Subaru Club Finland ry

Eniten tällaisilla syksyisillä ja yleensäkin kosteilla keleillä kallistuisin nakuanturin (Knock Sensor) puoleen. Kannattaa kurkata näkyykö ulkoisia merkkejä ikääntymisestä eli halkeilua kuoressa.

Vikakoodien nollaus ja uusiksi tarkastus kun seuraavan kerran syttyy.

Ja siis toki oletus että voi ajaa jos siellä se hampaan heitto on

varmaksihan sitä ei tiedä ennenkuin on tutkittu mutta noita tosiaan muutama tullut vastaan samoilla oireilla heti jakopään huollon jälkeen.

Ei kyllä pitäs olla mitään riskiä, heitto on niin pieni. Ja kyseessähän vissiin 2.0r kone eli tuplanokkanen kun lisäilmapumppu?

Jako hampaan pielessä 99% varmuudella toisilla nokilla. Huomannut että monissa hihnoissa nykyään toisen puolen merkit heittää hampaalla. Näitä joskus muutama tuli korjattua kun oli jossain käytetty huollossa ja vastaava vika ilmestyi heti.

Heppistäkeikkaa! Vielä voitas ottaa vastaan 2001+ vaparien ehjiä ECUja, kärkipäässä jos löytyy malleja missä WA12212970WWW (Hitachi ECUt) prossu sisällä niin kiinnostaa. Mielellään lahjoituksena :mrgreen: :geek: pk:t tietty vähintään hoidetaan :D

Nämä siis eivät tule mihinkään autoon vaan käytetään ...

Hep. Sumuttimet meni, muut jäljellä.

Käyttämätön, muutaman vuoden varastossa lojunut.

Linkki finjectorin tuotteeseen, tuolta tilattu joskus aikoinaan.
https://www.finjector.com/fin/etanolipitoisuusanturi_pieni_ilman_kiinnityskorvia_taajuusulostulo_polttoaineen_etanolipitoisuudelle_ja_lampotilalle_3_8_putket_9_5mm-p-723190-196" onclick ...

Jos siinä on OBD2-liitin (tuli kait MY98 malleihin) niin EcuExplorer tai FreeSSM voipi toimia. Vanhemmissa menee vähän hankalammaks ja loggaus on TODELLA hidasta [emoji16]

Tuon laatikko/perä combon ansiostahan se käyttäytyy noin. Eli normaalisti mutkissa ym. aliohjaa kuten kaikki Subarut vakiona mutta sitten kaasulla yliohjaa koska menee enempi vääntöä taakse niin pyrkii herkästi pistämään perää sivulle. Tän voi todeta jo ihan kun suoralla lumisella tiellä antaa ...

Kyl siellä perässä visko pitäs olla niinku kaikissa turboissa.

Antilift kitillä saattaisi saada yliohjausta, tosin tiedä saako näihin selllaista kun näissä on vakiona perus imppuihin nähden antilift kit korkeamman korin takia.

Näissähän on askissa planeettapyörästöllä varustettu VTD häntä, eli käytännössä vastaa manuaalin DCCD:tä. Kevyesti takapainotteinen ni ...

Subarun vaaleansinisiä suuttimia modattuja ~840cc/min 9kpl, modaamattomia 2kpl.
100€ kaikki *MYYTY*

Bensapumppuja 3 vakiota, yksi walbro
60€ kaikki

B4 twini Legacyn välijäähyn ilmanohjain zero sports
40€

Classic STI hiilikuitu poikkituki *MYYTY*
80€

Eteen alle tuki etuapurunko -> kori
40 ...

Tuskin kannattaa tuosta vielä huolestua. Akkukin voi olla yksinkertaisesti tiensä päässä.

Nakuanturi tai lambda vois kans olla. Vaikka ei koodia tuliskaan mut lukemat perseellään.

Itellä oli joskus aikoinaan vanhassa Legacy 200:ssa sama oire, esiintyi harvakseltaan pitemmän ajon jälkeen. Täristyksen alkaessa vaikka hiljensi kävelyvauhtiin se ei loppunut vaan ratti vatkasi niin pitkään että pysähtyi ja sit taas mentiin. Muistaakseni oli kyllä etuvetarin nivel joka sen aiheutti.

Jos ECU on rikki niin ei muuta kun vaikka ebaysta ehjä käytetty tilalle ja vaihtaa rikkinäisestä ajonestotiedon sisältävän EEPROM piirin uuteen.

LS öljy on yleensä liian liukasta synkroille, meinaa että vaihteet menee huonommin päälle, varsinkin vauhdissa.

Sen mä haluan nähdä kun joku bokserikoneeseen vaihtaa laakerit purkamatta konetta. Noissa dieseleissä (+ez36 ja uudemmat f-koneet) taitaa kaikissa olla avoimempi lohko öljypohjan puolelta ja kanget "viistot" alasilmukasta ni periaatteessa voi onnistuu kohtuu viavalla. Ja kyl yks pelle peloton on ...

Tyyppikilvestä näkii tarkan mallin. EJ204 muistaakseni 2.0R.

Lukkoa siellä ei luultavasti ole, mutta vaikka olisikin niin se on suljettu paketti (viskolukko) mihin ei peräöljy vaikuta.

Sillä ei pitäisi olla merkitystä onko öljy lsd lisäaineella vai ei, se lisäaine tekee siitä vaan hieman liukkaampaa joten vaihteistoon sitä ei kannata laittaa tai alkaa ...

P0420 tarkoittaa katalysaattorin jälkeistä anturia, eli joko katti tai anturi (yleisemmin) sökö. Kumpi lambda meni vaihtoon?

Mä saan Mikkelin seudulla ohjelmoitua sen pois. Lisäksi Kuopiossa Artec Power ja scoobytune Jyväskylän seudulla.

Kyllä se melko varmasti kampura ja lohko on moro. Ei ne yleensä yhtäkkiä vaan napsahda poikki vaan murtuu tasapainon juuresta kun lohkossa runkopukit on pettänyt ja syö laakerit mikä aiheuttaa kitinää ja kolinaa ennenkuin menee kone lopullisesti jumiin.

Kaipa siellä kk-laakerit ilmoittaa olemassaolostaan...

Onkohan näitä kukaan rullaillut tolla twin turbo tehdas kokoonpanolla? Itse oon siinä käsityksessä, ettei noista kauheesti saa enempää irti noilla tehtaan kahdella ahtimella jos tehoja haluaa saada. Olis kuitenkin mielenkiintoista tietää ihan konkreettisesti. [emoji106] Se että onko penkittely ...

Itellä 2003 JDM Forester Cross Sports ja ihan sama ilmiö näissäkin. Jyrkkä pomppu heti kaasuläpän kartan alapäässä ja auton tarkka liikuttelu kaasulla tosi hankalaa. Softaamalla saa kyllä helposti hyväksi.

Kyllä ne sopii kun on vaan samaa korimallia.

Jos on vetokoukku missä sumuvalokatkaisija pistokkeessa niin luultvasti se tai liitokset hapettunut.

Koittaa vanhanliiton tyylillä ikkunalista irti ja ropailla sitä mekanismia vaikka tig puikolla tms. Joskus piti yks 4gen legacyn takaovi silleen aukasta kun oli se linkku sieltä jumissa ja jäi puoliväliin eikä sen takia lukko toiminut. Tai vaan ränkätä sisäkahvaa jos se linkku sen verran palautuis ...

Paremmilla testereillä saa vaan nollattua jos öljynvaihdosta nillittää, mutta vikakoodiahan se ei siitä muistaakseni anna. Testerillä saa samalla ajettua pakkoregeneroinnin jos lähtis jo sillä koodit pois.

Farkuissa ei ole kuskilla vipua ollenkaan, mutta kontin luukussa sisäpuolella pitäisi olla pieni huoltoluukku jonka takaa kontinluukun saa auki.

Joskus aikoinaan laitoin perus o-renkaat omiin etusatuloihin kun toinen hiukan kostui ajan mittaan saumasta ja avatessa huomasin että edellinen omistaja oli ilmeisesti unohtanut ne pussiin satuloita kasatessa.

Nuo vois kyllä ihan mielenkiinnosta testata että mitä niistä saa ulos.

Vuosimalli ja auton malli?

Ei kellään oo jouten ECUja?

Myös diesel / MY08+ bensaturbojen ECUt kelpaa...

Reetuhai2 kirjoitti:Ei, eikä automaatissa ole kiinteää 50/50 vetosuhdetta.

Lukko päällä on. Symmetrical tarkoittaa vaan Subarun nelivedon rakennetta, ei vetosuhdetta.

Ostetaan / otetaan vastaan vapareiden Hitachin ja Denson ECUja softausprojektin edistämiseen. Eli jos nurkista löytyy pölyyntymästä kyseisiä bokseja, vaikka pikkuvikaisia kunhan kommunikointi toimii niin saa tarjota.

Tähän projektiin siis tarvitaan lisättäviä malleja:
http://www.subaruclubfinland ...

Tuo vielä vaijerikaasulla?

EcuFlash softan lukuun/kirjoitukseen/säätöön. RomRaider loggaukseen/säätöön.

Nokathan noissa taitaa suurin murhe olla. Kannet taitaa muuten olla suht samaa valua kuin jossain wrx, ainakin mitä ite viimeks vertailin.

Jotkut o-renkaat vaa väliin

Pieniä päivityksiä tippunut sillon tällön... lisäsin EcuFlash definition-tuen RomRaider-tuen rinnalle. CAN-väyläinen luku/kirjoitus pitäisi toimia ainakin fxt02/sti04/sti05 ECUissa, mahdollisesti myös subarucan-metodia käyttävissä. Ainakin fxt02 CAN-yhteys vaatii johtojen vetämistä ECUn liittimeen ...

Vähän ollu hitaampaa tässä syksyllä koodaaminen, työt ja perhe tuppaa hidastamaan hommia [emoji16]

Koodi löytyy githubista:
https://github.com/miikasyvanen/fastecu-oem" onclick="window.open(this.href);return false;

Precompiled-kansiossa on valmiiksi käännetyt softat, Win7+ ja Linux versiot ...

Itellä oli joskus legacy 1992 1,8 vapari, kyllä se oli 8 venttiilinen, mutta en kyllä muista koneen tyyppiä.
Nyt on tuo vapari-imppu 1996, 8 venttiilinen ej20e soch koneella. :dontknow: Kannattaa melkein kurkata konehuoneeseen, koska sieltä luultavasti sillon puuttuu toinen kansi tai sinne on ...

Matway kirjoitti:Soch kone on kasiventtiili ja doch 16 venttiilikone...
Single Overhead Camshaft...
Double...
Jne...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

Ei, kyl noi kaikki ej koneet on 16 venasia.

Heippatirallaa!

Kuten otsikko kertoo, allekirjoittaneella on työn alla on uuden softan kehitys jolla on tarkoitus saada logattua ja säädettyä Subarun ECUja. Softa perustuu siis mun oman standalone ECUn säätösoftan käyttöliittymään, eli käytännössä siihen on istutettu Subarun ECUjen ohjelmointiin ...

Renkaasta kudos paskana.

Ei Subaruissa mitää koodailla. Jos liitin ja vastusarvo on sama niin kii ja mutkasta tietä näkymättömiin.

Etualatukivarren puslat kannattaa eka kurkata. Luultavasti näkee vierestä katsoja että rengas tekee eteen-taakse liikettä kun painaa/höllää kaasua...

Ok. Tuo sellainen mitä ei monesti älytä nollata. Ei myös ilmoita asiasta millään koodilla, vilkuttaa vain dpf valoa.

Onko tuo vilkkuvan dpf-valon syytä tutkittu sen tarkemmin? Myös jos ECUssa oleva oil dilution counter tulee täyteen niin alkaa vilkuttelemaan valoa, eli päättelee että öljyn seassa on liikaa naftaa polttojen määrän takia.

Alkoiko heti kytkimenvaihdon jälkeen? Ja siis liikkeelle lähtiessä, eli kytkintä nostaessa vai myös kytkin ylhäällä liikkeessä? Täristääkö kun vaihtaa pienemmälle ja nostaa kytkintä? Monesti syypää löytyy kytkimen/vauhtipyörän asennuksesta.

Haku löysi 1022 tulosta