin kokeilemalla mitenkään.
Jotenkin runko vaan on pettänyt ja aiheuttaa voimakastakin puoltamista.

Kannattaa vielä ennen suurempia purkamisia kokeilla vaihtaa renkaat puolelta toiselle ja katsoa seuraako puoltaminen.

Painetta tulee jostain syystä liikaa.
Jäähdyttimen korkin pitäis päästää ylimääräinen paine pois järjestelmästä pikkusäiliöön.
Korkki ensin vaihtoon. (menee tietty jäähdyttimen mukana)
Sitten jos ei auta niin arvailemaan isompi töisempää vikaa, eli kannentiivistettä.

TURBO, SUUTTIMET, TAKAVAKAAJA MYYTY

Ja vielä

Lisää kuvia

Lisää kuvia

Moi.

Osat purettu täysin ehjästä ja toimivasta n. 146 tkm ajetusta euro 2005 sti:stä.
Mieluiten tavaran nouto suoraan Vantaalta, jotta ostaja varmasti on perillä ja näkee mitä ostaa.
Jos pitää lähettää, niin Matkahuollolla voin laittaa tulemaan. Tällöin koko summan maksu etukäteen ja ostaja ...

Pitävällä pinnalla näin kuuluu toimiakkin, eli nou hätä. Hiekalla tai lumella ei niinkään huomaa tätä.

Mulla ollu nyt 5 vuotta / 60 tkm noi Kybit ja ei pahaa sanottavaa. Uutena avasin ja rasvasin jollain perus jäykällä rasvalla (oliskohan ollu Mobil XHC 222).
Siellä oli alun perin sisällä ihan samaa keltaista litkua mitä orkkiksissakin on. Kaavin kaiken sen keltaisen alkupeärisrasvan pois, koska tuo ...

Tää jakohihnojen vaihtoväli on kyllä melko sekava.
Uusimman dokumentin mukaan muistaakseni turbomalleissa 2009 jälkeen kilometriraja on 120 tkm.
Sitten vuosiraja on tehtaan manuaalissa ainakin sti-malleissa 2006 eteenpäin 6 ja 8 vuottakin...
Huoltokirjoissa (vanhemmissa missä oli vielä huoltokaavio ...

Moottorin osalta todella varma.
Pieni/"normaali" öljynkulutus luokkaa 1 litra/15 tkm monissa yksilöissä.

-Kintu- kirjoitti:PS. Olisikohan ne portaat laitettu siksi, kun Subarun päämarkkina-alueella amerikassa tottuneet potkiviin automaattilaatikoihin.

Itseasiassa nimenomaan Euroopan takia nämä tekovaihteet on olemassa.

Tuon TPMS:n saa nykyään Subarun testerillä myös koodattua kokonaan pois valtaosasta mallistoa.

Näitähän saa edullisesti myös uutena:
http://www.importcarparts.co.uk/parts-i ... earchPart=" onclick="window.open(this.href);return false;

Noista "joka toinen" kitisee juurikin vauhtipyörästä. Eivät kylläkään hajoa, mutta ääni v*****aa.
Eli jos ääni itsessään ei haittaa, niin ajoa vaan.

Ei missään minun tietääkseni.
Tarkoitin, että vasta uudemmissa F-sarjan koneissa joissa on ketju (ei tietenkään löydy Sti:stä), pitää irrottaa pakosarja lohkolämmittimen asennuksen tieltä.
Ovat varmaan tuolla ensimmäisessä firmassa jotenkin sekoittaneet näihin uudempiin kun ovat jotain pakosarjan ...

Pakosarja pitää irrottaa vasta uudemmissa ketjukoneissa...

Joskus 2011 vaihtuu alakerta kestävämpään, eli kestävämpi kun ensimmäiset.
Hehkuja menee yleisesti dieseleihin verrattain usein, voi äityä vittumaiseksi vaihtaa.
Jokunen väljä takaylätukivarren pallonivel tullut vastaan.
Heikohko orkkiskytkin.
Aika hyviä perusvarmoja pelejä kuitenkin...

Sipasin kevyesti laikalla vaan siitä kohdasta johon oli osunut.
Vaihtoehtoisesti jarrulevystä ottaa siitä kantista sen tarvittavan 0,5 mm pois.
Rupee nämäkin vessat olemaan jo sen ikäisiä, että turhaan ei ehjiä alustan osia kannata vaihdella. Tulee äkkiä dominoefekti osien vaihtelemiselle kun ei ...

Varmaan tuossa koossa esim. minulta jotain löytyisi.
Kerro nyt kuitenkin ihmeessä, että mitä olet ostamassa?
Kitkoja, nastoja, kesärenkaita, uusia, käytettyjä...

Camskill.co.uk ainakin on saanut suht järkevään hintaan.

"Edelliselle" foorumille joskus kirjoittelinkin, että esim. omassa 05 sti tuollaista aiheutti jarrulevyn sisäpinnan osuminen jarrukilpeen. Eli jälki näkyy siinä käsijarrukenkien alapuolella jarrukilven yläreunassa kun ottaa levyn pois.

Noissa aika usein se tulpan sielu (tai miksi sitä keskustaa nyt nimittäisi) alkaa heilua/löystyä, eli kannattaa vaihtaa vaikka antaa sen 1 tai vähän yli ohmia. Oma veikkaus että jos kaikki antaa saman vastuksen, niin esim. käynnistäessä tärinästä tuollainen tulppa voisi polttaa sen sulakkeen. On ...

Ja Peugeotissa lasketaan vaihteistosta päin. V6 koneissa taas toisessa kannessa 1-3 ja toisessa 4-6.

Subarulla toimii yleensä todella mallikkaasti takuu ja GW -asiat. Eli eiköhän tuostakin välykset lähde jonkun muun kuin omaan piikkiin.

Ehkä tyhmä kysymys, mutta kai sulla on siellä toi yläpää kiinni korissa?
Kuvassa ei ainakaan ole ollenkaan yläpään muttereita paikoillaan.

Se rälläkkä ei välttämättä ole paras työkalu noin niinkuin palavan nesteen vieressä.

Samaa ilmiötä 05 sti:ssä. Vesi tuon todennäköisesti aiheuttaa. Sama tapahtuu poikkeuksetta auton pesun jälkeen ekalla jarrutuksella.
Ikinä mulla ei ainakaan ole tehnyt kuivalla kelillä tuota.

Joku tiedotekin tuosta oli että tukivarsia ei saa vaihtaa ennen kun on tarkastanut että mutteri on kunnolla pohjassa.
Onko kellekkään tullut vastaan vaan löysä mutteri ja siitä johtuva välys?

Niin, mikä tuon sitten loppujen lopuksi aiheuttaa?
p***a suunnittelu?
Väärä mitoitus?
Liian vähän rasvaa?
p***a valmistaja (alihankkija)?
Joku muu?
Ei nipoista varmaan ainakaan haittaa voi kyllä olla.

Takaylätukivarsien pallonivelet. Eipä tuota oikein voi ennalta ehkäistä.